為什麼鋁製機身在中國很簡單？ 你認為全鋁機身未來會流行嗎？

要想讓效能車跑得快，一是做發動機功率，二是盡量減輕重量，對於我們每天接觸的民用車來說，我們不需要快，但一定要省油，省油的方法之一就是減輕重量。 減輕車身重量的方法有很多種，但目前使用輕質材料比較常見和實用，碳纖維太貴了，所以鋁合金是乙個不錯的選擇。 鋁合金機身會防撞嗎？

修復車禍成本高嗎？ 這是兩個最常見的問題，今天我們終於有了資料來說明這個問題。

鋁和鐵材料的話題已經被推到了賓士e級的最前沿，海外用鋁和國內用鐵的做法確實存在，當然官方也盡力回答了原因，每個人都有自己的野心，但我也深信，最初的設計蘊含著更深層次的真相。 鋁製車身越來越受歡迎，不僅是豪華車的專利，從2015年開始，福特F150的更換也開始了鋁製車身的旅程，有鑑於此，結合海外4年上市後的保險資料和IIHS碰撞維修對比，鋁製和鐵製車身的概念可能會更完整地呈現出來。

鋁合金車身更安全 鋁合金比鐵輕，容易變形，那麼鋁合金車身的模型會比鐵合金車身更危險嗎？ 判斷汽車安全與否，以前有朋友去4S店壓車門、發動機蓋之類的，壓凹是不安全的，不壓就不結實。 安全與否不是由車身外部的材質決定的，而是由內部框架的結構決定的。

HLDI比較了F-150車型，一款採用2014年的鐵製車身，另一款採用2015年的鋁合金車身，在相同的IIHS測試條件下，後者的安全得分更高，主要反映出車輛乘員遭受的傷害較少。

安全效能高的原因有很多，但最大的變化是，在應用新材料後，車身重量發生了巨大變化，兩款車之間相差313kg。 在同樣的碰撞條件下，根據唯一的物理知識，相同的速度，質量越大，衝擊力越大，這也是為什麼現代汽車更喜歡鋁製零件的原因，最考慮的不是在售後市場賺錢，而是滿足越來越嚴格的安全標準，但國內標準還不夠高， 而一些廠家會選擇成本較低的鐵材料。

在我們的共識中，鋁合金的維護成本肯定比鐵件貴，這似乎是不爭的事實，但事實真的如此嗎？ 在北美市場，F-150的情況有另乙個角度需要思考。 IIHS進行了兩次測試，一次是15公里時偏移量為15%擊中左前角，另一次是以相同的速度和偏移角向右後方。

這可以看作是相同條件下的碰撞，結果很明顯，據我們了解，鐵製零件更堅固，不易損壞，鋁製零件吸收能量更好。

鋁合金車身更安全，使汽車輕巧、省油、環保。 最主要的是：鋁製車身可以在不降低車身強度的情況下大大減輕汽車的重量。

這是因為它降低了成本並減輕了身體的重量。

廠家想讓效能車跑得更快，一是增加發動機功率，二是盡可能減輕重量。

因為這減輕了身體的重量。

鐵製部件更堅固，不易損壞，而鋁製部件吸收能量更好。

因為這樣輕巧方便，***。

鋁合金機身更安全。

它輕巧靈活，節省材料，質量還可以。

據了解，積架XFL的全鋁車身解決方案來自當地**製造商諾貝麗斯的常州工廠。 諾貝麗斯開發了屈服率為105-145 MPa，抗拉強度為220 MPa的RC5754高強度鋁合金，在強度、耐腐蝕性、連線性和成型性方面具有優異的效能，並應用於積架XFL的許多車身結構件。

例如，AC600鋁合金用於車身加固，AC300鋁合金用於防撞梁結構，AC170鋁合金用於外板邊緣和側牆覆蓋物等，幫助積架XFL實現了高強度、高抗扭性和輕量化的優異效能。

全鋁技術應用最徹底的是來自英國的積架Kuambi品牌，該品牌擁有技術最成熟、產量最大的鋁合金汽車。 2016年4月，奇瑞積架路虎位於江蘇省常熟市的全鋁車身生產線正式投產，成為國內汽車行業第一家能夠成熟製造全鋁車身的梁橋達工廠，也是國內首款以75%鋁合金材料應用比例著稱的車，全新積架XFL在這裡下線。

相較於只做全鋁車身面板的車型，全鋁白車身的減重效果更為明顯，但由於製造橡膠的難度和成本，市面上大部分中大型豪華車的白車車身材質主要採用鋼基鋼和鋁合金，積架XFL一直堅持使用鋁合金作為主要材料。

全鋁車身的優點之一是重量輕，有助於提高車輛的能源效率和效能。 鋁比鋼輕約三分之一，因此使用全鋁車身可以大大減輕汽車的整體重量，使其更輕。 這意味著車輛可以用更少的燃料提供動力，從而減少油耗和二氧化碳排放，從而顯著提高效能和經濟性。

另乙個優點是鋁的強度和耐腐蝕性。 與鋼不同，鋁不會生鏽，這意味著其表面不需要大量的塗層來保護其免受腐蝕。 同時，鋁材的強度也非常高，相對輕巧的設計使其在發生碰撞時具有更好的緩衝效能，從而提高了車輛的安全效能。

此外，鋁的高強度和剛性也有助於車輛的質量和操控性。

當然，全鋁機身也有一些缺點，比如成本較高。 鋁的成本高於鋼和其他材料，這意味著全鋁車身製造也更昂貴。 此外，鋁的加工和維修需要更高水平的專業知識和工具。

此外，鋁製機身的組成不同，使其在成品製造上更具差異化，在大批量生產製造中，應採用更先進的技術和機械，以保證生產的連續性和一致性。

最後乙個缺點是全鋁機身的可塑性差。 雖然人們認為鋁很堅固，但它也非常堅硬，這意味著它比鋼更難彎曲和鑄造。 由於可公升降車輪的可塑性差，一些報廢的車輛無法重複使用，這是全鋁車身面臨的一大問題。

