什麼懸架系統對SUV好，哪個對汽車懸架好？

多連桿獨立懸架：操控效能好、舒適性高、結構複雜、成本高、占用空間大，多用於中高階車型。

多連桿獨立懸架的特點是主銷腳輪角度的最佳位置，大大降低了來自路面的前後方向力，從而提高了加速和制動時的平穩性和舒適性，也保證了直線行駛的穩定性。

當車輛轉彎或制動時，多連桿懸架結構允許後輪形成正前束，提高車輛的控制效能，減少轉向不足。 多連桿懸架可自動調節外傾角、前束角和後輪，縮回時獲得一定的轉向角，可根據車型進行匹配調整，最大限度地提高輪胎抓地力，從而提高整車的操控性。

以哈弗H2為例，其多連桿獨立懸架可以保持車輪與地面盡可能垂直，減少車身傾斜度，保持輪胎與地面的接近度。

扭力梁非獨立懸架：結構簡單，占用空間小，耐久性強，成本低，後期維護成本低; 操控性和舒適性低; 它主要用於低端型號。

扭力梁懸架結構是左右車輪同時固定在一根扭力梁上，所以當車輪的一側跳躍時，車輪的另一側必然會受到影響，使整車的振動更加明顯。 另外，由於後輪是固定的，後輪的運動會顯得非常被動，這會影響車輛後部在轉彎時的敏捷性。

扭力梁懸架雖然不如多連桿獨立懸架舒適和操控，但其承載能力比多連桿懸架更強大、更耐用。 此外，它的成本低，所以後期的維護成本也低，適合一般家庭使用者。

現在上市，很明顯四輪獨立空氣懸架是最好的，通過能力強，乘坐舒適性最好，而且這個系統搭載在路虎、奧迪等豪華車型上！

我個人認為市面上的四輪獨立空氣懸架顯然是最好的，通過能力強，乘坐舒適性最好，而且這個系統搭載在路虎、奧迪等豪華車型上。

獨立懸架效能應該是有利的，謝謝。

四輪獨立空氣懸架被認為是最好的，具有強大的通過能力和最佳的乘坐舒適性。

SUV的加固麥弗遜式前懸架更好。

汽車懸架的種類要好一點。

麥弗遜式獨立懸架、獨立懸架、非獨立懸架，這三種方式都比較好，是大家的選擇。 這種穩定性比其他方法相對更穩定。

大約有5種型別。 麥弗遜式懸架比較好，因為這種懸架比較常見，而且大多數汽車都會使用這種懸架方式，這也是非常耐用的。

有兩種型別的懸架。 獨立懸架和麥弗遜懸架。 麥弗遜具有最好的懸架，其結構簡單，穩定，不易變形。

汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種

1.非獨立懸架的車輪安裝在一體式車軸的兩端，當車輪的一側跳動時，車輪的另一側也受到影響，使整個車身振動或傾斜，汽車的穩定性和舒適性較差，但由於結構較簡單， 承載能力大，部分汽車的後懸架仍採用這種型別;

2、獨立懸架的車軸分為兩段，每個車輪用螺旋彈簧獨立安裝在車架（或車身）下方，當車輪一側跳躍時，另一側車輪不受影響，汽車的穩定性和舒適性好;

3.但是，這種懸掛結構比較複雜，承載力較小。 現代轎車的前後懸架大多採用獨立懸架，已成為一種發展趨勢。

最好的汽車懸架系統是獨立式懸架。

獨立式懸架的軸分為兩部分，每個車輪獨立安裝在車架下方，並具有螺旋彈簧，因此當車輪的一側跳躍時，車輪的另一側不受影響。

車身的振動大大降低，汽車的舒適性也大大提高，尤其是在高速道路上，這也提高了行駛的穩定性。

但是，這種懸架系統結構比較複雜，承載能力小，與汽車的驅動系統和轉向系統連線起來也會很複雜。 目前，大多數汽車的前後懸架都是以獨立懸架的形式出現的，已經成為一種發展趨勢。

汽車的獨立懸架系統有哪些？

一般來說，汽車的懸架系統分為非獨立懸架和獨立懸架兩種，非獨立懸架的車輪安裝在乙個整體軸的兩端，當車輪的一側跳躍時，車輪的另一側也相應跳躍，使整個車身振動或傾斜。

獨立懸架的車軸分為兩段，每個車輪通過螺旋彈簧獨立安裝在車架下方，當車輪一側跳躍時，車輪的另一側不受影響，兩側的車輪可以獨立移動，提高了汽車的穩定性和舒適性。

常見的獨立懸架系統包括多連桿懸架、麥弗遜懸架、燭式懸架、拖曳臂懸架等。 最常見的麥弗遜式和蠟燭式懸架系統。

它們的形狀相似，並且都結合了螺旋彈簧和減震器，但由於結構不同，它們有很大不同。 蠟燭型以懸架形式命名，其中車輪沿主銷軸方向移動。 特點是主銷位置和前輪定位角度不隨車輪上下跳躍而變化，有利於汽車的機動性和穩定性。

麥弗遜式是一種懸架形式，由扭曲的支柱和下叉臂組成，減震器可以兼作轉向主銷，轉向節可以圍繞它旋轉。 主銷位置和前輪定位角度隨車輪的上下變化而變化，這與蠟燭懸架相反。 這種懸架結構建造簡單，布置緊湊，前輪定位變化不大，行駛穩定性好。