激烈的駕駛會消耗大量的燃料，什麼樣的機油更適合更換車內的機油？

可以換成PAO機油，質量要高很多，而且PAO機油可以有效降低汽車的油耗，我現在保養的是德國魔紅機油。 機油還含有液態鉬成分，抗磨損效果特別好，開車時能明顯感覺到很多靜音。

第一：礦物機油，如果車輛行駛里程不多，半年行駛5000公里，可以保證及時維修。 或者如果排量低，非渦輪增壓，經濟型車輛，礦物油更適合你，這樣既能滿足車輛潤滑性能的要求，又能使車輛的維護更加經濟。

第二：半合成機油，它是礦物油和全合成機油按比例混合，再加入新增劑混合成一種產品，效能優於礦物油，是一種非常均衡的產品，價效比好，換油週期7500公里，大部分車型都可以選擇。

第三，全合成機油，在低溫下的流動性比礦物油和半合成機油要好得多，在冬季同等粘度下，全合成機油會更快地啟動車輛，更快地到達潤滑點。 在高溫下，全合成油由於抗氧化性較好，所以它的換油週期比半合成礦物油要長得多，基本上在10000公里以上，雖然成本較高，但經過比較換油次數和效能後，它不一定比前兩種油高很多。

油耗與機油無關。

機油粘度可根據車型選擇，大眾使用40粘度機油。

質量更高的0W40機油肯定比5W40好，而邁騰使用的是0W40 GT Magic Red機油，比原來的5W40好很多，而且發動機比較安靜。 機油消耗量對於大眾來說是正常的，可以及時補充，那麼保養好的機油對動力和靜音的各方面都沒有影響。

1.機油太髒。

如果不按規定的期限換油，髒油會造成軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損增加，間隙會造成油進入氣缸並被燒毀。

2.油底殼中的油過多。

這是因為飛濺潤滑發動機的油環浸入油底殼太深，這會導致多餘的機油被扔到氣缸壁上並進入燃燒室。

3.正時齒輪或鏈條磨損。

正時齒輪或鏈條的磨損會導致氣門和曲軸的正時不同步。 由於齒或鏈條磨損導致的間隙過大，導致燒油。

4、安裝活塞環時，活塞環不適合發動機型式或圓周端麵間隙過小。

發動機工作時，活塞環的端麵會干擾氣缸壁和衝擊，造成磨損、粘接磨損，增加油耗。

汽車需要多少油？

建議在機油尺的上限和下限之間加註機油，不要低於中間刻度，因為發動機的高溫會使高速行駛時機油變稀，如果機油量少，會降低潤滑效果和冷卻效果。 事實證明，低於 1 4 上限的注油是理想的。 此外，還需要掌握機油的種類、季節、氣候、發動機排量、技術效能等諸多因素。

因此，最好選擇專業的汽車維修中心，在仔細判斷汽車後，選擇合適的機油，並仔細操作維修過程，以防止隱患。 當然，一般的汽車維修中心不會多加機油（成本控制），但如果是自己的機油，汽車維修中心就不會太在意，那麼你應該注意不要多加機油。

給汽車加太多和太少的油有什麼危險？

如您所知，機油對於發動機的運動極為重要，因為它負責潤滑和散熱。 因此，在任何時候，發動機的機油都不應該短缺。 但是新增太多（超過標尺的上限）會產生不良後果。

機油過多會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，多餘的機油會進入燃燒室參與燃燒，導致車輛燒油、冒藍煙，增加油耗。 燃燒油（主要由碳製成，非常堅硬）的殘留物積聚在燃燒室壁上，減少了燃燒室空間，從而降低了發動機的壓縮比，同時也加速了氣缸和活塞的磨損，從而縮短了車輛的壽命。 如果機油過低，發動機的某些部件如：

凸輪挺桿、氣門等不能充分潤滑，造成部件磨損，甚至造成氣缸拉扯、磚軸燃燒事故。

因此，最好按規定的量加油，並定期檢查油位，確保油不能過多或過少。 通常每輛車都有乙個機油尺，目的是讓車主檢查燃油油位。 這是一根簡單的長鐵棒，但你不能只是把它拉出來看才能正確判斷油量。

汽車的機油可以新增到刻度上限和下限的中間。 不要新增更多，新增更多。 車會覺得無聊。 如果加更多的油，油封也會漏油。

普通的車油是加到機油尺的上下標線，如果多加一點，問題不大，但是如果加多了，就會有問題。

建議將機油新增到機油尺上限和下限的底部，如下所述

1.盡量不要低於底座，因為發動機的高溫會使機油在高速行駛時變稀，並且假設機油量會降低潤滑效果。 可以多一點底座，但永遠不要新增超過量油尺。 這對命題機是非常有害的;