綜上所述，全鋁機身的優點包括重量輕、強度高、耐腐蝕性好等優點，但其成本較高，加工和維護難度也較高，可塑性差，不易使用。 這些都是汽車製造商和消費者的權衡取捨。 <>

“鋁的使用減少了車身的質量，從而增加了車輛的負載質量，也節省了燃料。 由鋁製成的車身部分僅限於對強度沒有重大影響的車身部件，例如車門、發動機蓋和行李箱蓋等車身鈑金部件。

在車身中使用大量鋁材的目的是為了減輕汽車重量，節省燃料，既環保又省錢，但後期修補鈑金成本更高。

兩次工業革命的出現，推動了人類科技文明的進步，許多發明為人類的發展提供了源源不斷的動力，比如生活中隨處可見的汽車就是工業革命的產物。 經過100多年的發展，汽車現在已經完全融入了人類社會。 中國經濟水平上公升後，街道上到處都是汽車，現在幾乎每家每戶都有自己的汽車。

在買車的時候，我們經常看到，汽車介紹特別強調其產品是全鋁車身，既然全鋁車身那麼好，可是豪車為什麼要放棄全鋁車身呢？

全鋁車身，顧名思義，就是以鋁為主要材料製成的車身，鋁比其他金屬材料更堅硬，但強度比合金弱得多，這意味著全鋁車身不如合金車身。 如果發生事故，全鋁車身比合金車身損壞更大。 因此，安全性成為全鋁車身最大的劣勢，所以全鋁車身被寫在產品介紹中，也是品牌在車輛發生事故後更好的理清關係，以方便它。

當然，與合金機身相比，由於鋁的金屬特性，全鋁機身的耐腐蝕性要強得多。 汽車等耗材在長期暴露在風吹日曬中，身體會出現問題，從而限制身體的壽命。 但是如果提高了機體的耐腐蝕性，那麼機體的壽命就會大大提高。

此外，鋁的密度小，重量小。 因此，全鋁車身在相同功率下速度更快，因此全鋁車身在相同速度下的油耗更小。 後來，為了能夠兼顧多種效能，一些品牌想出了合金和鋁製車身的組合。

凱迪拉克之前也曾選擇使用過這樣的車身組合，但凱迪拉克的地位偏向於中高階，所以降低了車身中鋁的比例，主體部分還是由合金鋼製成，從而保證了汽車的安全。 凱迪拉克使用鋁作為車身的一部分是乙個不重要的部件位置，在合金鋼和鋁的結合下，凱迪拉克節省了大量的成本，同時使汽車的安全性達到標準。

以往高階品牌也有特別看好全鋁車身的廠商，其中奧迪就是代表品牌，為了推出全鋁車身車型，奧迪在公關和宣傳上下了很大的功夫，希望用全鋁車身搶占更多市場。 最終，奧迪的全鋁車身車型確實成功推出，但使用後卻暴露出很多安全問題，導致奧迪的口碑直線下滑，最終奧迪在市場的要求下放棄了全鋁車身。

由此可見，全鋁機身價效比非常高，但最致命的安全問題卻讓全鋁機身的所有優點化為烏有。畢竟對於高階產品市場來說，客戶更願意花錢買安心，所以豪車正在放棄全鋁車身。

雖然全鋁汽車可以提高汽車的壽命和重量，但全鋁汽車的生產比較複雜，維護成本也非常昂貴，對於普通汽車集團來說也是無法承受的; 一旦發生車禍，鋁合金會收縮成乙個球，駕駛員的安全無法得到保證。

首先，全鋁車身的剛性更強，但在強度方面會更弱，雖然與以前相比有輕量化的變化，但安全係數不如合金車身，雖然全鋁車身價效比更高，但對於高階市場，我們更注重安全保障， 為了防止銷量下滑，全鋁車身被豪華車拋棄。

雖然全鋁車身的優點很多，但強度不高，所以它的安全係數比較低，很多豪車為了追求更高的安全係數會放棄它。

全鋁機身一定好嗎？ 不要太擔心，你遲早會被取代的！ 全鋁機身已經成為乙個商業標籤，在我看來，全鋁機身除了耐腐蝕、機身重量更輕的優點外，與安全無關。

當今很多汽車製造技術都是用來減輕車身重量的，只要能減輕車身重量（嚴格來說就是俗稱“白車身”）車身結構，就可以配備更多的裝置。

雖然輕量化是未來必然趨勢，但消費者不必太在意對全鋁車身的刻意追求。

通過鋼製車身和鋁製車身的優缺點，我們可以看到鋼製車身的生產成本比鋁製車身便宜，生產過程和後期維護也比鋁製車身更方便簡單，但鋼製車身的重量確實比鋁製車身重很多。

維護成本比較高，目前全鋁車身只是乙個賣點，真正的核心部件還是採用高強度合金鋼材料，積架、奧迪、賓士、凱迪拉克都一樣，一種新型材料正在逐漸顯現出優勢，比如碳纖維，未來技術成熟後成本降低， 它會被大量採用，也許會有更好的材料來代替它。

按照目前的發展情況來看，奇瑞積架路虎很有可能是行業的先行者，目前很多車型都採用全鋁車身架構。 目前，全鋁6重頭戲最多的奇瑞積架路虎，緩衝和分解力好，擁有國內首個全鋁車間投產，旗下積架汽車全部採用全鋁材料製造。