如何判斷點火線圈是否損壞，如何檢查點火線圈的質量

如果只是為了判斷點火線圈的質量，可以按照以下步驟來判斷：

1.拔出火花塞處的高壓線，使高壓線距離車身約厘公尺，開啟啟動器，如果有藍色放電火花，則點火線圈良好。 否則，請繼續閱讀。

2.測量點火線圈的一次電流，將三用表調到直流10伏或12伏，測量附加電阻兩端的電壓，當分配器開啟時，它應該在4-5伏左右，當分配器斷開時，它應該是0伏。 如果是這樣，請繼續閱讀。

3.否則，應檢查電池、分配器觸點、電容器等。

4.在分配器中開啟電容器的兩根導線中的一根，用三公尺R X1000電阻水平測量電容器的兩端，搖動後儀表指標應指向無窮大。 將正負鉛筆互換，然後測量，手錶指標搖晃後仍應指向無窮大。

如果是這種情況，可以確定電容器是好的，但點火線圈本身有故障。

5.另外，點火線圈不能用搖晃表測量，特別是點火好的線圈，一定不能用搖晃表測量，因為搖晃表的輸出電壓很高，很容易突破點火線圈中的絕緣層。 可以用三用儀表測量，初級電阻約為歐姆，次級電阻約為4000---11000歐姆，各種型號不同，測量值無參考值。

許多層間擊穿短路是無法檢測到的。

點火線圈由主線圈、二次線圈、磁芯、開關三極體等輔助元件組成，主線圈由蓄電池充電，二次線圈放電，火花塞點火，三極體負責開關。 充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，確保每次充電的能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，電源正負3線，開關控制ECU指令，4線有附加點火檢測線， 可以檢測火花塞是否著火，次級線圈中是否有放電電流。

簡單來說，點火線圈就是變壓器，就是把幾十伏的電壓提高到幾萬伏，但初級線圈的電壓輸入是由電子點火提供的。

2：點火線圈燒壞的原因。

主要是絕緣層的老化擊穿或開關三極體的損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負載大，絕緣層發熱大，老化快，火花塞間隙小導致二次線圈放電電流大，絕緣層發熱快，老化快， 組裝好的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大，發熱快，如果質量不高，電晶體的壽命會更短。

如果它總是燒壞，並且在更換後不久就燒壞了，為什麼？

我們先來看看發電機的問題，如果發電量過高，點火線圈的負荷過重，很容易燒壞，但是如果發電量過高，那麼機身電器，比如燈泡，往往會損壞; 當然，不排除配件的質量，所以最好先測量發電量。

如果火花塞間隙過大，請調整間隙或更換火花塞。

汽油質量不好，盡量改用高檔汽油。

如果氣缸的壓縮比錯誤，請調整壓縮比。

如果電腦版出現程式故障，可以去維修店用電腦試車，清除錯誤資訊。 如果它不起作用，則可能是您的汽車變速箱有問題。

電源電壓不穩定。

高壓電阻異常，更換高壓線。

次級短路。

由於點火控制器的初級電流過高，點火線圈過熱。

在高溫和高壓波下效果不佳。

線圈本身有問題的可能性很小，因此您可以嘗試其他品牌。

點火器歧管工作不正常。

你好！ 檢查點火線圈的方法有很多種。 最簡單的方法是拔掉點火線圈的電線，在安裝時拔掉一根，然後拔下一台發動機，它就會搖晃。

如果四個點火線圈中的乙個拔掉並且發動機沒有晃動，則說明點火線圈壞了。

隨著汽車汽油機向高速、高壓縮比、大功率、低油耗、低排放方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。 點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，火花塞能產生具有足夠能量的火花，增加點火線圈的能量，是點火裝置適應現代發動機執行的基本條件。

如何檢查點火線圈的質量？

買車、用車、保養車、修車，聽陳公講車。

當你發現車內出現以下現象之一時，基本上可以斷定點火線圈有問題

首先，在閒置狀態下，身體明顯搖晃。 觀察排氣管口，汽車的排氣氣流有明顯的間歇性呼吸，同時排氣管劇烈晃動，可以清晰地聽到“爆裂”的聲音。

二、在行駛過程中，當轉速低於2500轉/分時，車身明顯晃動，加速度較弱; 當轉速超過 2500 rpm 時，抖動消失。

三是開啟發動機蓋，觀察發動機運轉情況，發現發動機有明顯的晃動。 這種抖動顯然不是發動機正常工況下的抖動，抖動幅度非常大。

如果只有乙個點火線圈失靈，其餘三個氣缸正常工作，緊急情況下勉強開車不是問題，但對汽車的發動機、車架和連線件非常不利。 寶來指定加油站的汽車修理工建議車主暫時停止使用缺少氣缸的車輛，如果不止乙個氣缸的點火線圈被燒毀，建議立即停止行駛。

