大眾 1 4T DSG 7 速雙離合器發動機怎麼樣

1級別廢話了，好吧，你看新款A4L，全是CVT，好**用DSG

旗艦之所以使用S tronic，是因為發動機功率和扭矩都很高，變速箱承受不住，必須採用雙離合變速器。

S tronic 和大眾的 7 速 DSG 是乙個概念嗎？ 您也不會檢視 7 速 DSG 是縱向還是橫向。

坦率地說，DSG 本質上是不穩定的，尤其是使用 7 速乾式 DSG，它使用液壓控制的換檔速度。

當城市擁堵時，發動機燒油容易造成隱患。

大眾公升級了電控程式，延長了保修期，你覺得他沒事嗎？

此外，如果您按照自己的邏輯延長了保修期，那不是意味著 DSG 可能有問題嗎？

此外，TSI在引入國內後就走向了分層燃燒，據說中國的石油產品不符合比亞迪的油品。

是不是分層燃燒，大眾要簡單，請說清楚，不要找那麼多藉口。

咱們說適應中國石油，大眾的發動機還是適應不了。

本來我沒打算黑公眾，但大眾的支援太噁心了，吹牛皮還真是大。

國內大缺州推出的車型確實很不錯，比如高爾輪就算是簡單的蘇騰，也要裝扮上邁壇。

在同級別中還是不錯的水平，但這並不意味著所有大眾都好，維護貴，銷售態度差，很難提車。

這些都是公眾需要改進的領域。

沒問題，如果有問題，現在還會賣嗎？ 您是否正在尋找新型 Ao Fiber A4 的變速箱？ 7速DSG雙離合變速器！

如果有疑問 途觀、拉維達、高爾夫、速騰、麥舒剎鐵騰、帕薩特、寶來等車還會使用這樣的變速箱嗎？ 那些失去盈餘的人還會買嗎？ 而且DSG的保修期為10年或16萬公里，讓您放心使用！

現在DSG雙離合技術在國內外還不成熟，所以飢餓障礙率很差，比手動和自動齒輪更容易斷裂。 你查一下李某的“大眾DSG事件”，有很多負面訊息。

更換汽車離合器的成本約為13,000，更換整個雙離合變速箱的元件成本應約為30,000。

手動變速箱的公升級版具有類似的結構，但與傳統的帶輸入軸的手動變速箱相比，它使用兩組離合器將奇數和偶數齒輪分開，然後通過挖空外軸，將兩組離合器巢狀連線，並通過切換不同傳動比的齒輪來改變傳動比，以保證恆定的傳動效率。 並且它不再是手動控制，而是通過電子裝置或液壓系統控制，屬於自動變速器的範疇。

它是採用由兩組離合器組成的變速箱，不帶離合器踏板等附件，通過電子裝置或液壓系統控制離合器，離合器獨立操作，乙個控制奇數檔位（1 3 5和倒檔），另乙個控制偶數檔位（2 4 6）。 當汽車處於 1 檔時，2 檔以電子方式準備好等待超檔，從而比其他變速箱更快地換檔、更少的功率損耗和更好的燃油經濟性。

雖然雙離合變速箱也屬於自動變速器的範疇，很多人認為它也配備了液力變矩器等部件，但實際上DCT並不需要液力變矩器，結構簡單，技術和製造成本都比AT變速箱低，而且兩組離合器組合換擋非常快， 並且可以在不中斷動力的情況下換檔，兩個離合器互不干擾，動能損失小。

有資料顯示，6DCT與變速器的5AT相比，可以提高10%的燃油經濟性，這對家用車來說還是很有吸引力的，可以降低汽車使用成本。

大眾的原裝變速箱是46000，在市場上比較便宜，10000積分以上就能買到，我的可以幫到你。 【車上有毀譚淳問題，問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

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大眾雙離合變速器質量表現良好：

1.問題在於大眾採用液壓控制的7速DQ200乾式雙離合變速箱（DSG），大眾的雙離合變速箱通過電控液壓系統控制離合器和換檔機構，而大眾的DQ200在油路設計上非常有特色，其變速箱和控制模組是兩個獨立的油液空位， 並且不像其他液壓自動變速器或濕式雙離合變速器同時使用齒輪油和液壓油相同的油;

2.DQ200的油耗總量僅為1L齒輪油液壓油）與傳統自動變速器和濕式雙離合變速器中使用的變速器油相比減少了近一半，大眾汽車解釋說，DQ200是免維護的漫畫設計，即使後期需要維護， 在成本上也有明顯的優勢;

3、無問題的6速DQ250濕式雙離合變速箱油耗大於6L，DQ200總油量不到一半。 也正是代號為G004000的液壓油配方，導致了後期“結晶”導致滑閥箱失效等一系列問題（車輛長時間停放後，電控單元的閥門上可能發生結晶，消除了發動機啟動後無法掛檔的現象， 並且車輛無法正常行駛）。

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大眾7速DSG雙離合變速器的傳動比如下：1-7-R檔的傳動比，以及各檔位的最終傳動比。

大眾6速DSG雙離合變速器的傳動比為：1-6檔為右版，最終傳動比分別為。

6速DSG其實有兩個傳動比，第乙個是帕薩特、CC等，1-6檔的傳動比分別是，最終通過比分別是

另乙個配備了高爾夫GTI。

齒輪 1 至 6 的傳動比分別為 ，最終通過傳動比分別為

7速2011 U.S. POLO GTI 的傳動比為 1 - 7 -R 齒輪和完成通過比。

1、雙離合器最大的優點是，一是成本低，可以提早控制汽車總價，二是雙離合換檔速度快，可以說在現在所有的變速箱中，雙離合換檔速度最快;

2.換句話說，加速效能強，雙離合器的相同功率明顯比其他減速器快，並且還有其他優點，那就是轉換效率高，例如，一百功率用其他齒輪箱可以轉換七八十，但雙離合器可以轉到90以上， 可以說轉換效率最高;

3、功率損耗也是最小的，雙離合變速器比較省油，雙離合變速器是所有自動變速器中省油的;

4.當然，雙離合器有很多缺點，最重要的有兩個，首先是暫時做平衡，可靠性相對不如其他的，然後雙離合器在低速情況下可能會遇到挫折，當然，隨著技術的發展，只要雙離合器克服了這兩個缺陷， 那麼其他變速箱就再也沒有機會了，因為其他變速箱已經發展得非常成熟了。

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缺陷有：1、扭矩; 雖然雙離合變速箱在能承受的扭矩上絕對可以滿足一般車輛的要求，但對於高強度使用來說還是不夠的。 因為如果是乾式離合器，會產生過多的熱量，如果是濕式離合器，摩擦力就不夠了。

2.製造成本; 雙離合變速器結構複雜，製造工藝要求比較高，所以成本比較高。 所以我們看到雙離合變速器配備了一些中高階車型。

3、雙離合器總成製造工藝; 雙離合器的工作原理高於普通離合器，故障不易修復，在後期的使用和維護過程中，維修工時成本和需要更換零件時購買零件的成本比普通離合器更昂貴和繁瑣。

資料開發：

1.雙離合變速器，由於它通過兩組離合器工作，目前一般稱為雙離合變速器。

二、雙離合變速器的缺點：

1）由於不使用變矩器，無法實現手動變速器的“半聯動”操作，因此在小排量發動機的情況下，低轉速下的扭矩不足將充分暴露出來。

2）由於雙離合器採用計算機控制，屬於智慧型變速器，在公升檔和降檔過程中需要向發動機傳送電子訊號，發動機響應後，可以配合發動機完成公升檔和降檔。大量使用電動幹棚元件也增加了其失效的可能性。