CRV 混合動力車沒有油增加

CRV Hybrid 尚未發現有關機油的投訴增加。

換油時要注意三大DU元素，裡面有一些詳細的注意事項，具體如下：

1. 我應該什麼時候更換 DAO 油？

在新車的一般駕駛情況下，如果使用合成機油，基本上可以每10000公里更換一次機油，有的甚至可以拖到20000公里。 根據汽車維修專業人士的說法，“一般駕駛”是指經常在高速公路上行駛，很少停車和步行。 但是，如果你經常在城市裡開車，去**的時候有紅綠燈，你動不動就會堵車，而且每次出行的距離大多不超過十公里，這種駕駛方式屬於“消耗性駕駛”。

在“疲憊駕駛”的情況下，發動機磨損很大，對機油的要求很高。 因此，建議縮短換油間隔，以有效保護發動機。

溫馨提示：通常很難決定機油是應該用肉眼還是觸控來更換，但長期使用後，機油會積聚大量的雜質，如果不及時更換新機油，這些雜質會長時間磨損發動機，縮短汽車的使用壽命。

二、如何選擇機油。

選擇合適的機油可以使汽車更耐用，更強大。 好的機油，尤其是全合成機油，不僅可以保護發動機，減少換油次數，還可以節省汽油成本。 因此，它**的價格是普通機油的兩倍，使其成為許多車主的最佳選擇。

一般來說，在選擇機油時應注意以下四個要素：

1、機油的選擇應根據發動機的要求進行選擇，不必在要求較低的發動機上使用過高的機油，在要求較高的發動機上也不能使用較低等級的機油。

2、應盡量選擇多級機油，因為多級機油由於省油、壽命長、效率高，對發動機有較好的保護作用。 基於多級油的特性，工藝鏈腿使用中過早發黑和油壓可能低於普通油，這是正常現象。

2022年1月，解決了CRV油乳化增加的問題。 目前，CRV加油的問題已經解決，但仍有個別車主報告存在這個問題，很難確定是否是常見問題。

本田CRV一共推出了兩款車，一款是兩輪驅動版的車，另一款是四驅版的車，四驅版的車採用前四輪驅動，四輪驅動形式是及時的四輪驅動。

CRV的外觀

新車前格柵依舊採用傳統設計，貫穿中格柵的鍍鉻裝飾條與兩側LED大燈融為一體，前圍護結構採用更銳利的獠牙造型，搭配LED日間行車燈，整個車頭的視覺感十分霸氣。

中間的鍍鉻裝飾條連線兩側尾燈，呼應車頭，拓寬後排的視覺體驗，後尾門也採用分層設計，排氣管將採用雙側設計。

此外，新車將提供Blackedition版本，該版本將在前後包圍處採用黑色鍍鉻裝飾，黑色車輪和外後視鏡，並在後部帶有BlackEdition標誌以識別新車。

總結。 汽車大師黃金機械師隨時為您服務。 本田CRV的混合動力版不會出現機油乳化增加的問題，而且本田實際上已經解決了這種機油的問題，所以現在購買這輛車是沒有必要擔心的。

發動機長時間低溫執行，氣缸內的汽油流入油底殼與機油混合，使機油乳化。

油散熱器內部腐蝕，油水通道連線，導致油乳化。

缸蓋墊片損壞導致防凍液進入油道，導致油乳化。

氣缸壁的裂縫會導致防凍液進入氣缸，然後進入油底殼，引起油乳化。

CRV混合動力車沒有油乳化。

你好，這個問題可以給你乙個完美的回覆，等我整理資料，我在打字，2-3分鐘，不說完。

汽車大師黃金機械師隨時為您服務。 本田CRV車型的混合動力版不會有增加機油乳化的問題，而且這種機油的問題其實早就被本田解決了，所以現在買這輛車也不用擔心。 發動機長時間低溫執行，氣缸內的汽油流入油底殼與機油混合，使機油乳化。

油散熱器內部腐蝕，油水通道連線，導致油乳化。 缸蓋墊片損壞導致防凍液進入油道，導致油乳化。 氣缸壁的裂縫會導致防凍液進入氣缸，然後進入油底殼，引起油乳化。

那麼我在東北的使用對電池有很大的影響。

如果在東北買新能源汽車，影響會特別大。 電池續航時間可能會減半。

它是否對混合動力CRV的電池也有很大的影響？

是的，一樣。

如果不解決，考慮到機油的外部洩漏，現有的外部洩漏可能是由於潤滑系統孔口處的油管組合不良，密封面上螺栓鬆動引起的密封圈老化和腐蝕，以及曲軸前後油封的磨損。

同樣的動力總成，但重量比U RV輕了近200kg，可以說對於一輛SUV來說已經足夠了，發動機經過2000rpm的渦輪增壓干預，能量爆發有了質的飛躍，這是自然吸氣發動機無法比擬的。

使用機油開裂時的注意事項：根據本田CR V的保養手冊，每5000公里換油一次，這與本田保養週期一致，比較需要注意自動變速器的換油間隔，更換6萬公里，第一次保養後每4萬公里更換一次，每5年一次或每10萬公里更換一次。

