為什麼直噴發動機更容易積碳

首先，直噴和非直噴發動機供油的原理不同，近年來已經發現了燃油新增劑的作用和作用，很多車手不是很清楚。 首先，新增劑的生產是燃料的輔助產品，雖然它們都是從石油中衍生出來的，但是它們是相互制約的。 （舉乙個更直觀的例子，比如柴油中的抗凝劑成分）。

無論是汽油新增劑還是柴油新增劑，都可以說是燃料的輔助產品。 石油**通過精煉、裂解、分層。 之後，一系列化工產品問世，每一種都需要根據產品的用途而定。

但是，有一件事是無法避免的，那就是這些產品在使用過程中會被遺棄。 通常我們所說的常見的是積碳，當汽車中的效能是燃料和潤滑油混合燃燒後不能完全燃燒的沉積物時，不可能做到100%燃燒。 所以積碳是不可避免的，只是多少的問題。

那麼我們來談談積碳在汽車中的主要位置呢？ 然後我們就要看發動機的三個系統，乙個是供油系統，乙個是進排氣系統，還有乙個點火和活塞。 油箱、機油迴路、機油濾清器、機油幫浦、噴油器，這就是供油系統。

進氣系統、節氣門、進氣歧管、進氣閥、到排氣閥、催化轉化器、排氣管。 點火系統、火花塞、活塞。

如果我們在這裡不談燃油的質量，為什麼不說出來，因為我們都別無選擇，除非我們不開車，只要我們開車，我們就必須加油。 但是我們要綜合來看，燃油質量不一樣，車主的駕駛習慣不同，駕駛情況等等會產生不同的結果，當然，有些地區有好的燃油，那是一件幸事，也是一件好事，但有些車主一年要開10000公里。 首先是燃料新增劑的作用，清洗、隔離、促進燃燒等，這是乙個接乙個的環節。

那麼我們先來談談燃油供應系統，當燃油新增劑和燃油混合時，他可以清洗油路和噴嘴。 當它到達燃燒室時，它可以去除燃燒室和火花塞中的積碳。 同時，它提高了燃料的穩定性，促進了燃燒，減少了有害排放，進而減輕了催化轉化器的負擔，降低了氧感測器損壞和故障的概率，這也是為什麼一些車主不會在發動機報警器中新增新增劑的原因。

缸內直噴發動機中的積碳問題一直存在爭議，關鍵是每個人都有不同的情況。

簡單地說，通常可以讓汽車行駛的積碳要好得多; 如果經常在低速時擁堵，特別是如果在炎熱的天氣中長時間擁堵，則積碳的可能性要高得多。

以下是原因的簡要概述：

在缸內直噴發動機中，燃油直接噴射到缸內，與進氣混合燃燒;

多點噴射在進氣歧管中與進氣混合，然後噴射到氣缸內燃燒;

在高溫低速的前提下，後者的燃料混合物溫度相對較低，理論上更有利於充分燃燒。

在直噴模式下，在低速、高溫的工況下燃燒不那麼充分，更容易積碳。

缸內直噴和分層燃燒的原理在理想工況下確實更有效、更強大。 當交通擁堵、跟車慢成為常態，理想工況寥寥無幾時，就很容易暴露出積碳問題。

據不完全統計，採用直噴技術的車輛在定期返回4S店進行保養時，往往建議使用清潔劑，理由是“能有效抑制積碳的形成”。

如果長期不注意機油和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠會越來越厚，反覆加熱後變硬時會形成積碳。 如果發動機燒油，或者汽油質量差，雜質較多，氣門積碳更嚴重，形成更快。

積碳是發動機在工作過程中，燃料中的不飽和烯烴和膠在高溫下產生的一種焦炭狀物質。 它對汽車的危害如下：

1、可降低發動機功率，增加油耗;

2、嚴重時還會造成發動機爆震、加速噪音、活塞和曲軸損壞，甚至最終導致發動機燒油，需要檢修;

