如何判斷入口壓力感測器的質量，能談談資料流量、電壓、經驗嗎？ 謝謝

1.無法計算空氣流量（反映在資料流中）。

二、無空轉。

3.加速度弱（電壓的大小決定了噴射的燃油量）。

四是發動機運轉不穩定。

第五，快速加速是回火，會產生大炮（稀釋或用混合氣體過於濃縮）等，這是從經驗方面看的。

以下是您需要了解的內容。

1、入口壓力感測器的工作原理。

進氣壓力感測器檢測節氣門和氣門後面的進氣歧管的絕對壓力，根據發動機轉速和負載檢測歧管內絕對壓力的變化，然後將其轉換為訊號電壓併發送到電子控制器（ECU），電子控制器根據訊號電壓的大小控制燃油噴射的基本量。

入口壓力感測器的種類很多，包括壓敏電阻式、電容式等。 壓敏電阻型由於其響應時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優點，被廣泛應用於D型注塑系統中。

壓敏電阻入口壓力感測器的工作原理。

應變電阻R1、R2、R3、R4，形成惠斯通電橋並粘合到矽膜片上。 歧管中的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，因而電阻r的電阻值變化越大。 也就是說，矽膜片的機械變化被轉換為電訊號，然後由積體電路放大並輸出到ECU。

二、入口壓力感測器的輸出特性。

發動機運轉時，進氣歧管中的真空度、絕對壓力和輸出訊號特性曲線都隨著節氣門開度的變化而變化。 但是它們之間是什麼關係呢？ 輸出特性曲線是正的還是負的？

這個問題往往不容易理解，以至於一些維修人員在工作中有一種“不準確”的感覺。

D噴射系統測量節氣門後面進氣歧管中的絕對壓力。 節氣門的後部既反映了真空度，也反映了絕對壓力，所以有些人認為真空度和絕對壓力是同乙個概念，但實際上，這種理解是片面的。 在大氣壓恆定（標準大氣壓為，歧管內真空度越高，歧管內絕對壓力越低，等於大氣壓與歧管內絕對壓力之差。

歧管內部的絕對壓力越高，歧管內的真空度越低，等於歧管外的大氣壓減去真空度之差。 也就是說，大氣壓等於真空度和絕對壓力之和。 在了解了大氣壓力、真空度和絕對壓力之間的關係後，對入口壓力感測器的輸出特性就很清楚了。

在發動機執行中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力越小，輸出訊號電壓越小。 節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力越大，輸出訊號電壓越大。 輸出訊號電壓與歧管中的真空大小成反比（負特性），與歧管中絕對壓力的大小成正比（正特性）。

接聽感測器兩端的萬用表，電壓始終為12V，表示無效，如果指示燈隨真空度的變化而變化，則沒問題

不同的汽車，不同的引數。

檢查感測器的真空管、聯結器和接線，看是否有鬆動、損壞等異常現象。

開啟點火開關（ON），用直流電壓表測量電壓tage 感測器的端子 1 和端子 2 之間，應為 5V。 如果電壓異常，請檢查感測器與發動機控制模組 K20 之間的接線。 如果電路正常，請檢查ECU的電源和連線線。

如果接線仍然正常，請更換發動機控制模組 K20。

用於典型車輛應用的進氣歧管壓力感測器。

歧管絕對壓力感測器具有5V參考電壓電路、低電平參考電壓電路和訊號電路。 發動機控制模組為歧管絕對壓力感測器提供 5V 電壓、5V 參考電壓電路，並與低電平參考電壓電路相連。

歧管絕對壓力感測器通過與進氣歧管壓力變化相關的訊號電路向發動機控制模組提供電壓訊號。

1、感測器電源電壓檢測： 1.將點火開關置於“關閉”位置，拔下進氣歧管絕對壓力感測器的接線端， 2.將點火開關置於“開”位置（不要啟動發動機），用萬用表的電壓齒輪測量電源VCC與接線端子E2之間的電壓。 它的電壓值應該是。

如果出現異常，請檢查進氣歧管絕對壓力感測器與ECU之間的線路是否開啟。 如果電路壞了，應更換或修理線束。

2、感測器輸出電壓檢測： 1、開啟點火開關。 2. 斷開進氣室側面的真空軟管。

3、利用萬用表的電壓等級，測量常壓下ECU外掛程式側面入口壓力感測器PIM-E2端子之間的輸出電壓，並記下該電壓值。 4.使用可攜式真空幫浦對入口壓力感測器施加真空，從（100mmHg）開始，每次增加直到（500mmHg），並測量不同真空度下感測器PIM-E2端子之間的輸出電壓。 隨著真空度的增加，該電壓應該能夠持續上公升。

將不同真空度下的輸出電壓降與標準值進行比較，如果不匹配，請更換進氣歧管壓力感測器。

入口壓力感測器（Manifoldabsolutepressuresensor），縮寫為MAP。 它用真空管連線到進氣歧管上，在不同的發動機轉速負載下引起進氣歧管的真空變化，然後將來自感測器的內阻變化轉換為電壓訊號，由ECM計算機用來校正燃油噴射量和點火正時角度。

你好，這個很好，太棒了，這個很容易。

入口壓力感測器的測量方法如下：

1、檢測電壓型別更方便：將萬用表放在直流電壓檔位（10或20V），測量MAP的輸出電壓值，大約在怠速時，轉速增加，真空度降低，電壓增加。 如果訊號電壓低於正常值（可能是訊號對地短路、參考電壓低等造成的），會出現功率不足、啟動困難、油條高、故障燈等現象;

2.如果訊號電壓高於正常值（可能是地線開路、訊號短路到參考電壓等），會出現功率不足、排氣尾管起火、故障燈等現象。 在排除線路故障並確認ECU提供的基準電壓後，如果感測器仍然正常，則應更換感測器;

3.檢測頻率型別不同：用示波器測量，如果採用上述方法，會發現測得的電壓值沒有變化（大致相同）。 這是由於它輸出方波，發動機轉速發生變化，進氣歧管的真空度也發生變化，輸出方波的幅度不變（仍為5V），但方波的頻率發生變化;

4、如果頻率不變，或者沒有方波（此時要確保地圖感測器是頻率型的），如果沒有檢查線路（包括連線插頭）的故障，則應更換感測器。