如何為舊發動機選擇最適合汽車保養的機油？

或者繼續使用5w30粘度的機油，舊車、活塞和缸壁都已經磨損，相互運動之間的間隙開始增大，用5w30不燒油，繼續使用，不要用0w30，整體粘度變低，形成的油膜厚度變薄， 會降低密封性，降低油壓，影響功率，噪音和磨損也會增加。希望。

豐田第12代皇冠使用理由推薦5w20豐田純品牌機油，只要保養得當，按時換油，執行幾十萬次。 我見過 600,000 公里的皇冠。

1.根據發動機的要求，選擇較貴的機油。

其次，選擇好的機油可以使汽車更耐用，更有活力。 好的機油，尤其是全合成機油，不僅可以保護發動機，減少換油次數，還可以節省汽油成本。 因此，它**的價格是普通機油的兩倍，使其成為許多車主的最佳選擇。

一般來說，在選擇機油時應注意以下四個要素：

1、機油的選擇應根據發動機的要求進行選擇，不必在要求較低的發動機上使用過高的機油，在要求較高的發動機上也不能使用較低等級的機油。

2、應盡量選擇多級機油，因為多級機油由於省油、壽命長、效率高，對發動機有很好的保護作用。 基於多級機油的特性，使用過程中過早發黑，油壓可能比普通機油小，屬正常現象。

3、一些國產名牌機油質量相當不錯，遠低於同類進口產品，所以可以放心使用，沒有必要盲目追求“洋油”。

4、如果發動機狀況良好，當季溫度較低，應盡量使用粘度低的機油，使油路暢通。 例如，在高溫季節或發動機磨損嚴重的條件下，選用高粘度機油有利於油膜的形成，減少發動機磨損。

你好，就看這輛車有沒有燒機油了，如果不燒機油，可以選擇更好的機油，可以選擇0w。

是的，但是剛換完機油，汽車的動力和油耗就發生了變化。

發動機油具有清潔的積碳，校正的環境粘度。

機油的選擇有高有低。

更換0w30機油比5w30耐低溫效能好，自帶0w全合成機油質量更高，防護效能強。 國內的帕薩特在家已經近十年了，15萬到20萬公里的保養都是用進口GT Magic Red 0W40機油保養的，比用5W40好多了。 油門控制比較好，高速行駛時不會有異常聲音。

發動機以前燒一點油，原本動力很差，但現在已經好多了。

高里程機油。 還可以解決其他一些問題，當發動機氣門的密封性受到損害時，高里程機油的調節劑可以幫助減少油液滲入這些部位，而且機油通常揮發性較低，這意味著它對有燒油現象的汽車更友好; 通常，在更換兩次高里程機油後，機油的燃燒甚至會消失。

很多人認為高里程機油是指機油壽命越長，所以是不對的，老司機說，這裡的高里程是指汽車的年齡，隨著時間的流逝，動力單元內部的橡膠部件會失去一些化學成分，從而使它們更加脆弱， 甚至有小裂紋，會導致發動機漏油。

高里程油配有密封調節劑，與橡膠等彈性體發生反應，補充流失的化學物質，使橡膠更軟並略微膨脹以恢復彈性並防止漏油。

我也發現了這個問題，就是多了幾年車的效能會下降，我的車用的是嘉實多極致保護，這種潤滑油也是一種不錯的機油，但是感覺效能不如一年，**相當貴，於是果斷換了GT潤滑油， 別看比較小眾，但PAO四類基礎油的含量比嘉實多極致防護高很多，效能立竿見影，而且**也不貴！

50-30 是 50,000 公里前使用的，粘度很薄。 流動性好。 增速降速前，油耗低，5萬公里以上，建議使用5-40，高粘度，降低油耗。 保護發動機。 減少磨損，僅具有高粘度。 流動性差，同時油耗增加。

如果舊車是自動變速器，使用半合成機油是可以的，如果是手動變速器，使用礦物油是可以的。

只要是合格的，但要注意時間和公里數不要超過，這輛車的效能就和老了一樣。

在保養車輛時，工作人員經常會問到底是用全合成機油還是半合成機油，很多人只知道全合成機油更好更貴。 但是如果說到全合成機油和半合成機油的具體區別，或者說幾公里的車輛用什麼型別的機油，恐怕很多人都不知道，今天我們就來了解一下。

合成機油有兩種型別：半合成機油和全合成機油。 半合成機油是傳統礦物油和合成機油的混合物。

由於新增了合成基礎油，因此與傳統礦物油相比，它具有更高的效能和更好的發動機保護。 全合成機油幾乎不含常規潤滑劑。 相反，它是新增劑和合成基礎油的混合物，可實現更高的潤滑性能和出色的發動機保護。

合成基礎油和新增劑有助於防止磨損，保持發動機清潔，提高低溫下的潤滑油流動性和高溫下的粘度指數，防止生鏽並減少摩擦。 此外，由於全合成機油更耐磨，因此使用壽命更長。 全合成機油還新增了大量的機油新增劑，以增加機油的綜合性能。

通過以上分析不難看出，在綜合性能方面，全合成機油完全優於半合成機油。 因此，一般建議對公里數在10萬公里以內的車輛、帶渦輪增壓器的汽車、氣缸內直噴發動機更換全合成機油。 對於已經使用半合成機油超過10萬公里的汽車，不建議更換全合成機油，因為舊車發動機潤滑系統的密封性比較差，全合成機油粘度低，流動性好容易造成漏油。