3、可直接影響汽車尾氣排放，導致無法通過年檢。

1、長期怠速容易導致汽車內積碳形成。

汽車怠速時，進入發動機的空氣較少，使空氣流量變小，這使得汽車更容易更快地形成積碳。

2.使用汽車清潔劑，減少汽車內積碳的形成。

汽車積碳的形成是由於汽油中的一些雜質，如果使用清潔度比較高的汽油，汽車積碳的形成會更少。 如果使用一些汽車清潔劑，它們可以啟用金屬表面形成的積碳。

3、定期清潔汽車進氣系統。

對汽車的進氣系統做一些必要的清潔，是減少積碳形成的最有效方法，所以車主應該對汽車的進氣系統做一些必要的清潔。

可以使用有效的燃料新增劑。 新增劑的主要作用是借助較強的表面活性鑽入積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解，然後在高溫下與燃料燃燒後通過廢氣排出。

適當新增燃油新增劑確實可以達到清潔油路、防止積碳、溶解發動機內部油泥、膠質、水分和金屬碎屑等沉積物的效果，並可以減少新機油的汙染，延長發動機的使用壽命，成本不高，操作簡單易用， 有效的燃料新增劑如PNF儲備液無腐蝕性，不會堵塞三元，安全性相對較高。

直噴發動機中積碳的原因分析。

發動機中的積碳是很難避免的，這只是時間問題。 要解決積碳問題，首先要了解積碳的原因。 當車主關閉發動機時，總是有汽油從氣缸中噴出，汽油揮發後留在氣缸體、氣門和燃燒室中，剩餘的膠和石蠟越來越厚，反覆加熱後硬化後形成積碳。

至於如何保養以減少積碳，1.使用清潔汽油;清潔的汽油越多，膠質和石蠟就越少，也建議新增汽油清潔劑。 2、養成良好的駕駛習慣; 盡量不要長時間低轉速行駛，也不要低轉速換檔，這樣會發生汽油燃燒不足的情況，容易產生積碳。 3、定期清潔保養; 按時進行定期維護，並清潔進氣系統中容易積碳的氣道、閥門、油路等部位。

4.定期拉動高速，讓發動機高速運轉，以清除輕微的積碳。

直噴發動機中積碳的原因分析。

首先，讓我們談談乙個系統：曲軸箱通風系統。 發動機工作時，燃燒室中的高壓可燃混合物和可燃氣體會或多或少地通過活塞組與氣缸之間的間隙洩漏到曲軸箱中，造成竄氣。

竄氣的成分是未燃燒的燃氣、水蒸氣和廢氣，會稀釋機油，降低機油的效能，加速機油的氧化變質。 水蒸氣在油中凝結，形成油泥，堵塞油路; 廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統，會導致發動機零件腐蝕和加速磨損; 竄氣還會使曲軸箱壓力過高，破壞曲軸箱的密封，造成漏油和損失。 曲軸箱通風對於防止曲軸箱壓力過高、延長機油壽命、減少部件磨損和腐蝕、防止機油洩漏是必要的。

油氣分離器用於將空氣與油分離，經過這樣的“過程”，大部分油被分離並返回油底殼，但仍有一些油隨空氣流入進氣歧管！ 這些流向進氣道的油是積碳的罪魁禍首！ 這些液滴粘附在進氣道的內壁和進氣門的後部。

為什麼自吸式發動機比直噴式發動機更不容易積碳？ 這是因為大多數自吸發動機都使用歧管噴射（也稱為進氣噴射），噴油器將發揮很好的作用——將這些油滴與油氣混合物一起吹入氣缸，然後將它們燃燒掉。

直噴發動機 - 噴油器將機油直接噴入氣缸，殘留在進氣道和進氣門背面的油滴根本無法被吹走！ 要知道，進氣道的溫度通常在200-300左右，這些油滴久了會燒結成黑色的硬塊，會粘附在進氣口上，積聚得越來越多。

