法蘭出口一般用哪些外貿術語 5

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要問什麼？ 是長槍黨的英文單詞嗎？ 電動機的法蘭？ 如果是這樣，您可以使用法蘭或驅動端護罩

匯出時盡量少使用 FOB，案例。

中國黑龍江某外貿公司某年簽訂了一批FOB條件下的皮衣銷售合同，裝運前檢驗期間貨物質量良好，符合合同規定。 貨物到達目的港後，買方在提貨驗貨時發現部分皮衣發霉，經調查確認原因是貨物包裝不良受潮所致，買方據此向賣方提出索賠。 但賣方認為貨物在裝運前質量令人滿意，運輸過程中發生霉變，因此拒絕承擔賠償責任。

對於這個爭議應該怎麼做？

分析。 雖然黴菌是在運輸途中發生的，但黴菌的原因，即包裝不良的原因，在裝運之前就已經存在，因此是賣方在履約過程中的過錯。 根據FOB的風險轉移條款，買方有理由提出索賠，賣方的拒絕是不合理的。

通常，使用 CIF

箱。 某年某出口公司向加拿大魁北克省某進口商出口核桃仁500噸，合同約定**為每噸CIF魁北克4800加元，裝運期不遲於10月31日，貨物不得分批轉運，並規定貨物應在11月30日前到達目的地， 否則，買方有權拒絕接受，付款方式為90天的信用證。對方於9月25日開立信用證。

我們在 10 月 5 日裝船，但船到達加拿大東海岸時是 11 月 25 日，此時魁北克已經開始結冰。 由於擔心該船在駛往魁北克後無法離開該船，承運人指示船長根據免費轉運條款在哈利法克斯卸下所有貨物，然後將火車從該港口改裝到魁北克。 當核桃到達魁北克時，已經是12月2日了。

結果，進口商以貨物遲到為由拒絕提貨，並表示除非降價20%，否則將賠償其損失。 經過幾番談判，最終以我司降價15%結案，我司共損失36萬加元。

分析。 在這種情況下，合同不再是真正的CIF合同。 CIF合同為海運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，過船後的一切風險、責任和費用均由買方承擔。

本案中，合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方必須承擔貨物不能按時到達目的港的風險。

經驗 教訓：

1）在CIF合同中增加交貨時間等限制性條款，將改變合同的性質。

2）對於核桃仁等季節性較強的商品，進口商往往要求到貨時間有限，賣家應採取措施降低風險。

3）貨機運輸時間估計不足;魁北克冰凍期的情況尚不清楚。

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房東您好，樓上的朋友已經幫你翻譯了法蘭這個詞，這裡就不多說了。 現在世界上有很多外貿翻譯工具，房東可以學習一下，希望能幫到房東。

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朋友，有幾種方法可以選擇它。 第一種是坐鎮業務，也就是所謂的公開市場。 很多貨物都是從工廠運來的，放在那裡，等待客戶上門。

二是獲得經營工廠或建築工地的資格。 未開啟。 第三種是做**優化（這是堅持加一點技術）或者註冊乙個像阿里巴巴這樣的BTB來做。

出口BAI交貨的貿易條件是：工廠交貨。

貨運 （Zhiexw）， FCA， FAS， 離岸價 （FOB）， 成本和運費 （CFR）， 成本和保險及運費 （CIF）， 貨運到......（CPT），運費和保險費最高可達......（cip）。國際商會根據上述 8 個術語的不同首字母將上述 8 個術語分為 E、F 和 C 組。 以上**條款的賣方交貨地均在出口地，因此根據這8**條款簽訂的國際貨物銷售合同稱為裝運合同。

在進口地交貨。

DEP** 的條款是：DAP（目的地交貨）、DAT（碼頭交貨）和完稅交貨 （DDP）。 對於進口地的交貨條款，國際商會將上述三個條款稱為D組。