電動汽車的最佳續航里程是多少？

我想是500多公里，電池每月充滿一次電。 當然，里程焦慮不僅僅是在續航里程內跑不遠的焦慮，還有時間成本的焦慮，比如給電池充電需要2個小時，如果你在高速服務區，那麼汽車就已經到達了目的地。 基於實際情況，它仍然是三元鋰電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰基電池產品的動力源，充電時間一直是個大問題，對於純電動汽車來說，快充至少需要1小時左右。

電池安全是乙個問題。

我認為最好給電動汽車 200 公里的續航里程，因為如果我騎電動汽車，我通常能夠行駛 200 多公里。

從1000公里開始，越長越好，無封頂，將風力發電、太陽能發電、制動發電、輪轂切割磁場發電等充電裝置集於一身，並實現電解水產生氫原子燃燒氧氣為發動機提供燃料，驅動發電機繼續續航， 這樣的車值得一試，你也不用擔心槍管開起來貴多少倍。

續航里程與行駛速度有關。 以比亞迪E6為例，正常使用時續航里程為400公里。 如果車速在120以上，續航里程會縮短到200公里，冬天的暖風只有280公里，如果把車速調低，小心慢行，開到600公里是沒問題的。

不是說續航里程越遠越好，而是滿足一定的續航里程，充電時間比較短，適合舒適的體驗。 電池壽命在200左右，充電時間不到10分鐘。 但從目前來看，200km是可以做到的，充電10分鐘基本是不可能的。

另乙個重要指標是電池壽命，目前還不理想。 我們的共享經濟非常發達，為什麼沒有做共享電池的公司？ 如果開發共享電池，充分利用谷期電力，不僅可以提高我國發電裝置的效率，還可以徹底解決里程焦慮和充電時間長的問題，從而真正推動電動汽車的發展！

未來，電動汽車出廠時沒有電池，車主以共享的方式使用電池，這樣使用者降低了購車成本，國家對新能源汽車的補貼也不需要補充。

目前，國內新能源汽車市場銷售的純電動汽車產品越來越豐富，但大多數純電動汽車的續航里程不足200公里; 續航里程超過300公里的純電動汽車屈指可數。

其次，純電動汽車使用電池作為儲能裝置，但電池的效能會隨著環境溫度的降低而下降，電池的效能也會在長時間反覆充放電多次後衰減。

400公里，在高速公路上差不多半天的車程，趁著午休時間充滿電，下午就可以繼續跑步了。 但是，前提是高速服務區有足夠的充電站。

里程焦慮的關鍵不在於一定要能跑很長的距離，其實可以跑400，而且交通法也規定，如果連續開車四個小時，至少需要休息20分鐘。 最重要的是充電！ 執行三四個小時後，很容易找到充電的地方，電池可以快速充滿電。

要做到這一點並不容易。

電動汽車不僅要考慮續航里程，還要考慮乙個容易被忽視的重要引數衰減。 電動車的續航里程在600公里以上，可以保證，無論衰減多少，還是可以超過500公里，都是比較高的。

當射程超過500公里時，沒有焦慮。 此外，如果增壓器密度高，則沒有問題。

續航里程不是問題，問題是充電時間太長，充滿電10分鐘可以跑3-400公里。

電動汽車的主要問題是快充樁太少，如果有可移動的220V家用電快充，那就完美了，這樣就不用擔心里程了，只要3 4公里就差不多了。

電動汽車的續航里程約為400公里。 一般來說，鉛酸蓄電池的續航里程在60公里左右。 鋰電池汽車的行駛里程跨度從60-300公里不等。

此外，開空調、車身重量、電池磨損等因素也會縮短車輛的續航里程。 這取決於電池容量、路況、負載、駕駛習慣和其他條件。 在城市工作，可以送貨，長途奔波不建議使用，畢竟有充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單來說，就是用電動機代替燃油發動機，用蓄電池儲能方式代替油箱儲能方式。 原理簡單，就是駕駛員控制電子油門踏板，將模擬電子訊號交給控制器或處理器，然後控制器或處理器對模擬訊號進行處理，以控制電機的輸出功率、速度和正反轉。 所有能量**來自車載電池。