舊車一般使用粘度較高的機油，因為老車的發動機會因老化而有一些磨損，粘度較高的機油可以起到密封作用。

但一般來說，日本車使用的是20-30粘度的機油，法國、美國、德國的30-40粘度機油，新車由於發動機內部間隙小，可以適當使用粘度稍低的機油，老車一般建議使用粘度稍高的機油，這樣可以緩解燒油的現象。

發動機沒有燒油，表明汽車維護良好。 只要是正規廠家的機油，符合國家標準，可以選擇合資品牌或國產品牌機油都是可以的。

你好！ 品牌一定要好，所以還是有一定的保證的，要學會注意狀態。

<> “汽油作為發動機的血液，我們必須經常保養，及時更換，但是在保養過程中，大多數人都在糾結是用全合成機油還是半合成機油，全合成機油貴，半合成機油便宜，很多專家說這兩種機油與發動機的潤滑能力差不多， 那麼我們選擇哪種油呢？下面給大家簡單介紹一下吧！

機油的作用主要是為發動機的各個運動部件提供潤滑功能，防止各部件之間的相對運動中出現幹磨現象。 如果發動機缺油或機油變質，很容易造成拉缸現象，如果拉氣缸，必須更換發動機缸體或活塞，甚至導致發動機報廢，機油的重要關鍵不言而喻。

現在市面上常見的機油有礦物油、半合成機油和全合成機油，但現在基本上不再使用礦物油，只使用半合成機油和全合成機油。

半合成機油。

對於半合成機油，它是在礦物油的基礎上，由礦物機油和全合成機油以4：6的關係混合而成的產物。 簡單來說，半合成機油是礦物油到全合成機油的產物，是一種中間油。

對於半合成機油，由於機油質量差，很容易變質，一般情況下，我們使用7-9個月，或者7500km以內，我們需要更換機油進行維修。

對於新車來說，因為新車需要磨合，發動機的早期磨損比較大，我們需要及時更換機油，防止機油變質和零件磨損對發動機造成損壞，所以在新車的時候，很多車主都使用半合成機油進行保養， 半年或5000公里保養！

全合成機油。

全合成機油含有 100% 非常規的高效能流體。 它屬於優質機油，採用最好的成分，整個合成油分子排列整齊，抵抗外界變數的能力自然很強，所以體質更好，熱穩定性、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然比礦物油和半合成油強得多。

基於全合成機油優良的冶煉技術，在一般工況下很難對全合成機油造成本質性損傷，全合成機油的使用壽命和行駛里程更長，一般情況下，如果使用全合成機油，我們建議保養時間為10000公里或一年。

對於一些家用車來說，很多車主都懶得了，經過幾年的車輛使用，為了減少保養時間，很多車主選擇全合成機油保養。

半合成油和全合成油都可以滿足大多數車輛的需求，除非車輛特別要求使用哪種油，否則我們可以根據自己的需要同時使用這兩種油。

我們先從粘度說起：油的粘度過高或過低：粘度過高，油比較粘稠，潤滑反應太慢，會增加啟動時的磨損，高溫時流動性稍差，冷卻散熱效果減弱， 功率損耗導致油耗增加。

如果粘度過低，油品稀釋，粘度溫度稍差，抗磨密封效果降低，油耗也會增加。 如何選擇合適的粘度：

第一：低溫粘度，主要針對0w、5w、10w這些都比較簡單，以-35度為基準，就可以得到適合冬季發動機的啟動溫度。

第二：高溫粘度，在滿足HTS（高溫高剪下粘度）要求的情況下，粘度可以低而不高。 主要是在曲軸箱中，低粘度的機油100度會降低曲軸在攪拌機油時的阻力，汽車會跑得比較輕，伴隨著動力的提高，燃油也有助於談論鉛經濟性。

2.考慮汽車維修成本

第一：礦物機油，如果車輛行駛里程不多，半年行駛5000公里，可以保證及時維修。 或者如果排量低，非渦輪增壓，經濟型車輛，礦物油更適合你，這樣既能滿足車輛潤滑性能的要求，又能使車輛的維護更加經濟。

第二：半合成機油，它是礦物油和全合成機油按比例混合，再加入新增劑混合成一種產品，效能優於礦物油，是一種非常均衡的產品，價效比好，換油週期7500公里，大部分車型都可以選擇。

第三：全合成機油，在低溫下的流動性比礦物油和半合成機油要好得多，在冬季粘度變大時，全合成機油會讓車輛啟動得更快，到潤滑點更快。 在高溫下，全合成油由於抗氧化性較好，所以它的換油週期比半合成礦物油要長得多，基本上在10000公里以上，雖然成本較高且枯燥乏味，但經過比較換油次數和效能後，它不一定比前兩種油高很多。

3.不要低於原廠要求：

首先，對於渦輪增壓車輛，必須與全合成機油一起使用。 渦輪機開始工作的那一刻，發動機扭矩呈指數級增加，根據渦輪增壓技術的原理，覆蓋在發動機曲軸上的油膜承受的剪下力比以前高出幾倍。 全合成機油具有出色的油膜強度，可以應對這種高剪下力。

其次，大排量汽車、SUV車型和越野車，其特點是自重和發動機功率高，導致發動機的工作溫度和油溫高於普通汽車。 除了車輛自身的冷卻系統外，還需要使用高效能的機油，基礎油本身具有很強的抗氧化能力，其中所含的抗氧劑可以有效抵抗機油在高溫下的氧化和變質，避免油膜破裂，保持機油的正常執行。