18英朗的動力怎麼樣，三缸發動機晃動了嗎？

如果要說三缸英朗在搖晃，我想我真的不能這麼說，但這段時間用完之後，我還是感覺很好。 三缸發動機比四缸大眾汽車的大功率版本更強大。 英朗的三缸發動機在低扭矩下速度更快，沒有其他小排量發動機的挫敗感。

這款三缸發動機的整體感覺還是很不錯的。 不過多說也沒用，這台三缸發動機主要靠你自己試駕。

剛才說的那輛車，開車感覺不到，動力還可以。

一般感覺不到三缸晃動。

別擔心，你感覺不到。

目前，還沒有不晃動的三缸發動機。

寶馬的三缸發動機也搖搖欲墜。

至於別克的三缸發動機，因為剛剛上市，可以觀望一會兒。

不少網友都在質疑英朗在配備三缸發動機後的動力。 其實剛開始買車的時候，我和你一樣質疑過，但是當我試駕這輛三缸發動機的英朗時，我覺得還不錯。 無論是低速還是高速，都會有很好的功率輸出。

不管網友怎麼說，我覺得你還是要嘗試一下汽車之類的東西，才能知道它們是否適合你。

原因一：新增的燃油不好。

開啟發動機並檢查噴油器、節氣門、進氣口和其他部件中是否有積碳。 如果加油不好，會造成發動機內部積碳過多，導致發動機工作不正常，行駛時會出現晃動。

解決方案 1：更換為優質燃料。 清洗發動機內部的積碳，4S店的清洗費用約為800-1200元，維修店的費用約為500-800元。

故障原因2：發動機起火。

火花塞老化或點火線圈損壞會導致發動機失火，從而導致發動機晃動。

開啟發動機防塵罩，拆下點火線圈和火花塞，用萬用表檢查點火線圈的電壓是否正常，檢查火花塞電極間隙是否過大，頂部是否有積碳。

解決方案 2：更換火花塞或點火線圈。 火花塞屬於易損件，不在保修範圍內，需要自行支付; 4S店更換成本約150-200元，維修店成本約100-150元;

建議更換火花塞20,000公里。 保修期內，點火線圈可在4S店免費更換; 如果保修期滿，4S店的費用在200-400元左右，維修店的費用在100-200元左右。

原因3：高壓油幫浦故障。

如果高壓油幫浦出現故障，會導致供油壓力不足，發動機燃油不足，進而出現發動機抖動的現象。

解決方法3：更換高壓油幫浦，在保修期內，4S店免費更換，如果超出保修期，4S店更換費用約1200-1800元，維修店更換費用約600-1000元。

**英朗三缸會很搖搖欲墜： 1、這次中期改款的重點是更換排量更小的三缸渦輪增壓發動機。

2、如果不是事先知道英朗改款取消了原來的自然吸氣四缸發動機，說實話，除了一時的啟停系統，我幾乎感覺不到這台機器的執行穩定性和力釋放與普通四缸發動機有多麼不同;

3、很多人會說別克為了省錢，會把所有四缸機都換成三缸，我個人覺得這其實是責怪別克不對的。 與直接使用舊發動機、新開發配套新動力總成相比，人力物力成本往往要高得多，特別是因為排量更小，氣缸更少，這樣才能繼續保持與以前的四缸發動機相同甚至更好的執行水平關鍵跡， 勢必會用到更多的技術加持;

4、帶發動機的I型驅動，最大輸出功率120kw，最大扭矩230nm，驅動約一噸車的重量並不難，官方資料每100公里可以輕鬆加速到10秒。 這種輸出水平的原因首先是使用雙噴射系統使汽油完全燃燒，以及高翻滾風管使霧化過程更快。

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汽油版汽車晃動原因分析：

1.懸架系統問題。

車身搖晃也與懸架系統的老化有關。 它主要負責過濾掉發動機在運轉時的晃動，如果懸架出現問題，這些振動會直接傳遞到方向盤和駕駛室，影響駕駛。 發動機怠速時，車內電氣系統開啟時容易引起晃動。

