為什麼人們不能製造出在大氣層上空飛行的飛機？

從理論上講，不僅太空飛行器可以在大氣層中繞地球飛行，而且汽車、火車和飛機都可以通過慣性繞地球執行。 然而，在現實中，不僅汽車、火車和飛機是不可能的，而且太空飛行器也是不可能的，因為大氣層更密集，大氣阻力會減慢太空飛行器的速度。 降低速度意味著離心力減小，太空飛行器在地球引力的作用下以螺旋軌跡向地球墜落。

為了保持宇宙速度，需要攜帶大量的燃料來發電，用持續的動力來克服空氣阻力。 飛行不是靠慣性，而是靠動力，這與飛機沒有什麼不同。 而且，如果太空飛行器在稠密的大氣層中高速飛行，氣動加熱引起的一系列問題就很難解決。

為了解決這些問題，不可避免地要大大增加太空飛行器的質量，這反過來又要求運載火箭具有更高的承載能力，從而大大增加了成本。

現代飛機一般使用渦扇發動機、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機，甚至最新的高超音速飛機也使用沖壓式噴氣發動機，這是自帶燃料的飛機，即還原劑，而不是氧化劑。 隨著你上公升，大氣層變得越來越稀薄，如果飛機無限爬公升，在一定高度，發動機就會因為空氣太稀薄而停止。 此外，飛機的公升力是由機翼在空中的運動提供的，公升力的大小也與空氣的密度有關，空氣越稀薄，公升力越小，所以如果飛機無限爬公升，不管對發動機的衝擊如何，在一定的高度， 飛機會失去公升力，發動機的影響也不考慮在內，如果飛機改變向重力方向飛行，將導致燃料快速耗盡。

第三個因素是，因為人類駕駛飛機，人類需要氧氣才能生存，但海拔越高，空氣越稀薄，所以在不考慮發動機和公升力的情況下，飛機上能提供給飛行員和乘客的氧氣量也限制了飛機停留在過高高度的時間。

因為那裡的氣流不夠順暢。

因為大氣上方沒有足夠的空氣進行燃燒。

由於飛機上大氣層以上的壓力太大，飛機難以正常飛行。

因為大氣中的空氣太稀薄了，無法支撐飛機的飛行。

因為飛機很難在大氣層上方飛行。

大氣層的上層不適合飛機。

因為大氣層的奧秘還沒有被發現。

因為那裡沒有足夠的氧氣來推進。

因為大氣中的空氣環境不適合飛行。

不，大氣層上方缺氧。

普通民航不允許飛出大氣層。 當飛行器靠近大氣層時，空氣密度已不足以支撐飛行器動力所需的氣流，飛行器的動力會逐漸減弱並開始下降。

民用飛機之所以不能飛出大氣層，也是因為飛機發動機的動力帶來的加速度不夠，沒有辦法擺脫地球引力的影響。

大氣層中間層的溫度非常低，即使普通民航能飛到這個高度，機身內部的人也會因為極低的溫度而被凍成冰雕，結果就是飛機失控。

飛機通常在10,000公尺以下的對流層飛行。

最接近地球表面的對流層從海平面延伸到約11,000公尺，其頂部邊界隨緯度、季節等變化。

對流層的主要特徵是氣溫隨著海拔的增加而降低，因此也被稱為熱層，平均每公升高1000公尺，氣溫就會降低。 同時，氣壓隨著海拔高度的增加而降低。 因為幾乎所有的水蒸氣都集中在大氣層中，再加上大量的顆粒物，它也是風雲最不穩定的一層。

從海拔約11,000公尺到約30,500公尺是平流層，也稱為平流層，其大氣溫度基本不變，平均保持上下波動。

這一層大氣中幾乎沒有水蒸氣，基本沒有雲、霧、雨、冰雹等氣象變化，對飛機的平穩飛行非常有利。 然而，由於空氣密度低，飛機不適合在這個高度進行機動。

人類的航空活動幾乎集中在對流層和平流層，為了保證飛機和發動機的效率，飛機飛行的高度一般不超過30公里。

許多人有一種誤解，認為飛機是封閉的。 民用飛機和太空飛行器之間的一大區別是飛機不是氣密的。 也就是說，飛機一直在漏水。

打個比方，飛機更像是乙個充氣拱門，而不是乙個氣球。 幾分鐘後，大多數乘客會出現過度換氣、頭暈、四肢無力、嘔吐等各種諧波反應，有的會鼻出血，臉和指甲變青發紫，視力突然下降，大腦反應遲鈍，重複同樣的動作。 皮下組織開始腫脹，然後昏厥。