此外，由於點火線圈故障而駕駛缺少氣缸的車輛對駕駛安全非常不利。 在上坡，尤其是需要“坡道”的路段，缺氣缸的車輛發動機負荷增加，車身抖動更加明顯，很容易出現瞬間死亡，駕駛員容易驚慌失措、打滑甚至造成事故。 如果您真的必須移動車輛，您應該盡量將轉速保持在 2500 rpm 以上。

您好，如果車輛是由於氣缸抖動不足，您只需要拔掉每個氣缸的點火線圈塞 拔掉氣缸 拔掉氣缸 發動機沒有改變哪個氣缸不見了 如果拉出乙個氣缸，晃動比較明顯甚至熄火，說明氣缸好， 如果判斷點火線圈有故障，需要拔掉沒有換的點火線圈，其他三個氣缸中的任何乙個都反轉，例如你拔出2個條沒有反應，你用3條切換，或者2個氣缸，沒有反應，說明點火線圈好 如果3缸拔掉，沒有反應， 這是點火線圈的問題。

首先，在閒置狀態下，身體明顯搖晃。 觀察排氣管口，汽車的排氣氣流有明顯的間歇性呼吸，同時排氣管劇烈晃動，可以清晰地聽到“爆裂”的聲音。 二、在行駛過程中，當轉速低於2500轉/分時，車身明顯晃動，加速度較弱;

如何檢查點火線圈的質量？

買車、用車、保養車、修車，聽陳公講車。

點火線圈損壞的症狀是什麼？ 一目了然地在發動機上放一杯水。

您好，如果車輛是由於氣缸抖動不足，您只需要拔掉每個氣缸的點火線圈塞 拔掉氣缸 拔掉氣缸 發動機沒有改變哪個氣缸不見了 如果拉出乙個氣缸，晃動比較明顯甚至熄火，說明氣缸好， 如果判斷點火線圈有故障，需要拔掉沒有換的點火線圈，其他三個氣缸中的任何乙個都反轉，例如你拔出2個條沒有反應，你用3條切換，或者2個氣缸，沒有反應，說明點火線圈好 如果3缸拔掉，沒有反應， 這是點火線圈的問題。

如何檢查點火線圈的質量？

你的現象。

1、點火線圈不壞，發動機不著火，或者像拖拉機一樣 2、油質有問題，油路堵塞。

3、點火正時不準確。

4.前氧感測器損壞。

你去4S檢查並檢視故障程式碼。

在檢測點火線圈時，主要用萬用表測量初級和次級繞組的電阻值。 點火線圈的效能可以在萬能試驗台上進行測試，點火線圈的效能主要通過測量點火間隙來判斷。

您好，如果車輛是由於氣缸抖動不足，您只需要拔掉每個氣缸的點火線圈塞 拔掉氣缸 拔掉氣缸 發動機沒有改變哪個氣缸不見了 如果拉出乙個氣缸，晃動比較明顯甚至熄火，說明氣缸好， 如果判斷點火線圈有故障，需要拔掉沒有換的點火線圈，其他三個氣缸中的任何乙個都反轉，例如你拔出2個條沒有反應，你用3條切換，或者2個氣缸，沒有反應，說明點火線圈好 如果3缸拔掉，沒有反應， 這是點火線圈的問題。

如何檢查點火線圈的質量？

檢查點火線圈質量，正常拆下分配器的低壓接頭，開啟點火開關，刮烙鐵，如果火花良好，則證明點火線圈沒有故障。

檢查點火強度（閃絡能力）是點火線圈的主要效能指標。

可以在萬能電氣試驗台上測試，測試其火花強度和連續性，在檢查點火線圈產生的高電壓時，可以在試驗台上與分配器一起測試，如果三針放電器的火花很強，能穿透上述間隙，則說明點火線圈具有良好的點火強度。 檢查時，將放電電極間隙調整到7mm，先低速執行，當點火線圈溫度上公升到工作溫度（60 70）時，再將分配器轉速調整到規定值（一般缸發動機用點火線圈為1900rmin，8缸發動機用點火線圈為2500rmin）， 如果能連續發出藍色火花，則說明點火線圈良好。希望對你有所幫助！

