汽車音響隔音做得好不好？

美國BOSE，BOSE最大的特點就是注重低頻技術，聲音很渾厚，震動性好，音質感覺很重，質感好，更適合聽流行音樂**。

JBL（Harman Kardon），Harman Kardon Group是一家來自美國的上市公司，擁有JBL、AKG、Mark Levinson、Lexicon等眾多音訊行業知名人士。 適合森林飢餓流行音樂、交響樂。

丹麥丹拿（Dynaudio），頂級發燒友品牌丹拿音響在聲音還原、瞬態響應、音色紋理處理等方面都有不錯的表現。 適合聽古典**、人聲等。

丹麥B&O（Bang&Olufsen），B&O音訊聲音表現具有很強的丹麥音風格，音質有簡單的表現，三個頻率比較平衡，解像度更高，在中高頻也有出色的表現。 它更適合交響樂、歌劇和其他型別的音樂。

美國Infinity也隸屬於高階一線品牌哈曼卡頓集團。

許多發燒友品牌都涉及汽車音響，但以上品牌更具吸引力和辨識度。

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汽車隔聲效果與隔音材料、隔音部位、工作人員技能等因素有關。 通常車主在行駛過程中聽到的噪音主要來自輪胎噪音、風噪、發動機噪音、環境噪音、振動等。 雖然隔音處理會在車輛出廠時進行，但不同車型的隔音處理效果不同。

對於不同的噪音**，最常見的隔音區域包括車門、行李箱、引擎蓋、水槽、底盤、車頂內襯、擋泥板、門密封條、車輪等。 因此，如果整車沒有隔音，車主可以根據其車輛噪音的明顯部分進行隔音處理。

如果車輛本身的隔音效果比較好，車主不能做到整車隔音，在車門上安裝密封條也可以使隔音效果更好，或者輪胎噪音比較明顯，那麼更換靜音輪胎或在輪轂襯裡安裝隔音材料， 這也可以提高車輛的隔音效果。

針對發動機噪音，可以在引擎蓋下新增隔音層，既可以吸收和降低發動機噪音，還可以減少發動機艙罩內的振動。 對於汽車內飾，也可以採用一些隔音材料進行包膜，這樣既可以提高隔音效果，還可以使汽車內飾整體更加高階。

而如果車主想做整車隔音，最好是去正規的改裝店進行整車隔音工作。 由於整車隔音需要將車內的所有襯裡都拆掉，如果工作人員不達標，可能會損壞車輛的佈線，因此需要使用質量好的隔音材料，以免加熱時熔化。

如果要使汽車隔音，那麼就必須對汽車進行隔音處理，可以在門窗內加隔音棉，還需要將所有的車窗玻璃更換為隔音玻璃，這樣才能有更好的隔音效果。

隔音主要做這幾個方面：罩防火隔音棉; 車廂內底盤和後車廂底盤的減振墊和防潮隔音棉; 門隔音; 前後輪弧形和擋泥板是隔音的。

如果要做汽車隔音，可以做發動機艙的隔音和車身的隔音。

首先，引擎蓋的防火隔音棉，主要是吸收發動機運轉的噪音，並且還具有隔熱功能，可以有效保護引擎蓋的原始油漆，避免長時間高溫造成的油漆變色。

其次，車廂內底盤和後車廂底盤最重要的功能是處理底盤和行李箱下方的底盤，鈑金件高速行駛時的振動共振，以及從輪胎傳遞到底盤的道路雜訊，以及排氣聲進入後箱的共振聲壓。 （加上底盤裝甲更好）。

3、車門維修車廂內外專用減震隔音板，加強門板剛性，減少行駛時薄門板產生的共振，導致車門內板及零件鬆動，或因車齡老化、長期在崎嶇路面上行駛而產生的金屬疲勞、車身扭曲產生的噪音; 同時，在門飾處加入隔音棉，有效吸收輔助波，提高音響喇叭的音質。