我曾在飛機上看到過帶有氣壓計的手錶，氣壓確實一直在下降。 仔細想想，外面沒有真空，空氣友碼的質量也沒有問題，只是薄了一點。 所以飛機不需要密封，只要有加壓器不停地往裡面抽，明顯的漏氣其實就快了。

不需要氣壓計，耳膜在公升空或著陸時會有減壓加壓反應，還要時不時吞嚥口水，否則會有輕微的耳鳴。

水會沸騰，但血液不會。 首先，人體血管壁的結締組織保持一定的壓力。 其次，血液不與真空環境直接接觸，汽化後會產生分壓，防止進一步汽化。

事實上，沸騰不需要氣泡。 如此大的壓差會直接引起高原減壓病，而潛水過快引起的減壓病的機理是一樣的，血液中的氮會因壓降而從血液中析出，引起空氣栓塞，人很快就會消失。

當你在飛機上遇到湍流時，你想知道飛機通過湍流後湍流會不會變得更加混亂還是什麼？ 同時，我想到飛機在天空中飛行時會不會產生蝴蝶效應？ 作為工匠，你用自己的工藝程式來製造零件，你的結果也體現在製造飛機的過程中，這也是在製造飛機。

作為設計師，您根據效能要求自己設計零件。 所以飛出大氣層的可能性不大。

我不這麼認為，因為飛機的動力沒有那麼強，飛機必須依靠外力才能飛行，在大鉛層中可能沒有這麼慢的因素。

當然可以，現在宇宙飛船應該是一種替代飛機，完全能夠飛出大氣層。

我相信在不久的將來，我們應該可以開發出這樣的飛機。

飛機通常在對流層內執行。 大氣層是環繞地球的氣態層，通常分為五個不同的層：對流層、平流層、臭氧層、中間層和電離層。

對流層是地球大氣層的最低層之一，高度約為0-12公里，是大多數民用和商用飛機執行的高度。 在這個高度範圍內，地球的天氣現象通常發生在這個高度。 在對流層中，飛機的巡航高度與氣象變化有關。

在某些情況下，航班會沿著對流層飛行，以避免壓力變化、風切變和其他氣象條件。

對流層中的飛機以多種方式受到各種因素的影響。 天氣是最明顯的影響因素之一，這意味著飛機的巡航高度和速度可能需要適應不同的氣象條件。 大氣溫度和壓力的變化也是影響飛機執行的關鍵因素。

此外，飛機的設計和發動機也必須滿足各種不斷變化的引數和要求。 在對流層內飛行也會受到太陽活動和地球磁場的影響。

除了對流層之外，大氣層還有其他四個不同的層，即平流層、臭氧層、中間層和電離層。 平流層是地球大氣層的第二層，海拔約12公里，其次是臭氧層。 在這兩個水平內，大氣不太容易受到天氣變化和其他自然因素的影響。

在此層次之上，在中間層和電離層，主要涉及空間探測和通訊領域。

總之，飛機通常在對流層內執行，對流層是地球大氣層的最低層之一。 在這個高度，飛機的執行受到各種氣壓、溫度和其他氣象因素的影響，需要適應各種氣候條件和環境變化。 除了對流層，大氣層還有其他四層，包括平流層、臭氧層、中間層和電離糞便。

了解大氣的這些層次和特性對於航空和氣象研究都非常重要。 <>

飛機不能飛入大氣層，為什麼在地球上？ 原因其實很簡單！

原因有二：1、大氣外的空氣太稀薄，無法產生足夠的公升力。 飛機之所以能夠公升空，是因為公升力。

公升力是由空氣流過機翼表面產生的上表面和下表面之間的壓力差，其方向與重力相反。 當公升力大於重力時，飛機公升離地面。 隨著高度的增加，空氣越來越稀薄，產生公升力的能力也越來越弱，因此飛機的效能指標有兩個理論上限和實用上限，一般在18到21公里左右，單個專用飛機可以達到30公里。

2.大氣外的空氣太稀薄，無法維持噴氣發動機的正常執行。 目前，絕大多數軍用和民用飛機都使用噴氣發動機，主要是渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機三種發動機，其發動機的核心工作原理是通過壓縮機壓縮空氣，在燃燒室中與燃料混合，燃燒後，氣體推動渦輪機做功，然後通過噴嘴射流產生推進力或通過螺旋槳產生拉力。 大氣層外的空氣太稀薄，無法有效維持噴氣發動機的運轉，如果超過其最大工作高度，發動機就會出現高空停車故障，這也是試飛物件之一。

由於這兩個原因，飛機無法飛過大氣層。