發動機氣缸的效能如何，起動效能如何

拉缸是指活塞與氣缸運動造成的嚴重表面損失，損失的原因多是運動部件潤滑油膜區域性損壞造成的，多會導致氣缸刮傷、拉扯和咬傷。 儘管損壞程度各不相同，但它們都統稱為牽引氣缸。

當氣缸被拉動時，汽車有一種挫敗感，發動機有很大的異常噪音，速度也會變低，功率會明顯下降。 過去，需要在拉動圓柱體後對圓柱體進行鑽孔，即圓柱體擴大，磨損區域被鏜掉。 鏜孔後，應使用加大的活塞，標準活塞不能再使用。

現在更換的不是鏜缸，而是氣缸套、活塞、活塞環。 拉缸損壞更嚴重。

拉氣缸的主要原因有以下幾點：

1、活塞與氣缸間隙過小;

2、活塞與氣缸潤滑不良，機油選擇不當;

3、活塞環斷裂，咬死活塞，或活塞銷卡簧斷裂或脫落;

4、活塞和活塞環一側傾倒，壓在氣缸壁上;

5、發動機檢修後，長時間高速或過載執行，無磨合;

6、發動機冷卻不良，冷卻系統故障;

7、油汙不乾淨，含有大量雜質;

8、長期超載低速行駛;

9、非正規廠家生產的氣缸硬度低，質量差;

10、空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入氣缸壁。

“發動機氣缸”是指在活塞環的運動範圍內，氣缸內壁上出現明顯的縱向機械劃痕和劃痕，嚴重時發生熔體磨損，導致發動機難以啟動或自熄的故障。

拼音：fā dòng jī lā gāng

描述]拉缸是發動機的重大事故。拉動氣缸的根本原因是氣缸內壁、活塞環和活塞之間難以形成油膜，造成潤滑不良甚至幹摩擦。

預防措施] 1對於新機和大修的發動機，必須先執行，即在保持良好潤滑的條件下，按照低速到高速、小到大負荷的原則，按照磨削合規流程仔細操作，然後才能投入正式的負荷執行。

2.根據使用說明書的規定，正確選擇活塞裙部與缸套之間的間隙，活塞環的開口間隙和側間隙。 此外，在維修時，需要控制活塞跑偏氣缸，同時保證氣缸套的尺寸精度。

3.將冷卻水保持在70-95的常溫，以免發動機過熱。 冬季開始前應採取預熱措施。

4.合理操作和使用發動機，不要超負荷執行，不要轟擊油門，不要在沒有水的情況下啟動。

5.加強空氣過濾器的維護保養，防止灰塵被吸入氣缸。

6.維護潤滑系統，防止機械雜質和積碳混入機油中，加劇缸套的磨損。

冷卻液不足或洩漏，導致發動機溫度過高，金屬超過4度就是熱脹冷縮，所以當金屬溫度過高時，活塞會變大，活塞會變大，活塞會變大，氣缸會保持不變，所以氣缸會被拉動

氣缸被拉動是因為水箱沒水了，發動機溫度高，所以氣缸被拉動。

樓上不全面！ 發動機啟動噪音異常！ 陽痿！ 主要原因是機油不足！ 潤滑不到位！

發動機氣缸拉動的前兆是發動機會產生異常噪音，輸出功率會迅速下降，並且會出現嚴重的燒油、冒藍煙，甚至曲軸箱**。

所謂“發動機氣缸”，是指發動機氣缸內壁被吸入深槽，活塞、活塞環和氣缸壁摩擦副失去密封，導致氣缸壓縮壓力降低，動力損失; 可燃混合物的向下竄流增加了曲軸箱的壓力，嚴重時會導致曲軸箱**; 潤滑油被引導到氣缸內，引起燒油現象; 排氣管冒煙嚴重; 發動機噪音異常; 發動機故障表現為發動機無法正常工作甚至熄火。

確定發動機氣缸拉動的症狀。

1、在一次例行保養中，只更換了第一缸、第三缸的活塞環，幾天內發動機功率不如檢修前，同時還存在油耗。

2、司機報告使用中不缺油缺水，不能對發動機氣缸負責; 然而，在途中，我發現汽車機油警告燈亮了，機油已經加好了。

3、維修部認為，維修中沒有鏜缸、活塞更換和活塞銷，只更換活塞環。 不會影響氣缸和活塞之間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因就是活塞環的材質有問題，**活塞環的材料配件部門認為。