燃料電池電動汽車是在催化劑作為主要動力源的作用下，利用空氣中的氫氣和氧氣，驅動燃料電池中電化學反應產生的電能的車輛。 燃料電池電動汽車本質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，而電化學反應所需的還原劑一般使用氫氣，氧化劑使用氧氣，因此燃料電池電動汽車最早的發展大多是直接使用氫燃料，儲氫可以採用液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲氫的形式。

普通48W電動車在正常情況下可以有長達30公里的續航里程，60萬輛電動車在正常情況下可以有長達60公里的續航里程。

目前，普通48V電動車的正常續航里程可以達到30公里，60V電動車的正常續航里程可以達到60公里，72V電動車的正常續航里程可以達到80公里。

現在電動汽車的一般里程在300公里以內，而電動汽車的續航里程暫時是有限的，由於電池容量和電池品牌的限制，這個里程現在普遍很常見。

500公里。 純電動汽車使用電動機驅動車輪，滿足道路交通和安全法規的要求。 純電動汽車可以行駛500公里左右，大多數電動汽車可以行駛200公里以上。

不同配置的電動汽車行駛里程不同，主要是因為鋰電池的容量不同，也關係到電控系統以及是否具有能量功能，一般的能量功能可以增加20%左右的里程數。

就是要完善快速充電點，如果大家真的全用電動車，充電站還是太少了，比如高速公路上乙個高速公路服務區有五六個充電口，如果全部充電，充電樁的比例是遠遠不夠的。 目前，電動汽車的充電方式主要分為直流快充和交流慢充兩種方式，除了需要城市基礎設施配套的充電站外，我個人認為充滿電的時間不能超過半小時。

500公里是乙個障礙，其實現有的技術已經完全足夠了，只有一尺之遙。 我是中國第一批電動汽車車主之一，去年換了第二輛新能源汽車。 大多數人對電動汽車都有誤解，我個人喜歡電動汽車。

這個問題是物理定律，是無法改變的，所以我認為電動汽車只適合在城市中短途行駛，長途駕駛必須以燃料為燃料。 按照目前的技術發展速度，電動汽車至少需要幾十年的時間才能長距離行駛。

車主不用擔心更換電池）當然，達到500 800公里的里程也是必要的條件之一。要實現這樣的汽車環境，電動汽車自然會取代燃油汽車。 畢竟，電動汽車的駕駛體驗遠遠優於汽油車。

最大的問題是如何解決長距離跑步時充電時間的問題，現在高速充電樁已經不流行了，現在衝上去需要三四個小時甚至更長的時間！ 長跑真的很不方便！

這不足以抵消過去幾年在尋找充電樁或高速排隊上浪費的時間。 （有的新能源汽車打著免費換電池的招牌，其實就是免費換電池，也就是電池漿。 聽說拆裝電池的成本可以達到更換新電池成本的一半）電動車的普及個人認為，500km的續航里程是乙個障礙，另乙個是讓電池變成共享模式（國家強制標準化），類似於目前每個加油站都可以隨時更換，而且可以在幾分鐘內普及。

一般情況下，就是在1000到2000公里，其實電動車的續航能力並不是特別強，而且會有明顯的耗電，所以不能跑太多公里。

充電15分鐘，續航300公里，但是我在200公里往返的中間充電2次，每次15分鐘到25分鐘，買一輛398奔奔國版就足夠了，加快充電速度。

500公里左右就夠了，這樣電動車也可以長距離行駛，實用性會更強。

差不多兩三百公里，普通的汽車，雖然寫了400 500，但實際上要少得多。

如今好的電動汽車可以達到500公里以上的續航里程，完全夠日常使用。

此外，除了電池容量外，電動汽車的續航里程還受到許多因素的影響，包括“駕駛習慣、車輛重量、交通擁堵、載客量、天氣狀況、電池特性和使用壽命”。 要準確分析續航里程，需要利用大資料分析影響能耗的因素的歷史資料，並利用深度學習演算法對車載單元SoC的續航里程進行分析，從而實現實時續航里程評估。