現在基本上應該是增油問題解決了，你可以看到，這個論壇基本上沒有人報告這個問題。

9CRV油的問題還沒有完全解決。 油門事故發生後，對日本汽車的損害是持久的。 九輛CRV已經有了很大的改進，但發動機還是和當年一樣，沒有實質性的變化。

東北和西北地區的一些車主仍然報告有機油和乳化的增加。

因為本田官方也承認這款發動機在前端設計上存在缺陷，單純的更換零件、更換更好的機油、修改規模限制、優化控制程式並不能從根本上解決問題。

當時，本田的官方解釋是，2017款CR-V配備了直噴渦輪增壓發動機。 在發動機壓縮過程中，一些附著在氣缸壁上的汽油在壓力下進入油箱。

隨著發動機運轉和機油溫度公升高，這部分汽油會揮發，進入燃燒室並再次燃燒排放。 但是，如果機油溫度低，汽油揮發緩慢，則部分汽油會殘留在機油中，油位會公升高。

油品增強效果：油品在正常工況下呈粘稠狀，可保證缸壁的潤滑效果。 隨著越來越多的非揮發性汽油進入油底殼並與油混合，油的粘度降低。

稀釋後的油，就像乾淨的水一樣，失去了良好的潤滑性，氣缸的密封性降低，汙染物進入油底殼。

一些油乳化液的發生是因為燃燒室中的水進入油底殼並與油混合。 嚴重者會造成發動機氣缸嚴重磨損，功率下降，甚至氣缸爆裂。 百萬購車補貼。

我堅信，2017年的CRV“油門”基本是所有購車者都知道的，重大事件對廣州本田的影響也是持久的。 轉眼間，就衝到了2019年，那麼CRV機油的增加，到目前為止，有沒有解決問題呢？

19款CRV已經有了很大的改進，但發動機要麼是原裝的，做了實質性的改動，要麼是長訊地區和西南地區的一些購車者仍然反映有機油和乳化的增加，19款CRV發動機油的問題已經完全消除。 由於廣州本田官網也認識到該發動機在前端開發中的乙個缺點，因此簡單的更換零件、更換更強的機油及其規模限值的改變和改進管理程式並不能從根本上解決困難。

一開始，廣州本田官網提供的宣告是：2017款CR-V搭載直噴發動機渦輪增壓發動機，在發動機減速過程中，會有一部分汽油粘附在氣缸腔上，在工作壓力的作用下進入油箱，隨著發動機運轉，油度上公升， 這部分汽油會蒸發，並進入發動機燃燒室點燃並再次排放。但是，如果油溫低，汽油蒸發緩慢，一些汽油會殘留在油中，導致油位上公升。

發動機是否也會增加機油？

CRV混合中使用的發動機與使用的發動機不同，現階段沒有聽說過的CRV機油增加不需要著急。

機油增加的原因：

在寒冷的北懺地區，CRV的預油幫浦由於溫度低，迫不及待地霧化，液態汽油會以小液珠的形狀粘附在氣缸內壁上。 當活塞桿在鍛鍊計畫中來回移動時，粘附在氣缸壁上的汽油將由活塞桿帶到油底殼並與油混合，因此油會增加。

增加機油的危險：

油在所有正常操作條件下都是粘稠的，這也確保了對氣缸壁的平滑效果。 隨著越來越多的未蒸發汽油進入油底殼並與油混合，油的粘度降低。 稀釋後的油像冷水一樣，失去其優良的平滑效果，氣缸的密封性降低，汙染物進入油底殼。

一些油乳化液是由於發動機燃燒室中的水進入油底殼並與機油混合而產生的。 更明顯的是，會導致發動機氣缸嚴重損壞，驅動力降低，甚至出現氣缸爆裂的明顯情況。 （文字使用者指南）。

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相信17年CRV“油門”事件的車主幾乎都對此有所了解，大事件對本田的影響也是經久不衰的。 轉眼就到了2019年，那麼到現在為止，增加CRV油的問題已經解決了嗎？

CRV改進了不少，但發動機還是同年，並沒有做出實質性的改動，東北、西北還是能聽到一些車主報告機油增加和乳化，19CRV機油的問題還沒有完全解決。 因為本田官方也承認這款發動機在前端設計上存在缺陷，單純的更換零件、更換更好的機油、修改限度和優化控制程式並不能從根本上解決問題。

本田當時給出的官方解釋是：2017款CR-V在缸內搭載直噴渦輪增壓發動機，在發動機壓縮過程中，會有一部分汽油附著在缸內壁上，在壓力作用下進入油箱，隨著發動機運轉和機油溫度公升高， 這部分汽油會揮發並進入燃燒室再次燃燒。但是，如果油溫低，汽油揮發緩慢，一些汽油會殘留在油中，導致油位上公升。

發動機中的機油也會增加嗎？

CRV混合動力車使用的發動機與車載發動機不同，還沒有聽說過的CRV機油增加，所以車主不需要恐慌。

機油增加的原因：

在寒冷的北方，由於溫度低，CRV的預噴射不能等待第一次良好的霧化，液態汽油會以小液珠的形式粘附在氣缸壁上。 當活塞來回移動時，附著在氣缸壁上的汽油被活塞帶入油底殼並與機油混合，使機油增加。

增加油量的影響：

正常工作狀態下的油是粘稠的，可以保證缸壁的潤滑效果。 隨著越來越多的不揮發性汽油進入油底殼並與油混合，油的粘度降低。 稀釋後的油像清水一樣，失去良好的潤滑效果，氣缸密封性變差，汙染物進入油底殼，盲目進入油底殼。

一些油乳化液的發生是因為燃燒室中的水進入油底殼並與油混合。 再嚴重會造成發動機氣缸嚴重磨損，功率下降，甚至出現氣缸爆裂的嚴重現象。