當氣門處積碳的速度遠高於電噴發動機時，如果不及時處理，會造成起動困難、發動機晃動、氣缸爆震、功率下降、油耗等現象。

如何去除積碳？

直噴發動機進氣門內的積碳清洗並不難，選擇合適的產品非常重要！

Carbon King GDI 進氣閥清潔劑。

產品功能：科技配方成分：專門用於去除直噴發動機進氣門中的積碳。

安全配方無腐蝕不損壞：配方安全，不會對發動機零件造成腐蝕，也不會損壞車身零件。

充分滲透軟化並有效分解積碳：它含有淨化劑，可充分滲透和軟化附著在進氣閥和其他部件上的積碳。 同時，高效分散劑將頑固的積碳分散並溶解成非常小的顆粒。

殘餘物完全排出：分解成細顆粒的積碳在清洗劑的包裹下在燃燒室中一起燃燒，然後轉化為廢氣排放，不影響發動機的正常執行。

深度清洗：經過多次嚴格的實驗和比較，對進氣閥的積碳進行高效清洗，對三元無害。

使用方法：配GDI智慧型清洗機裝置。

適用車型：直噴汽油車。

使用效果比較。

由於直噴發動機的噴油器在氣缸內，因此該發動機將汽油直接噴射到燃燒室中，空氣和汽油在燃燒室中混合。 燃燒室的溫度相對較高。 當氣門鏈門開啟時，它需要伸入充滿汽油的高溫燃燒室，因此一些汽油會粘附在氣門上。

再加上高溫比，閥門長時間使用後會積碳。

缸內直噴發動機的滑動閥容易積碳，因為排氣門的溫度高於進氣門的溫度。

如果氣門中有積碳，會影響發動機的進氣和排氣，進而影響發動機的執行。

如果要徹底清除閥門上的積碳，建議使用核桃砂去除法，可以徹底去除積碳。

如果想用核桃砂去除法去除積碳，建議去專業機構找專業施工。

核桃除砂法對人員和裝置要求很高。

一些騎手在使用自行車時經常使用燃料新增劑來去除積碳。 如果是大品牌的**新增劑，確實有一定的效果，但燃料新增劑不能完全去除積碳。

金合歡新增劑可以去除部分積碳，減少積碳的形成。

如果要完全清除積碳，仍然需要使用核桃來去除沙子。

百萬購車補貼。

噴油器、節氣門、油管路、火花塞、氣缸蓋、內壁等部位因缸內汽油燃燒不足而產生的物質殘留，進而在發動機反覆高溫作用下產生的黑膠稱為積碳。

積碳的原因之一是燃料沒有完全燃燒並粘附在發動機的各個部件上，隨著時間的推移會形成積碳。 新增劑的主要作用是鑽入表面活性強的積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解出來，然後與燃料一起高溫燃燒後通過廢氣排出。

車內積碳的增加會導致發動機燃燒不足，導致油耗增加，汽車故障燈長時間亮起。

減緩碳沉積形成的方法：

使用優質燃料。 由於積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，因此燃料中的膠體含量越低越好。 但是我們不能改變燃料的質量，但我們可以選擇不新增不明廉價燃料。

2.避免長時間低速行駛。 如有必要，可以定時拉動高速。 高速清除積碳的原理是加快氣流速度，可以帶走少量附著不牢固的積碳。 燃燒溫度公升高，使氣缸中的部分積碳被燃燒。

碳沉積危害。 如果長時間不清理積碳，會造成整車執行，發動機內部通道會被積碳堵塞，發動機功率會變差，並發生油耗、發動機噪音異常、怠速不穩定等情況，從而降低汽車發動機的功率， 增加油耗，導致燃燒率過低。如果不及時清理積碳，不僅會對汽車造成一定程度的危害，還會對環境造成危害，現代社會注重節能減排，廢氣排放不能超標，所以我們應該注意這個問題。

通常5000公里用有效的PNF燃油新增劑來清理整個油路的積碳，長時間不清理積碳會造成整車運轉，使發動機內部通道被積碳堵塞，汽車內部燃油噴射不順暢， 使發動機功率變差，從而降低汽車發動機的功率，增加油耗，燃燒速率過低。