四、發動機防火牆隔音，對儀表座椅下層加強吸音墊。 發動機是主要的雜訊源，也是離駕駛員最近的雜訊源，隔聲工程最明顯的部分是隔聲工程最明顯的部分，通過加強儀表板下部的材料和發動機防火牆的厚度， 當發動機轉速公升高時，可以抑制傳遞到機艙中的高頻聲壓。

5、最重要的是加強門框和門框的密封，有效降低轎廂高速行駛時的風切變聲，還要更換舊的彈性防水膠條，最重要的是使車廂內的氣密性更好。

六、前後輪電弧和擋泥板隔音，這裡是底盤噪音最常見的地方，行駛時減震器引入的異常聲音，以及輪胎與路面和碎石及鈑金件產生的衝擊噪音，施工後可以明顯降低路面和減震器產生的噪音， 這個重點工地的第一塊也比較高，但效果應該很明顯。

您可以在汽車的隔音方面進行更多公升級，例如新增密封件或用一些靜音輪胎更換汽車輪胎。 你還必須去4S店或專門的維修店拆下內飾，並新增一些防震板和一些隔音棉。

車輪的噪音是整車最大的雜訊源，尤其是在高速行駛時，噪音會不斷放大。 因此，治療這個區域尤為重要。 主要通過車輪擋泥板、內鈑金、塑料板等位置安裝減震板、吸音棉或凌晶隔音四輪消音套件。

噪音將得到進一步控制。

汽車的雜訊主要有四種來源：發動機雜訊、輪胎雜訊、風雜訊和車身結構引起的雜訊。

1.發動機噪音。 發動機本身產生噪音，最重要的是進氣系統的噪音，空氣高速流動，通過空氣濾清器、進氣管、閥門進入氣缸，在流動過程中，會產生強烈的空氣噪音。 進入駕駛艙主要通過引擎蓋和防火牆。

2.輪胎噪音。 顧名思義，就是輪胎在滾動過程中產生的噪音。 它主要受胎壓、路況和輪胎質量的影響。

降噪輪胎主要通過減少與地面的接觸面積、採用不對稱花紋和使用較軟的橡膠來降低噪音。

3.風噪。 主要是車輛行駛時空氣通過車身間隙的聲音。 你開得越快，聲音就越明顯。

4.結構雜訊。 它主要受兩個因素的影響。

一是車身結構的摩擦雜訊。

二是金屬部件在車身上由於內部和外部振動而產生的噪音。

一般來說，隔音是根據自己的噪音問題來解決的，例如：如果你有風噪問題，可以進行四門隔聲+天花板隔音+密封，這樣你的問題就可以解決。 不過，一般一些不專業的店家只會給你四個帖子，因為方便。

汽車隔音一般是用四層隔音材料貼上，效果最好，就是在門板內貼一層減震板，然後在門板外側貼一層吸音棉，再貼一層吸音棉，如果門板外有一些孔， 孔洞需要用木板蓋住，然後貼上吸音棉和減震板，防止聲音短路現象，減震板和吸音棉不可缺少，減震板頻率太低，吸音棉頻率過高。

隔音效果主要取決於使用什麼材料，使用的材料量是否足夠大，最後取決於技術是否好壞。

1.長安瑞誠CC隔音效果好，所以其他品牌的隔音效果幾乎一樣，隔音性能好。 事實上，包括豐田、本田，甚至馬自達在內，這些品牌的隔音效果都略顯平庸。

2.事實上，說到最好的隔音效果，首先推薦別克品牌。 如果你開的是別克品牌的汽車，你就會知道它有很好的隔音效果; 第二個建議是日產，它的隔音效果更好。

3.日產一直以其安靜舒適的設計而聞名，包括 Teana 和 Sylphy （|） 的三維超靜音工程。同樣，日產的樓蘭也具有出色的安靜性和舒適性。 在怠速狀態下，發動機噪音幾乎聽不見，而在行駛狀態下，車內測得的噪音在60db左右，在同級別中是乙個非常好的成績。

