工程師是否對技術應用的後果負責 他們對誰負責，他們負責什麼樣的責任 論文問題

沒有安全技術專業人員（中小型）的單位的工程師應該承擔這種雙重責任。 在擁有專職安全工程師（大型）的單位中; 其工程師只負責技術責任，專職安全工程師負責安全責任。

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是的，設計的產品必須符合技術要求和安全要求，特別是國家規定的法律法規等強制性標準。

設計的首要責任，出現問題首先要發現的就是設計，如果不是自己畫的，最好不要隨意簽字，在做設計時要學會保護自己免受不必要的責任。

其實，設計公司影響最大，負責人應該是評審人。 特定的設計師可能會有一定的影響力，但其餘的不負責任何事情。 最初，這主要是結構上的乙個大麻煩，而建築物則是乙個大問題。

老闆自己動手，把責任推給員工是沒有意義的。

肯定是需要經常修理和修理的，就像大橋一樣，這種橋梁坍塌是非常嚴重的如果我們及時檢查發現問題，就可以及時關閉橋梁，這樣即使交通受阻，那些人也不會被犧牲，但是我們國家這樣的工程師不在少數。

事故已造成數人死亡。 官員居然搪塞道，坍塌應該超載，不應該每時每刻都派人去檢查過往車輛，而事故是因為汽車不能超過65噸，更不提工程師的過錯，都推在了車主身上，也是很讓人不寒而慄，在我看來，工程師的設計也是漏洞百出，不然怎麼會這麼容易崩潰，說白了，就是豆腐渣專案。

如果出了什麼事，大家肯定不想承擔責任，所以這座橋的主要負責人都把自己弄得清白，就好像沒有參與這個專案一樣說白了，他們也是很怕負責的，畢竟這麼大的事情，大家都能理解，但是不能指望老闆推，如果工作人員檢查到位，老闆肯定上不了橋，那麼這種事情就不會發生。

所以不管怎麼樣，工程師都逃不掉，但老闆也逃不掉，所以做任何事情都不能有僥倖心理，現在造成了這麼大的損失，這個專案的負責人想走就走不了。這樣的事情已經不是第一次了，所以我還是希望所有負責這座橋的工程師多加用心，如果出了問題，不要後悔。

這當然是負責任的，但也與需要為他辯護的人有關。 因為這關係到很多人的生命安全，但是應該有多久的保修。

說白了，如果要建橋梁、高架橋或者水壩，在這個過程中是非常危險的，設計師的目的就是把風險降到最低，用有限的技術完成工作，剩下的交給施工隊。 其實橋梁設計師需要對自己的作品負責，但是一旦有了新技術、新的變化，而舊作品沒有被拆除並繼續使用，後果誰來負責。

我永遠不知道明天和事故哪個先來，生命是那麼脆弱，這也讓我想起了一年前的重慶公交車事件。 由於某種原因，公共汽車失去了控制，十幾個人沒有倖存下來。

我覺得在這次事故中，作為橋梁設計工程師，有一定的責任。 一輛超載的卡車能夠使橋梁倒塌，我認為這在設計上一定是考慮不足的。 其實，卡車超載也是罪魁禍首，有問題。

在無錫事故中，為什麼相關部門沒有及時攔住橋上的超載車輛？ 在指出卡車超載是事故原因的同時，事故橋梁的設計也受到質疑。

事故發生後，江蘇省、無錫市立即啟動應急響應機制，全力開展事故搶救處置工作。 武警部隊緊急投入官兵500餘人，大型工程機械20臺參與救援。

隨後，除了人員和財產損失外，無錫高架橋側翻事故和大多數安全事故一樣，也未能倖免於謠言。

所以對於這次事故，我覺得作為一名橋梁設計工程師，我應該承擔一些責任一輛超載的卡車能夠使橋梁倒塌，我認為這在設計上一定是考慮不足的。

如果橋梁不能有任何超載行為，只要說必須坍塌，那麼就應該有專門的執法部門對高架橋進行監管，而不是靠100元的罰款來扣2分。

近年來，高架橋的倒塌絕對不例外所以，我覺得作為一座橋梁的工程師，一定要有一定的責任，作為交通管理部門，也要把監督不當的責任交給大家，而作為大貨車的司機，也要承擔一定的責任，三者的責任是共同的

沒有人比誰少，不要把所有的責任都歸咎於大卡車。 有時候超載大貨車真的讓人氣憤，但這些人都是生活在基層的人，一輩子都是為了，如果不是為了多賺一口飯，誰願意用明天的性命來賭。

我接觸過這些所謂的超載貨車，因為現在國家對貨車超載的管理非常嚴格，但是物流**比較低，如果不超載，那根本賺不到一分錢，所以各行各業都有自己的困難，但犯錯需要承擔責任。

在這起高架橋側翻事件中，橋梁工程師至少要承擔部分責任。 因為橋梁的設計施工完成後，並不意味著設計師的工作就完成了。 雖然事故是由一輛超載的卡車造成的，但橋梁的設計者並沒有做好自己的工作，所以他也需要承擔一些責任。

今年10月中旬，江蘇省無錫市一座公路橋發生橋面翻車事故，造成後果十分嚴重，人員傷亡慘重。 根據驗屍結果，事發時，一輛嚴重超載的貨車在橋上行駛，導致橋面中心移位，最終導致事故發生，而貨車超載操作違反交通安全規定是事故的直接原因。

