柴油 EFI 20 的高壓共軌是怎麼回事

共軌電噴技術是指由高壓油幫浦、壓力感測器和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統，其中噴射壓力的產生和噴射過程完全分離。 它是一種高壓油幫浦將高壓燃油輸送到公共供油管（軌），通過公共供油管實現對油壓的精確控制，使高壓油管的壓力（壓力）與發動機的轉速無關，可以大大降低柴油機供油壓力隨發動機轉速的程度。

導軌是指常見的高壓油管，從中分離出多根噴油管進入氣缸。

一種類似於汽油機工作的新型機器，旨在改善柴油機的高噪音和黑煙問題。

哪個是最好的柴油 EFI 培訓。

哪乙個好，先了解柴油電噴;

1、國3電控發動機正常執行最重要的條件：低壓油路，高壓油路可建立，噴油器無故障，ECU，曲軸感測器，凸輪軸感測器，水溫感測器，油壓感測器等。

2、電控柴油機維修中常用的檢測工具有數字萬用表、故障解碼器和普通測試燈等，但為了準確快速地確定故障原因，還需要一些其他實用的檢測工具：如軌壓快速測試燈、噴油器快速檢測控制器、 噴油器電流測試鉗等

3、如果電控發動機沒有啟動，首先檢查發動機ECU是否有電，鑰匙開啟時，發動機故障燈亮了一會兒，如果沒有，發動機ECU沒有通電，檢查ECU電源線等，如果有，啟動時用電流測試鉗檢查噴油器是否有電流， 並使用軌壓快速測試燈檢查是否可以在怠速和低速時建立軌壓，這兩者都是必不可少的。

4.如果發動機不能啟動，直接用電流鉗測量噴油器上的電源電流，一般有150mA-350mA左右的電流，說明發動機ECU基本沒有問題。

5、如果發動機ECU提供的噴油器電流正常，油路高壓也正常，那麼很難判斷噴油器是否能噴油，本站提供的噴油器快速檢測控制器是檢查普通噴油器校驗器（普通油幫浦所在的地方）的一種非常直接和簡單的方法， 噴油器快速檢測控制器模擬發動機ECU提供給噴油器的脈衝電壓，上電時間僅為毫秒，間歇時間為45毫秒（用示波器測量），可快速判斷噴油器是否堵塞或洩漏，尤其是在外出救援服務時。

6、如果發動機工作不正常，出現加速失靈、氣缸破裂、黑煙、藍煙等故障，可以檢查低壓油路、高壓油路、高壓幫浦、噴油器、ECU、曲軸感測器、凸輪軸感測器、油門踏板感測器、進氣壓力感測器等，根據解碼器提供的故障碼一一檢查排除。 關鍵點是檢查鋼軌壓力是否有相應的變化，在檢查油門踏板的加減法時，用鋼軌壓力快速測試燈。

7、排除國3電控發動機故障的基本點是油路中的油壓高低，二是迴路中訊號的存在與否，三是噴油器能否正常工作。 汽車故障解碼器只能提供故障的大致方向，有時提供的故障資訊不是很準確。

想想汽車柴油發動機。

電控高壓共軌常見故障主要有起動故障、電源故障和工作故障，下面給大家簡單介紹一下。

柴油機採用電控高壓共軌技術時，出現多次起動或起動失敗的問題，是起動失敗的典型表現。 判斷上述故障主要有兩種方法，一種是觀察發動機起火情況，另一種是觀察發動機起火後熄火情況。

燃油系統故障的內在原因可以從以下幾個方面進行分析：一是燃油不標，增加了發動機執行的難度，導致啟動故障; 其次，燃油殘渣積聚並堵塞油系統; 第三，空氣混入油路系統; 四是噴油器堵塞或洩漏，導致發動機發生起動故障; 第五，燃油系統壓力過低，發動機無法正常啟動。 技術人員可以採用排除法，對啟動故障的內部原因進行逐一分析，最終找到故障原因並進行修復。

為了減少磨損，需要定期對柴油機進行維護，以避免部件的老化，並保證機油的質量，延緩部件的老化過程。 除上述原因外，油路故障也是柴油機動力不足的內在原因之一，主要是由於噴油器堵塞或洩漏，直接影響柴油機的執行效率。

啟動汽車後，發動機會不穩定，例如在車速低時熄火，如果在車內出現這種現象，則需要引起駕駛員的注意，以免降低汽車的安全性和穩定性。 造成上述故障的主要原因是機油質量低，爐渣堵塞供油系統，供油不暢，發動機轉速不穩定。

主要有起動故障、發動機停機、停電、發動機漏油、工作故障、燃油系統壓力低等。

比較常見的故障是發動機可能出現停機跡象，發動機漏油，發動機進入異物，發動機損壞，發動機使用壽命不長。

柴油車的非噴油器是噴嘴堵塞的原因。

疏浚可以用針頭進行，疏浚後應仔細清洗。 如果針閥的圓柱面磨損較大，則應成對更換針閥對。

噴油器的工作在每台發動機的動力發揮中起著重要作用。 由於燃油不足，噴油器工作不正常，使氣缸內積碳嚴重; 氣缸筒和活塞環磨損速度加快，導致怠速不穩定、油耗上公升、加速乏力、起動困難、排放過多，會完全堵塞噴油器，損壞發動機。

噴油器在維護過程中要注意清潔度，組裝前要吹氣，看似多餘，但卻是必要的。

1.噴油器針閥卡住或噴射孔堵塞。 2.高壓油幫浦有問題或燃油供應不足。

請按照以下步驟檢查是否需要解碼器。

1.在點火階段，發動機以 150 rpm 的速度拖曳，導軌壓力必須達到約 120 bar，以便可以釋放燃油噴射。

2.要有正時，最好使用檢測器檢視正時訊號是否為48，如果不是，請檢查凸輪軸訊號和曲軸訊號。

3.最好檢查噴油器本身是否也因高溫而損壞，並到噴油器試驗台檢查空氣管路和低壓油路是否堵塞。

1.成分不同。

高壓共軌柴油機是指在由高壓油幫浦、壓力感測器和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程完全分離的一種供油機。