效能檢查：檢查關閉點火開關，拆卸點火線圈總成，用萬用表測量二次線圈的電阻值，應為k（20,68h），如果電阻值不正確，則需要更換點火線圈。

點火線圈壞了。

如果點火線圈使用不當，會造成點火線圈損壞，因此應注意防止點火線圈受熱或受潮，發動機不運轉時不要開啟點火開關，並經常檢查、清潔和擰緊線路接頭，以免其短路或繫緊; 控制發動機效能。

應答點火線圈的檢測方法如下： 1.將車輛的點火開關置於“開”檔。 然後拔下點火線圈，用萬用表的一端測量3號針，另一端測量地線，如果引腳和地線之間的電壓約為12V，則進行下一步; 如果沒有，請檢查該行。

2、拔下點火線圈，測量萬用表一端的1號針和另一端ECU的5號針，看是否有短路或開路，如果有，檢查電路是否有; 如果沒有，請繼續執行下一步。 3、拔下點火線圈，測量萬用表一端的2號針和另一端ECU的2號針，看是否有短路或開路，檢查電路是否有; 如果沒有，請繼續執行下一步。 4、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否在，如果是，進行下一步; 如果沒有，請更換點火線圈。

5、用萬用表測量感測器初級線圈的電阻是否在，如果是，則進行下一步; 如果沒有，請更換點火線圈。

取下它，在其上插入火花塞，然後點火，看看點火裝置的效果如何。

如何檢查點火線圈的質量？

總結。 你好！ 親愛的，我很高興為您解答！

您好，如果有異常物質溢位，絕緣蓋或外殼破裂，高壓輸出端有燒蝕痕跡，則說明點火線圈壞了。 怠速時，機身晃動，震動明顯。 從排氣管上看，有明顯的間歇性廢氣從汽車流出。

同時，排氣管劇烈振動，可以清楚地聽到“爆裂”的聲音，這是點火線圈失效的前兆。

你好！ 親愛的，我很高興為您解答！ 您好，如果出現異常物質溢位，絕緣蓋或外殼破裂，高壓輸出端有燒蝕痕跡，則說明點火線圈壞了。

怠速時，機身晃動，震動明顯。 從排氣管上看，有明顯的間歇性廢氣從汽車流出。 同時，排氣管劇烈振動，可以清楚地聽到點火線圈斷裂的“突然”聲音。

行駛過程中，當轉速低於2500轉/分時，車身有明顯的顫動痕跡和振動，加速度較弱; 當轉速超過2500轉/分時，晃動感消失。 當發動機蓋開啟，發動機運動時，發現發動機有明顯的震動振動。 這種晃動顯然不是發動機正常工作條件下的晃動，而且晃動幅度非常大。

點火線圈繞組短路會導致點火線圈導致電壓過低，點火能量不足，導致火花塞電極過快變黑（通常被積碳汙染）。 如果點火線圈斷開或接地，則不會造成高電壓，無法點燃。 點火線圈表面放電是指點火線圈外表面的放電閃絡現象。

表面放電的主要原因是表面的汙垢和嚴重潮濕。 表面放電經常發生在高壓引出螺釘附近，因此高壓引出螺釘與高壓線之間的連線通常是護套的。 當有表面放電時，在放電的地方經常可以看到燒傷痕跡。

當燒損輕微時，可以去除燒損並進行絕緣。 點火線圈絕緣老化。 原因是點火線圈溫度因熱車後高溫或高速過載下頻繁點火而迅速上公升。

點火線圈本身的絕緣老化導致其在高溫高壓下的放電短路，影響一次繞組和點火線圈二次繞組的實際匝數比，降低二次繞組引起的電壓值，導致突然熄火和車速故障。 點火線圈的工作溫度大多不超過80°C，否則點火線圈會過熱。 如果點火線圈過熱，點火線圈內部的絕緣層會熔化，點火線圈會塌陷。