在小排量渦輪增壓時代，為什麼還有人追求自然吸氣？

與同功率、大排量的自吸式汽油機相比，小排量渦輪增壓汽油機不僅在動力效能、可靠性、耐久性、維修經濟性等方面沒有優勢，而且有很大的劣勢。 同時，它也沒有節能減排的實際效果。 這種技術方案在工程技術或工程經濟方面是不合理的，其擴散的根本原因完全是一些國家難以形容的鉅額排放稅。

因為自吸式的速度比較平衡。

因為自吸式可以使人感到舒適和穩定。

因為自然吸入要好一點。

當渦輪增壓剛剛在中國普及時，當時國內乙個終端市場的銷售被宣傳：“我們的渦輪增壓發動機，動力盜賊堪比和諧。 ”

渦輪增壓發動機動力強勁，其原理是在發動機進氣端增加空壓機，增加迴圈進氣量，達到增強動力的目的。

其原理是在發動機的進氣端，增加乙個空氣壓縮機。

渦輪增壓發動機動力強勁，原理在發動機的進氣端。

我們的渦輪增壓發動機，動力竊賊和其他一樣強大。

渦輪增壓器並不是新技術產品，實際上只是一種將汽油和車用汽油融合在一起，使車用汽油充分燃燒的裝置。 而從客觀事實來看，汽車渦輪增壓器的日常安全駕駛，確實是省油的。 在保養和檢修層面，由於渦輪增壓發動機的獨特原理，遲祿清希望改進渦輪增壓及其眾多感測器，而發動機的燃燒室也需要承受很大的負擔和持續的高溫，這也對發動機的潤濕和保養提出了更高的要求。

因此，渦輪增壓器汽車發動機比相同排量的自吸式汽車發動機更昂貴，維護更不方便。 自吸式汽車發動機的優點是製造非常簡單，易於維護，執行更穩定。 一般情況下，自吸）可達到5人以下的交通行程，對於檔位的增加，是提高汽車發動機輸出功率的一種新方法，科學地包含齒輪功率的機器可將輸出功率提高到40%。

但這個資訊只是從柴火汽車發動機上得到的，發動機沒有達到這個水平，原因是柴油機的開啟閃點高於車用汽油，而相對柴油機在缸體中的工作壓力遠高於車用汽油， 而且壓力太大，扭矩無疑大，這也是目前大型卡車使用柴油發動機的主要原因。在使用壽命和維護成本方面，自吸式柴油發動機更強，由於渦輪增壓器長時間發熱。

在正常執行條件下，可以充分製冷，但是在停機和停電後，由於渦輪增壓器片在慣性力的推動下高速運轉，導致滾動軸承的破壞，長期過去會降低渦輪增壓器的使用壽命，渦輪增壓技術並不是什麼新鮮事， 它已經存在了乙個多世紀，在小鎮之前，那只有在超級跑車的效能上才能看出來。但現在，它的發展更加強勁，許多製造商現在在他們的汽車中安裝了渦輪增壓汽車發動機。

這是要看車主對車的需求來購買的，如果想要好的動力，那麼就選擇裂紋差的渦輪增壓車，而同排量的車，用渦輪增壓也可能比源腔自吸車油耗低，所以建議選擇彈簧真皮渦輪增壓車。

我認為渦輪增壓肯定更好，因為渦輪增壓發動機更強大。

我認為渦輪增壓更好，因為渦輪增壓在相同排量下更強大，所以它更適合小排量汽車。

對於一些汽車新手來說，每當遇到汽車問題時，他們肯定不知道該怎麼辦。 在這裡，我告訴您為什麼渦輪增壓發動機的壓縮比低於自然吸氣發動機。 希望嘈雜的爐子能幫助一些新手朋友避免走彎路，更好的享受汽車生活，幫助汽車使用和旅行。

好吧，讓我們開始做生意。 由於兩種發動機的執行方式不同，自然渦輪增壓發動機的壓縮比低於自然吸氣發動機的壓縮比。

渦輪增壓發動機在工作時為高壓強制進氣，增壓器噴射壓縮空氣，使點火前的氣缸壓力高於自然進氣量。

發動機的氣缸壓力越高，越容易在火花塞點火前引起油氣壓點火，容易導致爆震，破壞整個發動機的工作，而且很容易損壞發動機，同時損壞發動機內部零件。

由於渦輪增壓發動機的工作方式與自然吸氣發動機不同，因此自然渦輪增壓發動機必須採用比同級別自吸發動機更低的壓縮比，才能使發動機平穩執行，這也滿足了自然吸氣發動機的客觀要求。

