為什麼飛機比汽車安全得多？

飛機和汽車是生活中常見的交通工具。

據統計，飛機也是“世界上最安全的交通工具”，與飛機本身的特性有一定的關係。 <>

首先，飛機更加專業化。

在日常生活中，飛機和汽車用於運輸，但兩者的性質存在一定的差異。 汽車是最常見的交通工具，飛機大多用作長途交通工具，在短時間內到達他們想去的城市。 這需要飛機具有更高水平的專業性，飛機的內部和外部都有非常嚴密的系統。

從飛行員的訓練和飛機的日常維護都有一套嚴格的要求，這也是一項非常細緻的工作。 <>

特別是對於飛機來說，日常的維護保養是必須要進行的工作，在一定程度上保證了飛機的飛行安全，另一方面，對於飛機的飛行員來說，需要有一套嚴格的培訓體系，對飛行員的專業要求也比較高。 但另一方面，汽車的司機是人們日常生活中最常見的交通工具，如果司機的職業素質不夠高，汽車維修的疏忽就容易造成事故。 <>

其次，發生事故的概率很小。

如果要比較飛機和汽車的安全性，可以從某些資料中得出結論。 從飛機與汽車之間的事故頻率來看，我國汽車造成的事故數量較多，涉及飛機的事故概率相對較小。 在我們的民航中。

事故率也非常小，所達到的安全性也位居世界前列。 在一定程度上，也可以證明發生事故的概率不大，飛機更安全。 這背後是一系列完整的系統和專業的操作，以確保完成。

飛機比汽車更安全，主要是飛機並不總是被擊中。 天空是乙個非常大的地方，非常適合他們自由飛翔的地方，沒有這樣的問題。

你讓乙個司機開一輛和飛行員質量一樣的車，你看到這輛車還有這麼高的事故率嗎？ 撇開人為因素的駕駛條件，將汽車和飛機放在同一水平上進行比較，你覺得哪乙個更危險？ 簡單來說，汽車和飛機的事故率是愚弄人，在汽車和汽車之間要考慮司機因素，不會開車的人的事故率高並不意味著司機的事故率也很高，車禍率往往是由司機的人為因素造成的， 而很多飛機事故都是由飛機本身的故障造成的，這是人類無法控制的致命事故。

這是因為飛機有專業的航線和頻率，不會造成交通擁堵。

如果是長距離或里程，飛機確實比汽車安全，如果是短距離，汽車更安全。

因為飛機的墜毀率小於1，而且汽車也可能因為技術或其他原因而捲入事故。

因為到目前為止，飛機上發生事故的概率遠小於汽車上發生安全事故的概率。

因為飛機在飛行前需要經過嚴格的檢查，所以墜毀的概率很小。

以前喜歡坐船，坐在大船上，穩穩舒適，看沿河的風景，一夜之間，不知不覺就到了目的地，好出乎意料！ 如今，它似乎並不時髦，因為它與速度有關！

在事故率方面。 任何型別的運輸、鐵路碰撞、高速公路碰撞、沉船、墜落的飛機......都存在危險它的安全性是通過事故率來比較的，例如每百萬乘客在事故中攜帶蘆葦的概率。 或每百萬乘客中因事故造成的人數。

通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。

不要使用資料，這是航空公司的統計伎倆。 所謂飛機比汽車安全的結果不是我們所理解的統計方法，而是飛行里程數與汽車行駛距離的比較。 換句話說，如果將飛行 10,000 公里與行駛 10,000 公里的汽車進行比較，不言而喻，汽車發生事故的概率遠大於飛機。

如果你知道呢？ 我必須繼續飛行。

當然不是。

汽車的技術成熟度遠遠超過飛機，從行業的進入壁壘上可以看出差異。

不。 行業管理得越廣泛、越長期穩定，越能體現其技術成熟度。

顯然，為了達到同樣的目標（安全佐賀運營），火車比飛機容易維護得多。

作為乙個曾經非常害怕飛行的人，即使飛機起飛，他也會冒出一身冷汗，心怦怦直跳，臉色蒼白。 感覺好像有什麼事情要發生，整個事情感覺很糟糕。 現在我一點也不害怕，因為我明白了。