電噴柴油機是一種電子控制燃油噴射和排放的柴油機，即電噴柴油機。

2、工作原理不同。

高壓共軌柴油機是將高壓燃油輸送到公共供油管（軌）的高壓油幫浦，對公共供油管內的油壓進行精確控制，使高壓供油管的壓力與發動機轉速無關，柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化程度可以很大減少。

電噴柴油發動機的噴射系統由三部分組成：感測器、ECU（計算機）和執行器。 其任務是電子控制燃油噴射系統，實現燃油噴射量和燃油噴射正時隨工況的實時控制。

3.發展不同。

柴油機燃油噴射系統從機械控制系統向電控系統發展後，電子噴射系統經歷了三次變化，即位置燃油噴射系統、時間式燃油噴射系統和時間壓力燃油噴射系統（共軌系統）。

電噴柴油機利用速度、油門踏板位置、噴油時間、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等感測器，同時將實時檢測到的引數輸入計算機（ECU），與儲存的設定引數值或引數圖（MAP圖）進行比較，經過處理和計算後，根據最佳值或計算出的目標值將指令傳送給執行器。

當噴油器出現故障時，會導致發動機積碳增加、怠速不穩定、油耗增加、加速弱、起動困難、排放過多等，嚴重時會導致噴油器堵塞，進而損壞發動機。

噴油器是乙個簡單的電磁閥。 當電磁線圈通電時，產生吸力，將針閥吸起，並開啟噴嘴孔。 燃料通過軸針與針閥頭部噴嘴孔之間的環形間隙高速噴射，形成霧狀，有利於充分燃燒。

噴油器作為電噴發動機的關鍵部件之一，會嚴重影響發動機的效能。

堵塞的原因是發動機中的積碳沉積在噴油器上，或者燃油中的雜質堵塞了噴油器通道，噴油器堵塞了，注意以下幾點;

首先，不要用大腳哄油門，尤其是在噴油器堵塞的情況下，會導致噴油器完全損壞。

二是故障燈久了不好，故障燈過了一定次數後才會上報，說明車前燒不好，可能是機油或機油變質，沒有好的燃料燃燒。

第三，在油路不清理和改善的情況下，清洗節氣門會導致進氣量增加，攪拌機變薄，車輛在怠速時會晃動，節氣門會被引導。

第四，修車並不意味著它就好了，修車可能會加重其他地方的問題。 這是正常現象，需要使用消除。

第五，在燃燒不良、搖晃、匆匆忙忙的情況下，首先要清洗油路，不要急於更換配件。

這個很容易處理，遇到這樣的故障程式碼，檢測出來後，已經確定噴油器堵塞了，那麼傳統的辦法就是拆卸噴油器進行更換，別說更換人工成本了，我們就說一下原因，我們得先弄清楚為什麼會堵住， 會是更換後，為了避免後期堵塞，畢竟更換成本很高，你再更換插頭，是不是要消耗很多成本。

堵塞有兩種型別，一種是燃燒室噴油器外部的灰分和積碳引起的外部堵塞，另一種是油路中的油引起的內部堵塞。 這兩種堵塞物都可以用PNF新增劑進行清潔和疏通，PNF新增劑無腐蝕性，不會傷害汽車。 但一定要使用有效的新增劑。

不要等到汽車出現問題才考慮更換零件，成本大於損失。

汽車柴油機電控高壓共軌採用直接或間接方式輸出高壓燃油，將燃油分配到各噴油器，並借助整合式高速電磁開關閥輪控制噴油器，使其關閉和開啟更加有序，並定量、定時地控制油量進入噴油器燃油室，保證柴油機的霧化效果好，燃燒比科學，同時保證點火能量、點火時間、排汙率處於最佳狀態。電控高壓共軌技術應用於汽車工業，以柴油機圓錐棚為動力，滿足汽車工業廢氣排放標準不斷提高的背景下柴油機改進的需要。

汽車柴油機電控高壓共軌技術具有以下特點：一是採用先進的電子器件，由高速電磁開關閥控制; 二是採用共軌形式給予油; 三、控制靈活，開/關閥頻率響應高; 第四，適應範圍廣，結構移植簡單。 該技術的研究熱點如下：

一、如何提高高壓共軌系統的密封效能; 二、如果猜怎麼提高高壓共軌系統的噴油量平衡; 第三，如何改進高壓共軌系統的地圖優化; 四、如何提高高壓共軌系統的技術效能。

目前，電控幫浦噴嘴高壓噴油系統和電控單幫浦高壓噴油系統較為常見，兩者的最高噴油壓力均為150MPa，雖然新型噴油系統具有噪音低、節能的優點，但同時存在低速狀態下降低噴油壓力的問題。 電控共軌高壓燃油噴射系統將噴油過程和高壓建立過程分開，從時間和壓力的角度對燃油進行測量，在電控中亞或高壓系統的加持下完成燃油噴射驅動任務。

高壓燃油噴射系統的壓力在共軌油道中產生，驅動高速電磁閥從噴油速率、時間、壓力和噴油量的角度靈活控制技術。 電控中壓共軌燃油噴射系統由中壓燃油驅動，電磁閥在持續時間內通電，共軌燃油壓力對燃油噴射壓力有影響，在噴射時間、壓力和油量上可以達到柔性控制目標，預噴的柔性控制存在困難， 燃油噴射速度和形狀。