需要注意的是，一台發動機在每一點上都提高壓縮比基本上是非常困難的，發動機需要廣泛的技術手段來支撐。

由於渦輪增壓發動機在工作過程中的功率輸出相當大，為了防止起重機爆爆，大多數渦輪增壓發動機都會使用更高等級的汽油，而大多數渦輪增壓發動機基本上都會使用95號或97號燃料。 @2019

不，電動或混合動力是未來。

渦輪增壓不是為了節省燃料，你認為，汽車吸入了太多的壓縮空氣，為了達到最佳的空燃比，氧感測器會思考，然後燃料供應會更多。 其實，任何一輛車，良好的駕駛習慣都是省油的。

渦輪增壓是為了保持“大排量”的動力，同時減小排量，使其能夠起到環保作用，緩解全球變暖。 也可以說是環保的過渡性產品。

無級變速也是一種非常理想的變速器，如果能解決不能承受大扭矩的問題，變得更加耐用，提高效率，絕對會炸毀任何變速器。 一級方程式賽車可以通過無級變速檔再次增加單圈時間。 無級變速的另乙個優點是重量輕。

相信100年後，電動汽車將完全取代內燃機，屆時充電速度將快如加油，或者只需要更換帶電粒子的“電池水”。 看看紐博格林賽道上的梅赫西迪E-SLS電動跑車，加速，可怕的扭矩，沒有高原反應，充滿耐力，絕對暴力。 電動機的扭矩其實比內燃機的扭矩大，你讓汽車試試內燃機，只要電夠強，扭矩是無限的。

汽油機的效率只有25%，柴油機的效率只有40%，電動機的效率至少要超過80%。

也許以後會發明反物質引擎。 但在我這一代，至少有三代人離不開汽油。

就算現在發明了，石油大王也不願意。 他迫切地想發財。

至少汽油發動機肯定會被淘汰，除了跑車。

在購買車輛的過程中需要考慮很多因素。 合資企業還是國產產品，民族品牌甚至車身顏色都要慎重選擇。 困擾許多長期持有硬幣的“準車主”的問題之一是是否購買帶有“T”的車型？

作為一位去過那裡的老車主，他說：到了高速，我發現渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機有很大的差距！

讓我們先簡單介紹一下渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機之間的主要區別。 在結構和工作原理上，渦輪增壓器通過發動機工作時排出的廢氣帶動渦輪旋轉同軸葉輪，從而將新鮮空氣輸入發動機，增加發動機輸出到森隆的功率。 在相同的技術條件下，渦輪增壓發動機的最大馬力和峰值扭矩將比相同排量的自然吸氣發動機顯著增加。

但由於渦輪增壓發動機結構相對複雜，製造成本和後期維護成本高於傳統自然吸氣發動機，耐久性和可靠性相對較低。

還應該注意的是，渦輪增壓發動機只有在渦輪機開始工作後才能顯示出其在功率方面的優勢。 在市區低速行駛時，發動機轉速很難低於渦輪增壓系統的執行範圍。 此時，渦輪增壓發動機的動力效能僅相當於相同排量的自然吸氣發動機。

由於“渦輪遲滯”效應，渦輪增壓發動機在經常擁擠的城市道路上停車和停車時，在動力輸出方面不如自然吸氣發動機平穩。 然而，所有這些問題都在高速消失。 此時，車輛執行速度非常快，渦輪機幾乎一直在工作。

此時，渦輪增壓發動機的動力優勢將得到充分展示，遠遠超過同排量的自然吸氣發動機，而且還可以節省燃油。 知道在高速超車時，彈簧襪的動力可以減少與超車的平行時間，從而提高行車安全性。 因此，難怪老車主在高速行駛時就知道渦輪增壓發動機的美妙之處。

百萬購車補貼。

渦輪機可以旋轉，還可以自動轉換一些特殊方法的示蹤劑，這樣可以使整個動力非常強勁， 第一點，渦輪平衡增壓銷售的最好理由是它非常實用，第二點，特殊狀態便宜，**不是很貴， 所以大家都非常喜歡。

我認為渦輪增壓在相同排量下功率更大，高速行駛時優勢明顯，所以銷量不錯。

它更穩定，使用效果更強，可以有更好的駕駛感覺，所以會受到人們的歡迎。

這都是逼出來的白

歐洲缺油，所以這條路上到處都是渦輪增壓的道——而且有一半以上。

它專門用於柴油發動機。

美國人占領了所有的油礦，所以美國人不在乎，道路都是大排量自吸，這算是入門級標準了。

中國市場一片混亂，但渦輪增壓代替自吸是必然趨勢，就連還在推廣自吸的日韓車，現在也在推渦輪增壓版。

可能不是，渦輪增壓更適合高原，自然吸氣式維護和維修成本低，各有優勢。