但隨著調查的深入，大家都意識到事情並沒有那麼簡單因為橋梁本身的設計是有問題的在設計公路橋時，設計標準設定得比較低，雖然符合國家標準，但在特殊情況下，其不穩定性會變高，更容易造成事故，所以在這種事故中，超載的車輛可能會翻倒橋面，造成悲劇。

另外在這次事故中，橋梁的日常維護工作並不完善，道路上橋梁入口處沒有安全警示標誌，警告司機橋梁承重有限。因此，這條路上的橋梁設計者也要為這次事故負責。 在追查事故責任時，我們也應該反思，為什麼貨車司機會冒著這麼大的風險進行非法運輸。

我們能做些什麼來防止此類事故的再次發生，交通部門也要加強監管，大力查處超載運輸，給大家乙個安全的出行環境。

按照常識，他應該負責，但這座高架橋已經存在了很長時間。

當然，他們必須負責，因為他們仍然必須確保自己的安全。

本次事故的責任應當由運輸超載方、橋梁設計施工方、道路交通管理方三個方面負責。

通過重新計算，設計單位得出的結論是，它符合十年前的設計規範，這是按照現行規範進行的設計缺陷。

在決定工程師是否負責之前，有必要分析翻車的原因。

這取決於造成事故的原因，如果橋梁設計不合理，工程師需要負責。

就算他不用負責，也許他自己的良心也不會好。

我想如果時間再短一點，他肯定會負責的，畢竟他可能在設計上有問題。

工程師建立模型和計算力的基礎是當時的國家規範和標準，在這一點上，任何設計工程師都不會做任何超出規範的事情來塗鴉

具體來說，如果這兩年修好了，肯定是要的，但要是幾十年了，就不能了！

這可不是拌公尺飯那麼簡單，也不能超載。

如果車輛沒有超載，萬一出現交通擁堵怎麼辦。

設計也沒考慮好，畫面美觀，省了又留了煩惱，只是設計沒有考慮現實，也是這種發展的結果。

監理和施工方沒有責任嗎？ 我希望能找到答案。

工程師是無罪的，他們把超載的司機放在路上。

1、執行國家和地方與專案建設相關的技術標準、規範和規程。

2、組織相關人員熟悉施工圖紙，參與圖紙評審，全面提出質量問題。 編制施工組織設計和質量計畫。

3、負責施工技術管理，確定專案關鍵工序並組織編制技術措施，協商批准技術問題。

4、負責組織工程技術資料的收集、整理和歸檔工作。

5、組織新技術、新材料、新工藝、新產品的推廣應用。

6、參與單位工程的竣工驗收和工藝自檢，檢查分工專案質量考核的執行情況。

7、負責組織計量收益的審核驗收。

8、負責施工過程中不合格品的處理，參與一般質量事故的調查、分析和處理。

9、負責檢測裝置的管理，材料檢驗和測試。

10、負責統計技術的應用和實施，負責技術進步、效益分析與評價。

11、負責全公司的業務往來及技術指導工作。

12、負責專案招投標、招投標、承包業務、市場開拓。

13.確定現場實施計畫。

14. 提出各專案控制指標。

15. 專案經理的聘用和考核。

16、對公司發展提出可行建議。

十七、各專案工程建設規劃。

18、協調處理甲方及上級部門的技術業務。

我正在做乙個專案！ 每一天都是開會。

規劃乙個專案，為公司尋找乙個專案，也是在找工作。

專案經理和首席技術工程師負有直接領導責任。 安全員只負責監督。 而且根據我國法律，少於3人（不含3人）屬於一般事故，所以安全員最多是違法的，不會受到刑事處罰。

如果安全資訊不完整，防護到位，這些都是一些次要條件，包括證件不在身邊，關鍵是該人不在崗，是否完成了任務，如果這些都不是，哪怕是非安全責任事故，安全員也要承擔相應的法律責任。

安全員需要定期和不定期地進行安全檢查，以控制安全事故的發生。 做好施工現場安全管理和安全生產宣傳教育工作，組織檢查調研，解決施工中的不安全隱患。 此外，對施工現場的勞動防護用品、防護設施、器具和機械裝置進行檢驗、檢測和驗收。

根據《中華人民共和國安全生產法》：

第八十一條 安全生產監督管理部門接到事故報告後，應當立即按照國家有關規定報告事故情況。 安全生產監督管理部門和當地有關人員不得隱瞞、不報、謊報、遲報事故。

這取決於事故的原因、事故的性質和事故的程度。

專案經理是第一責任人，其他人取決於事故原因分析的結果，直接責任人和第一責任人主要負責。

1。對於小事故，大家都不用承擔責任，只要花點錢妥善處理就行了。

2。重大安全事故，由專案經理、總工程師、施工監理兩名持證安全工程師組成，是安監站檢察的控制物件，通常最終責任也由他們承擔，由技術負責人（總工程師）承擔責任，對具體案件具體分析，若安全方案審批問題， 很難逃脫責備。

1.輕微事故，經濟賠償。

2、重大安全事故發生時，專案經理、總工程師、施工監理均為安監所執業安全工程師，最終責任通常由他們承擔。