為什麼都說雙離合器不好，為什麼雙離合器不好

其實大家對雙離合變速箱的偏見，主要來自大眾DSG變速箱的召回，確實DSG變速箱在行駛過程中突然斷電確實是危險的存在，如果只是在上坡階段，突然失去動力，後果不堪設想，但隨後大眾召回了所有涉及DSG動力中斷的車型（Gotan 也在其中）， 通過變速箱系統的調整，也是比較完整的解決問題的方法，時至今日，我們再來看看大眾的DSG雙離合變速器，無論是濕式還是乾式，依然代表了自動變速器行業最先進的水平，再來看看最近剛剛推出的新款邁騰， 作為當年的車主之一，DSG變速器的換檔效率和動力之間的聯絡已經非常成熟，但這個不可靠的傳聞

主要原因是目前的技術不穩定，無論是濕式雙離合器還是乾式雙離合器，經過長時間使用，很容易出現故障，而且在擁擠的市區，走走停停，雙離合器的壽命會大大降低。

如果你不明白，就買乙個雙離合器。 雙離合器技術還不成熟，離合器總是有問題，換一套離合器幾萬元，換幾套你的車不修。

比如CVT打滑、扭矩小、不能猛烈駕駛、幹雙離合器挫敗、散熱、AT複雜、維護麻煩、部署做不到，那麼為什麼AT賣得比雙離合CVT便宜，實際加速感覺遠不如其他兩個呢？

能賣的東西，尤其是後面的那個，不管是幹的還是CVT，都不會有太大的問題，只要你買的不是那種意外的二手車，新車沒有發生重大事故，而且基本耐用。

二手事故車就不好說了，但是我朋友的車在發動機修好後以3000轉/分啟動，持續了幾分鐘，加速速度明顯和以前不一樣了。

汽車雙離合器的優點：

1.快速換檔。 雙離合變速器的換檔時間非常短，每次換檔時間不到一秒;

2.更省油。 雙離合變速器可以節省大量燃油，因為它消除了扭矩的中斷，即始終使用發動機的動力並始終處於最佳工作狀態;

3.舒適性好。 由於換檔速度快，DCT中的每一次換檔都非常平穩，挫折感很小，人體很難察覺。

目前，自動變速器中綜合性能最好的AT變速箱應該兼顧質量和動力。 雙離合器和CVT都有明顯的優缺點。 如果優勢不能滿足他們的實際需求，劣勢就會被放大。

首先，讓我們理解一下為什麼有人說雙離合器不好？ 說到一輛車，毫無疑問，最重要的是整輛車的三個核心部件。 汽車發動機、變速器和懸架系統，汽車變速器是一種非常重要的傳動系統。

變速箱的重要性非常大，它與汽車行駛的挫敗感、燃油效率、發動機功率效率等有關。 相信大家都熟悉雙離合變速器。

雙離合變速器在市場上並沒有特別好的口碑，但越來越多的汽車品牌使用雙離合變速器。 雙離合變速箱的優點是其動力和油耗效能。 其內部結構類似於手動變速箱，傳動效率高。

此外，還有兩組離合器用於控制換檔。 換檔速度快，傳動效率高，動力好，油耗低。 缺點是，在受控換檔時，兩組離合器必須經過半連桿狀態，這意味著更多的相對摩擦和更多的熱量。

當離合器片溫度過高時，變速器會受到熱保護，從而降低可靠性。 對於車企來說，在提公升駕駛員和乘客的乘坐體驗的同時，還需要考慮整車的成本。 在這一點上，他們傾向於在所有者看不見的情況下降低成本。

此時，他們將選擇使用雙離合變速器。 雙離合變速箱的成本並不高，這也是越來越多的汽車品牌使用雙臂和變速器的主要原因之一。

汽車市場對汽車內飾的要求越來越高。 相反，車主不太在意這三個核心部件，所以就出現了這種現象。 此外，雙離合變速箱對換檔邏輯提出了很高的要求。

如果您不能在正確的時間切換到正確的檔位，很容易感到沮喪。 如果你不是太動力驅動，雙離合變速箱的優勢很難顯現出來。 會看到更多的問題，例如過熱保護和挫折，因此雙離合變速箱不好。

那麼，為什麼越來越多的車型開始使用雙離合器呢？ 雙離合變速箱的優勢主要體現在換檔速度上，可以加速汽車，為車主提供一點“超棒的駕駛體驗”。 雙離合變速箱具有傳動效率高的優點，可以使汽車更省油。