2.機油量過大，增加發動機內部的滾動阻力，增加燃料（汽油）的消耗，然後機油過多會增加發動機內部的機油壓力，而發動機內部的油封和活塞環構成額定壓力，簡單就是曲軸和氣門油封損壞過快， 造成發動機漏油，並且由於壓力過大，活塞環不能密封氣缸體內上公升的潤滑油，使機油被引導到燃燒室，導致機油燃燒。

擴充套件資訊：加太多油不會導致油燈熄滅。 首先，油燈是油壓感測器發出的訊號，是汽車主張後退，油壓發生在油幫浦抽油使油壓感測器關閉後，此時油不亮。 所以，當你開啟車鑰匙時，油燈亮了，倡導者被暫停了。

發動機油，即發動機潤滑油，英文名稱：engine

oil。密度即將潤滑和減少摩擦，輔助冷卻和冷卻，密封洩漏，生鏽和腐蝕，減震和緩衝發動機。 它被稱為汽車的“血液”。

機油由兩部分組成：基礎油和新增劑。 基礎油是潤滑油的主要成分，它決定了潤滑油的基本效能，而新增劑可以彌補和提高基礎油效能的不足，賦予一些新的效能，是潤滑油的重要組成部分。

在汽車上新增過多機油的缺點和影響是：

2.功率下降。

進入燃燒室的機油量大大增加，增加了燃燒室中的積碳量，增加了活塞運動阻力，降低了發動機功率。

3、環保不達標。

會加重廢氣排放，嚴重影響三元催化轉化器的壽命，甚至可能直接損壞三元催化轉化器。

4.漏油。

油封壽命縮短，可能導致發動機漏油。

機油的新增量不大，如脊椎和野果中的油過多，這也會導致曲軸的抗攪動力，增加發動機的內部損傷，也造成有機油通過進氣系統進入燃燒室的風險，導致積碳。

我不這麼認為，最好有適量的機油以保持發動機處於最佳狀態。

如果加更多的汽油，汽車會更重，油耗會更高，發動機和火花塞的積碳會更嚴重，冰雹管會冒藍煙。

眾所周知，機油就像血液一樣，隨時隨地為發動機提供有效的保護。 每輛車在設計和生產過程中都有自己既定的機油使用標準。 在使用過程中，隨著發動機內部磨損的增加以及敏感液態碳堆積等外界因素的影響，車主選擇合適的機油就顯得尤為重要。

傳統上，發動機壽命較長或內部磨損嚴重的發動機更適合使用粘度稍高的機油，但與此同時，許多喜歡駕駛硬車的車主認為，他們也應該使用粘度較高的機油。

那麼真的是這樣嗎？

用力駕駛，容易使發動機保持在高溫高轉的狀態，這確實會給機油帶來一些問題，因為長期高溫高轉會加速機油酸值的公升高，進而產生高溫油泥，從而導致機油抗氧化性下降等問題， 從而縮短了機油的使用壽命。

經常猛烈駕駛的朋友，在選擇機油時，可以先考慮綜合抗氧化能力較高的合成機油，也可以考慮高溫下油膜強度較高的機油。 因此，粘度較高的油品在高溫、高負荷下不易發生薄膜開裂，確實能起到一定的保護作用。

同時，油的粘度越高，理論上其抗剪下效能越好，而抗剪下效能是衡量油品質量的重要指標。

如何理解抗剪下力？

讓我們拿出一張餐巾紙。 餐巾紙的抗剪下性越好，我們擦手或擦嘴時就越不容易破裂，油也是如此。

機油的抗剪下性越好，油膜在外部撕裂下破裂的可能性就越小，保護發動機內部的耐久性就越強。 高粘度和低粘度油膜保護的區別就像幾張餐巾紙疊在一起擦嘴和只有一張餐巾紙的區別。 餐巾摺疊得越多，擦嘴時餐巾自然破裂的可能性就越小。

但需要注意的是，機油的粘度不同，它們之間的剪下阻力相差不大。 例如，如果兩個品牌的紙巾厚度相同，可能會有“靈魂伴侶”把Sun's的紙巾比另乙個好，因為不同品牌的機油的新增劑不同。

我們日常生活中使用的油品基本上都是多檔油品，都需要粘度指數改進劑，這些新增劑的質量和數量決定了油品的抗剪下性。

如果使用合成基礎油，由於這些聚合物具有良好的粘度和溫度特性，因此可以新增較少的這些聚合物，因此剪下穩定性會更好。 因此，殼牌非凡合成油的賣點之一是其良好的剪下穩定性和適應更高發動機轉速的能力。 這也是卞曉建議暴力駕駛的朋友盡量使用合成機油的原因。

總之，雖然從理論上講，較高的機油粘度可能會使油分子變大，但這是否意味著它形成的油分子鏈具有更高的抗剪下性？ 還是不一樣。 畢竟每個品牌背後涉及的成本和利潤都不同，他們生產的產品效能也會不同。