隔音效果好的第一輛車是長安瑞成CC。

長安瑞成CC進行雜訊測試，測得雜訊值為怠速時分貝，80km/h為分貝，高速時速為120km/h分貝。

噪音控制還是比較好的，可以說怠速時只聽到發動機的噪音，噪音很低，不僅因為車身密封性好，還得益於它的發動機。 在低速和中速時，噪音主要來自輪胎噪音，而在高速時，噪音比風噪和發動機噪音要好，因為發動機轉速要高得多。

整體效能

發動機及其附件可能是由於發動機內部部件隨時間推移而正常磨損造成的，解決辦法是更換部分或全部發動機運動部件，如連桿、連桿軸承、活塞和活塞環等。 雖然懸架系統的噪音屬於正常老化的範疇，但不同的使用者會有明顯不同的結果，解決辦法是去汽車經銷商處修理，更換車輪軸承或減震器等。

長安瑞誠CC是長安新設計語言下的首款車型，定位為運動型中型車，車身線條低，前臉風格非常動感。 車身尺寸方面，瑞誠CC的長寬高分別為4780 1825 1465mm，軸距為2770mm。

使用什麼材料使其發揮最佳作用。

1. 俄羅斯STP

STP隔聲成立於1979年，是前蘇聯軍用（軍用隔聲潛艇及裝備）隔聲材料的研發和生產基地。 1996年，STP民營企業成立，軍用隔音技術開始在民用汽車生產領域得到普及。 STP產品的設計理念不僅具有基本的隔音降噪功能，還具有防腐隔熱功能，一些特定的產品還具有防砂礫石的功能。

所有STP產品均無毒、防霉，並擁有國際ISO產品質量和環保認證。 總的來說，STP帶給您的不僅是隔音，還有舒適、享受和健康生活方式的體現。

2.塞倫斯，美國。

以“減震、吸聲、阻隔、環保”為隔音理念的Cialens; 擁有專業成熟的研發和生產技術; 以科學嚴謹的服務態度; 為了倡導舒適、健康、有趣的駕駛生活，我們致力於打造“安靜”、高貴的汽車隔音品牌。 2009年至2010年，賽倫斯憑藉卓越的品質、環保無汙染、超高價效比，連續兩年榮獲《汽車雜誌》頒發的“年度推薦汽車隔音產品”獎。

3.國內電力。

大能之所以被稱為品牌，是因為大能提供了超越普通產品的超強功能和增值體驗。 讓騎手們在簡單的了解和體驗後，享受到大能帶來的超強舒適。 正因為如此，大能獲得了無數獎項。

它得到了業界和汽車愛好者的廣泛認可。

4.冷靜。 平靜隔音——中國汽車工程學會雜訊振動組成員單位，北京商標協會會員單位，全稱北京平靜汽車隔音製品廠，平靜隔聲始終以科學嚴謹的態度倡導輕量化、環保的理念， 在不影響裝置機械和安全效能的情況下，為多個行業的客戶提供量身定製的解決方案。降噪領域涉及：機動車、機械裝置、醫療器械、電子裝置、特種車輛及建築家居等。

國內市場上的汽車隔音品牌很多，而且材質混雜，材質也參差不齊，主流品牌有北京靜靜隔音、比基（Bico）環保隔音、安博士等品牌。 我希望我的能幫助你，謝謝你，希望。

汽車隔音品牌哪個牌子更好？ 底盤裝甲有水基、油基和橡膠基可供選擇。 施工後，水性保護強度不如油性橡膠，橡膠型彈性優於油性型，防護效果幾乎相同。

要想有隔音效果，從技術角度來看，必須是橡膠型隔音。 目前較好的橡膠種類有雷霆、杜邦、雷朋、3M等。 但是，僅靠製作底盤鎧裝是不可能完全隔聲的，其他材料可以與其他材料一起使用，使發動機、車門、車底、車頂、行李箱等車身隔音，這樣隔音效果會更好。