為什麼 F1 賽車遊戲不能選擇 Ferral？

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快照丹持有官方鏈結，齊好開）。

原因：1、F1追求穩定性，漂移不符合F1的設計思路。

2.漂移的目的是快速轉彎，一般汽車需要啟動的時間比較長，但是F1的啟動反應時間很短，在現有條件下，同樣的F1賽車，即使乙個人漂移過彎，夢翔乙個人按照F1的方式轉彎， 漂移的人不會比F1駕駛方法快。

3. F1沒有手剎設計。

4、F1車身輕巧，只有500多公斤，賽車輪胎的抓地力不夠，F1在駕駛過程中通過固定風翼增加了抓地力。

5.F1賽車加速非常快，不採用漂移方式也沒關係。

6.漂移是非常昂貴的輪胎，輪胎一般在比賽中更換2到3次。

F1是一場賽道賽，需要的是精通抓地力跑，車手需要熟悉賽場上的每乙個細節，如果不考慮前後車，同一輛車在每個角落的奔跑方式和每乙個剎車點都是固定的、最優的。 WRC是拉力賽，除了抓地力跑，還精通甩尾技術，因為車手不清楚賽道的具體情況，需要能夠和領航員溝通好，而且賽道內的情況是多變的，也許前車跑完後再跑賽道就有點不同了， 所以拉力賽車手也需要具備良好的賽道適應能力。F1車手需要的是適應對手。

具體到比賽中，哪個比較難，我覺得沒辦法說了，除了速度用自己的速度還要照顧前後對手，還有很多進站戰術用的，以前都說F1就是賽車， 輪胎和車手對1 3的成績有影響，在過去的兩年裡，似乎汽車的效能幾乎直接影響了比賽的結果。

拉力賽不涉及超車，而是與自己競爭並獲得良好的速度（例如，當您明顯領先於對手時，減速以保護汽車）。

至於為什麼萊科寧跑不好WRC，勒布不能駕駛F1，我認為外國車手從小就接受過更專業的訓練，賽道車手常年圍繞賽道賽進行訓練，拉力車手也是如此。 與 F1 車手一樣，在業餘時間參加拉力賽也是一種門票性質。

多年從事高度專業化的訓練，必然會導致兩種不同風格的比賽在能力上的差距。 然後是賽車效能的影響，萊科寧在WRC中的賽車可能真的不如勒布的賽車（只是猜測）。

這取決於它的場地。

牽引力就是力量的意義。

也就是說，拉力，拉引力。 指通過向某個方向拉動而施加在物體上的力。 2.

你對牽引力怎麼說，在前幾個賽季中，有乙個牽引力控制系統可以幫助騎手轉彎，計算機自動換檔。

當然，F1即將到來。

拉力賽車最高時速可達 220 公里

F1 不完整。 現在，所有車隊都使用國際汽聯監管的 V8 發動機。 轉速為每分鐘19,000轉。

賽道最高時速為每小時 370 公里。 平均速度約為 320-350 英里/小時。 這取決於賽道的條件。

然而。 F1 的最高速度是由本田 F1 車隊在 2006 年年中實現的。 在美國猶他州的乙個天然鹽湖上測量。

當時，本田使用的是改裝的 F1 賽車（包括：. .前後固定翼。 底盤。

輪胎。 以及專用的 F1 V8 發動機。 它由試車手Van Dou Liang de Mowe駕駛。

本田將 Nava 測試命名為 Banavia 555本田 400 測試。

在測試期間。 試車手范德莫曾三次超過400公里/小時，他的最好成績是上次創下的，即一公里（英里/小時）。這個記錄。

它已被列入金氏世界紀錄。 所以現在。 F1的最高速度是公里/小時。

1 法拉利賽車的特點是單圈時間強，也就是所謂的保持水平的長距離單圈時間，而法拉利車隊的胎壓沒有紅牛、賓士那麼高，輪胎進入工作溫度稍慢，所以圈速不如對手車強。 此外，阿隆索的起步反應一直比其他車手更快，如果看他起步的方式，他總是開始盡量避免與其他賽車爭鬥，從一開始就有很強的保持前進能力，擅長在車內捕捉空間。 當你在賽車中陷入戰鬥時，最容易失去時間和速度，避免糾纏並搶奪超車點以提高你的分數是很自然的。

2 Red Bull Racing 的賽車如此強大，這不僅僅是 Nuvey 的功勞，他過去也設計過很多糟糕的汽車。 該車隊前身為積架車隊，紅牛在2004年第四季度收購了積架車隊的所有資產，包括人員、技術、工廠、風洞、車手裝置，擁有工廠車隊的技術資源。 而雷諾現在以技術合作的形式參與紅牛車隊的開發，紅牛車隊的發動機是工廠級的，而其他雷諾發動機車是客戶發動機，紅牛車隊由私人投資者（Matschitz）控制，所以名義上是乙個私人車隊，實質上已經轉型為半製造商車隊。

此外，紅牛每年獲得雙倍的路測資料，因為還有一支紅牛二隊，紅牛二隊收集的測試資料會與紅牛共享，兩支車隊的資料將由一支車隊共享，這意味著其他車隊只有兩輛車進行資料採集， 而紅牛有四輛賽車用於資料採集，這在目前的比賽規則下是無敵的優勢，無需季中測試。

1.時間問題。 法拉利進入狀態需要很長時間，而紅牛、賓士等進入狀態的時間較短，而且輪胎上的壓力也不同，輪胎公升溫需要時間，達到一定溫度可以跑得快，但一直保持溫度會導致輪胎失效。 結果，梅赫西迪能夠在排位賽中立即加熱輪胎以獲得圈速優勢（這在最近的比賽中發生了變化），但法拉利車隊無法快速加熱輪胎，但這導致法拉利車隊的輪胎消耗得更慢，比賽更快。

2.因為Nuvey。

法拉利在長距離上還可以，阿隆索有乙個強勁的開端，紅牛是否生產自己的汽車並不重要，他們的團隊有自己的技術人員。

1.法拉利的賽車單圈時間不快，需要很長時間才能進入最佳狀態，但法拉利的賽車起步非常強勁，阿隆索依靠起跑向上移動位置。

2.並不是說工廠車隊一定是NB，紅牛的賽車是工程師Nuvey設計的，只要乙個車隊得到Nuvey，車隊就相當於擁有了一輛好車。

機器大，發動機功率大。

機身設計比較合理，阻力小。

車身底盤低輪，圓形彈簧輪胎，抓地力強。

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