《詹天佑》的故事，詹天佑的故事

詹天佑是現代科學的開拓者和著名工程師，面對中國沒有資金、沒有技術、沒有人才的困境，充滿愛國熱情，奉命修建京張鐵路。 他以無私、艱苦的精神，翻山越嶺，在北京和張家口之間翻山越嶺，只用了500萬元4年就建成了京張渣鐵路，原計畫為外國人耗資900萬元，歷時7年完成。

前來參觀的外國專家，皆是震驚和驚訝。 當時，為了表彰詹天佑的成就，美國一些大學決定授予鄭成工學博士學位，並邀請他出席典禮。 然而，詹天佑的任務是設計另一條鐵路，所以他堅決拒絕了演唱這首歌的邀請。

他報效國、不做個人功勞的精神，贏得了國內外的讚譽。

1.娃娃出國。

1872年，年僅11歲的詹天佑考上了幼兒出國準備工作。

類。 同年，他與容鴻一起乘船離開香港，抵達上海，在預備學校接受“梵書”（英語）的強化訓練。 1872年8月，“漂浮在海上”的日子終於到來，包括詹天佑在內的第一批30名學生前往美國。

清廷救國的夢想，現在看來是黃高粱的枕頭，但對於當時的孩子們來說，作為乙個陌生人獨自在異國他鄉，並不預示著新的機會。

2.慈禧表彰。

光緒二十八年（1902年），清朝決定修建一條新的（河北省新城縣高碑店）彝（彝縣）鐵路。 這一段鐵路建設的主要目的是清理清西墓的供奉房間，期限為六個月才能完成。 朝廷任命詹天佑為工程總工程師。

從測量到通車，比計畫提前了兩個月。 慈禧很開心坐上這列專列，特意召見了詹天佑。 為了顯示詹天佑對修路的貢獻，慈禧居然將她隨身攜帶的珠寶獎勵給了詹天佑。

3、為國爭光。

1905年至1909年，清朝為了發展商業，決定修建京張鐵路。 詹天佑被指派主持道路建設，先是擔任總工程師和總辦公室，後又擔任總辦公室和總工程師。 從北京到張家口的公路，穿過君都山脈，地勢陡峭，工程極其艱鉅，全長約200公里，是通往西北的主幹道。

外國人認為中國沒有能力完成這條公路的建設。 詹天佑面對外人的嘲笑，無所畏懼，帶領全體築路人員迎難而上，齊心協力，為國爭光。

4. 國際會議。

1919年，第一次歐戰結束後，詹天佑代表中國工程師協會出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒出席會議，與企圖占領東北華東鐵路的日本代表進行辯論，爭取了保護中國華東鐵路的權利。 在回老家的路上，他病倒再次攀登長城，感嘆道：“人生有長有短，命運起起落落，築路網的夢想破滅了，讓我恨之入骨，好在人生可以變成一條在中國大地上爬行的鐵軌。

5.寶路愛國主義。

在寶路運動的發展過程中，詹天佑對清朝的衰敗有了進一步的了解。 辛亥革命爆發前，廣州局勢緊張，富人逃往香港，商月麓公司人員趨於分居，詹天佑的朋友勸他不要留在廣州。 在詹天佑的影響下，沒有人離開嶽麓公司，整個革命期間，列車繼續照常執行。

至於鄰近的廣州三鐵路，由於帶頭人員率先逃跑，鐵路運輸和財產損失慘重。

詹天佑8歲就進了一所私塾，天賦異稟，聰明伶俐，求知慾很強，但在這裡，老師們講的都是四書五經八縷文，而且總是《知乎爺》《天地君師》等陳舊腐朽的東西， 枯燥無味，限制了兒童的身心發展。詹天佑已經厭倦了這套。

他對工程和機械等新知識最感興趣，他用泥漿揉捏火車和製造機器。 我總是有小齒輪、發條、螺絲刀、鑷子等，一有時間我就和它們一起玩。 他的朋友稱他為“機器迷”。

有一天，蕭天佑突然對自己的鬧鐘產生了興趣，他想，為什麼這個方正的東西能一直滴答作響？ 為什麼它準時響起？ 為什麼它總是如此均勻？

家裡的大人有事要出去，蕭天佑決定開啟這個寶箱，看看其中的奧秘。 他把鬧鐘拿到乙個隱蔽的地方，把零件一一拆開。 他自己的大腦也被開啟了：

這部分是做什麼用的？ 為什麼這個部分和那個部分會咬在一起？ 使它擺動的那個部分的力是什麼？

拆開並思考，直到整個鬧鐘被拆開，直到無法拆卸。 你如何把一堆鬆散的零件放在一起？ 詹天佑以他良好的記憶力，居然把它們乙個個打包好了，他也弄清楚了鬧鐘的結構和原理。

1871年，清朝派中國第一位耶魯大學畢業生容弘負責組織幼兒出國留學預備班。 11歲的詹天佑聽到這個訊息，懇求父母讓他參加考試。 因為家裡一貧如洗，擔心詹天佑前途的父母一聽說是公費就爽快答應了，但是他們擔心詹天佑年紀太小，考不了，詹天佑卻自信滿滿地說

保證成功。 考試結果一公布，詹天佑成績優異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學預科生。

1872年，第一批30名留學生踏上了征程，詹天佑第一次坐輪車，對這些異國情調非常著迷，為什麼中國人不能造火車和輪船呢？ 他心中忽然感到一陣屈辱，他下定決心，一定要好好學習，用科學振興祖國。

在美國，為了學好英語，詹天佑住在美國公民的家中。 次年，考入西海文小學，僅用3年就從小學畢業，用2年從中學畢業。 他在耶魯大學獲得土木工程學位，專攻鐵路工程。

他發誓要讓中國擁有自己的火車和輪船。 在這裡，他年輕時的興趣得到了充分的發揮，再加上他的努力，他在各個科目的成績一直名列前茅。

1881年，詹天佑回到了故鄉的懷抱。 1905年1909年，主持修建了中國第一條自建鐵路——京張鐵路。 在施工過程中，詹天佑因地制宜，採用“人字形”線，減少工程數量，採用“豎井施工法”開挖隧道，縮短了工期，譜寫了中國鐵路史上的光輝篇章。

他的名人軼事，看看有沒有你需要的東西

在中國鐵路發展史上，詹天佑是中國第一位鐵路工程師。 在他的領導下，他自力更生，艱苦奮鬥，克服一切困難和危險，成功建成了中國自己建造的第一條鐵路——京張鐵路。 這是我國鐵路建設中最偉大的里程碑之一。

為了紀念這位偉大的愛國工程師，他的銅像至今仍巍然屹立在青龍橋站，路過此地的人們都會對他的偉大成就肅然起敬，無限銘記。

詹天佑從小就憎恨帝國主義，立志獻身於中華民族的復興。 1872年，12歲的詹天佑赴美留學，刻苦學習，1881年回國，將畢生精力獻給了中國的鐵路事業。 他常年遊歷曠野山，與工人們一起吃飯和生活，露宿在戶外; 他在外國工程師面前從不低頭，創造了讓帝國主義嘆息的偉大成就。

如今，我國鐵路四面八方，發展迅速，提速加快，正在加速走向現代化，而中國鐵路工業的企業家和開拓者就是詹天佑。 他的愛國精神、辛勤工作和奉獻精神將永遠激勵後代。 我們一定要跟隨這位偉大的愛國工程師，為全面實現小康社會和建設現代化繁榮的祖國而奮鬥。