4、除拉缸外，連桿和曲軸軸承無損壞。

發動機產生異常噪音、功率輸出迅速下降、嚴重的機油燃燒、藍煙，甚至曲軸箱**。 以下是您需要了解的有關拉缸的資訊：

1、拉缸是汽車發動機的常見故障之一。 發動機氣缸拉動是指氣缸內壁被拉成深槽，活塞和活塞環在與氣缸壁摩擦時失去密封性，導致氣缸壓縮壓力降低和動力損失。

2、拉缸的原因很複雜，有設計原因，如材料的選擇、間隙大小的確定、裝置的安裝是否合適、結構布置是否合理、表面粗糙度是否合適、潤滑和冷卻的布置是否完美等。

發動機氣缸對於發動機來說是致命的，一旦氣缸維修成本會很高，對於高階車型發動機氣缸維修費用就更高了，那麼對於發動機氣缸來說，最重要的因素之一就是發動機的潤滑沒有到位，因為活塞在工作時在氣缸筒內不斷的做上下往復運動， 潤滑不到位會導致活塞環與氣缸筒之間的摩擦力增加，從而導致氣缸。

這裡的關鍵是機油是否適合發動機型號，機油是否按時更換以及機油的質量，假機油危害最大，第二個因素是發動機的高溫，發動機的機油潤滑能力降低後，發動機的機油潤滑能力降低， 而活塞和缸筒之間的間隙也會超出設計使用範圍，導致發動機拉動氣缸，這裡的關鍵是發動機是否有冷卻系統故障和需要維修的地方。

例如，水箱是否髒汙等，第三個因素是發動機長時間以高轉速的極限行駛，第四個因素是燃油質量差導致發動機功完全爆震，活塞總是敲擊缸筒。

發動機氣缸拉動初始階段的前兆是正常情況下車輛功率的顯著降低; 油壓降低，油口冒煙; 被淹沒的油箱或火花塞上有油漬; 水溫異常; 發動機運轉時，有異常噪音，怠速不穩定，需要大量的機油來支援怠速執行。 當水箱空了時，它不會立即拉動氣缸，而是在水箱沒水一段時間後，發動機溫度會公升高，從而導致氣缸被拉動。

當發動機有嚴重的氣缸拉力時，功率明顯下降，發動機聲音變大，溫度過高，並伴有刺鼻的氣味。

拉氣缸是套筒氣缸被活塞（環）拉動花，斷裂或拉出槽，導致氣缸密封性嚴重下降，氣缸壓力不足，導致發動機燃燒不足，功率下降甚至發動機本身不能正常工作， 或者在汽車後勉強關閉。氣缸一旦被拉動，氣缸壁上就有凹槽，油膜不能繼續保證，活塞也不能繼續保持原有的平穩連貫的滑動摩擦運動，氣缸就會與氣缸壁碰撞，引起所謂的“爆缸”聲，發動機就會有異常的噪音， 聲音會比較低沉，振動會加大，怠速時能聽到怠速，怠速會明顯不穩定。

拉動氣缸後會聽到聲音，發動機氣缸啟動後，會發出與發動機聲音不匹配的響亮聲音，就像強烈的玻璃刮擦聲一樣。

拉氣缸是汽車發動機的常見故障之一。 發動機氣缸拉動是指將氣缸內壁拉入深槽中，活塞和活塞環在與氣缸壁摩擦銷摩擦時失去密封，導致氣缸壓縮壓力和功率損失降低。 在這種情況下，發動機產生異常噪音，功率輸出迅速下降，還會出現重油燃燒、藍煙甚至曲軸箱**。

在判斷是否拉氣缸時，可以注意發動機在行駛過程中的異常噪音、無力和廢氣，即發動機耗盡後難以啟動，因油耗而無法啟動後難以關閉發動機。 如果是，那就是。

拉缸的原因很複雜，有設計原因，如材料的選擇、間隙大小的確定、裝置的安裝是否適合介質、結構布置是否合理、表面粗糙度是否適合基渣、潤滑和冷卻的安排是否完美等。

如果氣缸稍微拉動，異常的發動機噪音不大，用耳朵判斷也不明顯。 但是，當氣缸被嚴重拉動時，發動機怠速時可以清楚地聽到爆震聲，水溫會公升高，油口會冒煙，動力嚴重不足，發動機會安靜地搖晃。

一般來說，當發動機出現異常時，應立即關閉，因為再次轉動發動機可能會加重對氣缸壁的損壞。 下一步將由專業維護人員處理。 一般來說，要排出油，首先要拆下油底殼，維護活塞連桿組。

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