電器開啟時發動機會增加負載，導致怠速下降，為了補償怠速打滑引起的抖動，發動機會自動部分提高速度。 因此，當電氣系統，尤其是空調開啟時，發動機會經常晃動。 這種抖動很可能是減震器老化造成的，需要及時更換。

2.輪胎問題。

對於輪胎，當汽車更換新輪胎和新鋼輪輞時，輪胎必須平衡一次，否則在配重不均勻時方向盤容易晃動。 如果發現輪胎重量不相等，則需要在輪輞內側新增鉛，以平均兩側輪胎的重量。 無論是一般鋼圈還是輕質鋁圈，在受到一定的外力作用時都可能變形或開裂。

輪輞變形在行駛時會引起晃動，輪輞重量不均勻也會引起行駛時晃動，輪輞角度不正確也會引起行駛時晃動。

3.油門問題。

汽車抖動的最常見原因可能是節氣門髒汙和噴油器中積碳過多。 在車內行駛一定公里數後，節氣門會太髒導致節氣門關閉鬆動或怠速電機卡住，導致發動機怠速過高，而發動機在此過程中產生的積碳也會引起車輛抖動， 特別是在啟動車輛時，發動機會比平時抖動更多，甚至有時會出現一次無法啟動的小樣子。因此，當車身搖晃時，首先要做的就是檢查節氣門和噴油器。

如果發現節氣門太髒或噴油器積碳過多，應及時用噴油器清潔劑或節氣門清潔劑進行清潔。

4、油壓不穩定。

如果這些都沒了，你還是發現車身在晃動，建議你去維修店檢查供油壓力和進氣壓力感測器是否正常，如果油幫浦供油壓力異常，進氣壓力感測器不對，工作不當會導致車身晃動。

英朗三缸發動機抖動是因為三缸發動機先天不足，主要的領先優勢是動力的連貫性，如果氣缸數少於4個，就不可能保證每個完整的衝程都有活塞來做功的全過程，動力輸出就會出現中性期。

在普通人眼中，自吸式發動機肯定比渦輪機更可靠，自動手動變速器也一定比雙離合變速器更可靠。 但對於別克英朗來說，真的不必是那樣的。 首先，這款四缸發動機不是新世紀的產品，在老式的技術下，這款發動機的功率是觸手可及的，最大功率113馬力是目前發動機的底部。

幸運的是，這台發動機絕對比發動機可靠一點，畢竟時間已經證明了這一點。 只不過配套的6AT變速箱，實在是令人擔憂，無奈，抖動不僅僅是雙離合變速箱的專利，別克的6AT變速箱也是一樣，起步受挫，加速速度高但殘餘速度弱，3000轉/分，時速只有60公里。 在此前的國內汽車市場中，無論是老英朗（引數 |**） 或雪佛蘭科魯茲 （引數 |**），通用齒輪箱的缺點是眾所周知的事實。

就算是降價，別克英朗能不能吃點零食，仔細看一下中控台的兩種材質，線條並不一致，就是小改款車型竟然採用了兩家**廠商的中控台，不得不說，別克英朗為了節省成本，真的是居家了。

18英朗三缸有以下缺點：

1、不是真的行不通，只是大家的接受度不一樣;

2、對於廠家來說，三缸發動機主要是為了降低投入和生產成本，進一步提高生產效率，用大白話來說，使用三缸發動機可以增加產能，降低成本，賣得更多，單位賺得更多;

3、對於使用者來說，振動雜訊會比較大，圓導率功率相干性差，壽命耐久性不如四橙閉脊氣缸，峰值功率低，速度衰減嚴重，功率響應遲鈍等;

4、優點是三缸增壓器低速扭矩更好，渦輪遲滯少。