我們害怕飛機，因為我們覺得它們飛得太高了，我們根本無法控制自己的生活，萬一發生事故也無處可逃。 如果陸地上的汽車發生事故，我們總是有機會逃生。

看看交通大資料，每天死於車禍的人，這是乙個情緒化的想法。 飛機仍然是最安全的交通工具。

現在飛機的製造技術和飛行技術已經非常成熟，對於飛機的飛行來說，最危險的時候就是起飛和降落的時候，但是這個時候，如果飛機發生事故，生存的機會就非常大了。 在高空飛行其實是非常安全的。 有些人會擔心飛機在空中解體，嗯，概率低於500萬你們，所以你不必擔心。

飛機每次起飛降落前後均由專業維修人員進行大修，用工門檻高，無需擔心人員的專業性。 任何機器都有發生故障的可能，但相對而言，飛機每次飛行都會進行大修，並且有定期檢查，這在很大程度上避免了事故的發生。

另外，我想說的是，事故也是生活的一部分，沒有人可以控制它們。 說得委婉一點，走路還是會被車撞到，被高空墜落的物體撞到，坐在家裡也會發生，所以這個世界上沒有什麼是100%可控的。

如果你害怕某件事，那就了解它背後的原理，與大資料進行對比，如果你仍然不放心，你可以選擇其他交通工具。

發生空難的概率微乎其微，概率幾乎為零，並且有六把傘用於避免飛機碰撞。

事實上，齊北飛機的事故很少見。 據統計，這一比例約佔事故的300萬分之一。 航空是最安全的長途運輸方式，安全係數最高。

也就是說，累計三百萬次飛行，就意味著你每天坐一次飛機，這樣你就可以飛行8200年，你可能會不幸遇到飛行事故，而發生事故的概率是三百萬分之一，說明飛機是最安全的交通工具，它甚至比步行和騎自行車更安全， 更不用說汽車和火車等其他交通工具了。而且，該飛機有六把防護傘，可以有效避免飛機相撞等類似悲劇的發生。 當今飛機的安全係數已經很高了，安全的保證需要一套規則和制度。

而這些系統和程式碼的開發和研究，都是由前輩們付出的，甚至是用鮮血支付的。

波音 787 不安全。 目前，波音787客機已完全停飛。

波音787是航空史上第一架超遠端中型客機，是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的新機型。 其變體中典型的三層座椅設計可容納 242 至 335 名乘客。

波音的困境源於多年前做出的選擇。 當時，波音787的設計旨在突破燃油經濟性的界限，並使用前所未有的功率，相當於傳統橡樹飛機的五倍，這使得飛機發動機難以傳輸更多的動力來支援機載系統。 波音飛機在一定程度上依賴於鋰離子電池的功能。

鋰電池雖然可以快速提供電力，但也會導致飛機過熱，造成**風險。

2013年1月16日，美國國家航空管理局（NASA）宣布，由於頻繁的安全故障，所有波音夢想客機都暫停了飛行。 經過後來的修改，美國於2013年4月同意恢復改裝後的波音787的飛行。

4月22日，被稱為“夢想客機”的波音787系列飛機面臨嚴重的安全隱患，據說工廠為了加快出貨速度，經常使用有質量問題的零件，機身上經常殘留大量金屬碎片，甚至還發現了燈泡和梯子。 調查的結果是，波音公司向員工施壓，要求他們隱瞞生產中的違規行為。 美國聯邦航空管理局（FAA）已經調查了這起事故，並向波音公司發出了指示，但它沒有被歸類為安全事故流體。

事實上，在飛機生產過程中，殘骸經常留在機身後，員工大多是吸塵器。 在波音公司工作了30年的質量經理巴內特說，金屬碎片據信已經嵌入了部件中。 他看到起重系統的電線上掛著碎片。

一旦電線被切斷，這可能是一場災難。 ”

美國聯邦航空局發言人承認，該局的工作人員在檢查過程中發現了可能導致短路和火災的金屬碎片。 美國聯邦航空局在2017年要求波音公司運輸飛機之前清理了飛機上留下的殘骸，但不相信這個問題涉及飛行安全。