這是因為雙離合器的控制技術比較成熟，結構比較穩定，產品也很低，不易變質，研發的技術成本也比較低。

因為雙離合器效能優異，價效比很高，所以不覺得雙離合器不好。

說雙離合器不好的人，這個概念還停留在幾年前。 早期的雙離合技術在各大車企中還處於起步階段，沒有太多的技術沉澱，所以換擋的靈活性和質量穩定性帶來的體驗並不好，但現在雙離合技術已經迅速發展到第三代產品，即使企業發展緩慢， 雙離合器技術已經到了第二代。目前的雙離合變速器在換擋的靈活性和質量穩定性上並不遜色於AT變速器，因此目前的雙離合技術還是比較穩定和成熟的，至於為什麼越來越多的車型使用雙離合器，這還與技術專利有關。

AT變速器的專利就像一座難以逾越的大山。要想走自動變速器的道路，就必須面對自動變速器的技術專利，我國的汽車變速器要想取得突破性的發展，就必須面對自動變速器的問題，為此，2008年，由首批12個中國自主品牌牽頭與美國零部件巨頭博格華納（Borgwarner）成立了合資公司， 利用國外技術共同開發濕式雙離合器技術，計畫2011年在大連生產關鍵的雙離合器模組和控制器，然後，各車企分別組裝和匹配DCT總成。

自從博格華納技術的加持下，國內主流車企都像掛了一樣。如雨後春筍般湧現出自有車型來匹配雙離合變速器，從此自動變速器不再是德、日、美等車壇的天下，自主品牌在自動變速器領域占有一席之地，但在初期由於缺乏技術沉澱，很多品牌的雙離合器在邏輯控制方面不足， 最明顯的就是換擋的影響，甚至有些品牌的車型出現檔位不走，這也給人產生了雙離合器是垃圾變速器的初步感覺，這不僅是自主品牌的現象，大眾的DSG變速器也有這樣的問題。

自主品牌自動變速器車型的開發，得益於公司牽頭的雙離合技術合資企業。由於其高科技專利和製造工藝，AT變速器難以在短時間內掌握，研發成本也很高。 因此，它一直沒有被各大車企選中進行技術合作，隨著技術研發的不斷，控制邏輯越來越精細，雙離合器成本低，傳動效率高，響應速度快的優勢凸顯出來，使得越來越多的車企採用雙離合變速器。

因為雙離合器雖然有一些缺點，但是還是有很多優點的，而且也為我們的安全做了保證，所以才會這麼快普及。

這是因為使用雙離合器更安全，成本相對較低，所以很多汽車都在使用這種變速器。

主要是因為雙離合變速器現在是流行趨勢，它也會讓汽車更安全。

主要原因是雙離合變速箱更安全，如果發生什麼事情，可以通過離合器控制速度，所以很多車型都使用雙離合器。

梅赫西迪B級雙離合變速箱詳解。

型號規格：Kotrag 溼試 7DCT300

匹配年份：2020年型號。

配套車型系列：賓士A級、寶馬5系M2

安全的駕駛體驗。

畢竟是雙離合器，所以換檔速度體現得非常快，而且這款溼試雙離合器的平穩性也很好，在日常安全駕駛中基本沒有挫折。 但是，如果油門踏板踩得太厲害或制動踏板踩得太深，變速器的公升降舵檔位還是會有停頓的，有時不會被擊暈，反而會在反射之前混淆。

變速箱的技術特點。

梅赫西迪-賓士B級雙離合器製造商是麥格納-格特拉克，在法國斯圖加特有加工廠，在中國有幾家合資企業，為國產梅赫西迪-賓士A級提供變速箱，奇瑞捷圖X90的雙離合器也由格特拉克（江西省）有限公司提供。

從結構上看，雙離合變速箱是兩個手動變速箱的組合，其中有三個軸，其中乙個連線到雙離合變速器，另外兩個有不同的齒輪供自己操作。

重要性取決於中間和雙離合器連線乙個軸，這也是乙個帶有實心軸的空心聯軸器，每個操作奇齒輪和偶數齒輪，空心軸和空心軸在模具中連線兩種型別的多片離合器，在換檔的情況下可以轉換離合器完成公升檔或降檔。

與傳統的乾式試驗雙離合器相比，格特拉克雙離合器的離合器氣泡浸泡在變速箱油中，變速箱油的散熱和緩衝阻尼效果大大降低，雙離合器非常容易出現問題和挫折。

變速箱難題。

雖然是溼試雙離合器，但是B級雙離合器還是這類變速器存在常見的問題，比如上面提到的低檔停頓是溼試雙離合器普遍存在的不足，要解決這個問題就是在遇到這樣的情況時切換到手動模式， 並且齒輪是固定的，不允許它不斷公升檔。

百萬購車補貼。