汽車常規點火系統 30， 汽車常規點火系統

1、點火開關開啟後，所有汽車電器和電腦控制器都會通電，如果發動機不啟動，就沒有電流通過線圈，因為發動機不運轉，所有電器都不處於工作狀態。

2.當點火開關轉動啟動時，如果啟動電機沒有鬆開，則有電流通過旋轉，此時發動機將開始運轉，所有計算機控制電路將進入正常執行狀態，線圈將有電流通過，只要發動機旋轉所有線圈，電流通過相同的正常工作， 因為發動機的旋轉向控制系統提供訊號，只要點火開關還在ON位置，它就會繼續工作，不會停止。

3.電噴車輛的點火系統由計算機控制器控制，計算機控制器的工作取決於發動機各部分的感測器訊號，因此如果發動機不轉動，計算機控制器只充電而不工作，包括線圈都不會產生電流。

4、關閉點火開關的原理是將車鑰匙轉離ON位置，關閉電源停止工作，只要切斷點火線圈的電路，它只會不會點火，但噴油仍在噴射，電器仍在工作，當發動機不點火時， 發動機自然會停止，只要發動機不轉動，所有電器都充電了，但不在工作狀態。

1 將點火開關轉到ON狀態，不啟動發動機，有電流通過點火線圈的初級線圈。 2 當點火開關轉向SW3秒不鬆動時，直流電機啟動發動機，鬆動——點火開關再次處於ON狀態，點火線圈的初級線圈有電流通過， 3 發動機啟動後，點火線圈的次級線圈感應出高壓電動勢，通過高壓線送至分配器的第一接線柱， 最後將電力分配到每個氣缸。如果問題 1 為真，那麼啟動發動機後一次線圈是否仍在通過發動機，次級線圈一直在感應高壓電動勢，導致火花塞跳轉並點燃混合物。

熄火的原理是切斷點火線圈的初級線圈電流（即切斷低壓電路）。

1.單線制;

2、與其他電器併聯;

3、一般由產生高壓電的低壓電源、切斷或點火訊號發生器、點火線圈、氣缸線、火花塞和產生高壓電的點火控制模組組成。

汽車點火系統通常由電池、發電機、分配器、點火線圈和火花塞組成。 點火系統是汽油機的重要組成部分，點火系統的良好效能對發動機的功率、油耗和廢氣汙染影響很大。 所有能夠在火花塞的兩個電極之間產生電火花的裝置稱為發動機“點火系統”。

汽車點火系統的工作原理如下：

1、機械點火系統的工作過程是帶動分配器軸旋轉，分配器軸上的凸輪旋轉，使點火線圈的一次觸點開閉，產生高電壓;

2、該點火高壓電按發動機工作要求，通過分配軸上的分壓頭依次送入各缸的火花塞，火花塞發出電火花，點燃燃燒室內的氣體;

3、分配器殼體可手動旋轉調節基本點火提前角，即怠速時的點火提前角，還有真空推進裝置，根據進水管內真空度的變化提供不同的提前角度;

4、電子點火系統與機械點火系統完全不同，具有點火電控裝置，有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線。

5、通過發動機轉速感測器、進氣管真空感測器、發動機負載感測器、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等一系列感測器判斷發動機的工作狀態;

6、在圖示上找出發動機在這種工作狀態下所需的點火提前角，並按此要求進行點火;

7、然後根據爆震感應訊號對上述點火要求進行校正，使發動機在最佳點火時間工作。

汽車點火系統由：電源（電池、發電機）、電路、點火線圈、分配器、火花塞、點火開關組成。

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它由蓄電池、發電機、分配器、點火線圈和火花塞等組成，其作用是將低壓直流電公升壓到足夠的高壓。 通過每個氣缸的火花塞閃絡，點燃壓縮的高溫高壓可燃混合物，完成工作過程。

汽車點火系統由電源、點火線圈、分配器、火花塞、點火開關和控制電路組成。

汽車點火系統、蓄電池、點火開關、線束、點火線圈、火花塞、控制點火的電路板、ECU等。

它由電源、點火線圈、分配器、火花塞、點火開關和控制電路組成。

其中有幾個。

火花塞、點火線圈、高壓線。

汽車點火系統由感測器及其介面、微機、執行機構等部件組成。 使用的元件是ECU、電源、點火線圈和火花塞。

功能。 1）可減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點使用壽命;在某些情況下，可以消除接觸，從而克服與接觸相關的所有缺點並提高點火效能。

2）可增加一次電流，增加二次電壓，提高發動機高速點火效能，不受觸點限制。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5A，而電子點火系統可提高到7 8A，二次電壓可達30kV。

3）由於二次電壓和點火能量的增加，對火花塞積碳不敏感，可增大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合物，有利於提高發動機的功率、經濟性和排氣淨化效能。

4）大大減少了對無線電的干擾。

5）結構簡單，重量輕，體積小，易於使用和維護。

點火系統是發動機執行最基本的動力源，點火系統的組成比較複雜。 畢竟，要保證氣缸內能及時、準確、可靠地產生電火花，點燃可燃混合物，產生足夠的動力。 目前，點火系統有三種，其中電控點火系統是近代廣泛使用的一種新型點火系統。

1.點火系統的種類和組成。

目前，汽車發動機點火系統有三種型別：傳統點火系統呼叫、電子點火系統和微電腦控制點火系統（帶或不帶配電器）。 現代汽車多採用電子點火系統，主要由電源、感測器、ECU、點火裝置、點火線圈、分配器、火花塞等組成。

組成; 微電腦控制點火系統主要由感測器、ECU、點火模組、點火線圈和火花塞組成。 組成;

在點火系統的組成中，點火線圈是乙個非常重要且比較複雜的部分，主要由一次線圈、二次線圈、鐵芯、點火模組等組成。 ，在點火中。

二、點火系統的工作原理。

首先，電控單元根據感測器訊號確定最佳點火提前角度和通電時間，並向點火裝置傳送指令。 然後，點火裝置根據命令控制點火線圈初級電路的開/關。 當電路導通時，點火線圈初級電路導通。

當初級電路被切斷時，次級線圈中會感應出高電壓，並通過大型分鏈器或直接傳送到工作氣缸的火花塞完成點火。

3.點火系統的部件和功能。

1.感測器。

感測器用於檢查與點火相關的發動機狀態資訊，並控制結果作為點火資料進出電子控制單元。

2.控制單元。

電控單元是電控系統的控制核心。 它分析來自感測器的資料，通過預程式設計程式進行計算和判斷，並將點火線圈初級電路的最佳點火提前角和導通時間的控制訊號傳送到控制器。

3.點火裝置。

點火採用電控，可放大電控系統輸出的點火訊號，帶動點火線圈工作。

4.點火線圈。

點火線輥可將電源**的12V和24V低壓直流轉換為15-20kV高壓直流。 在帶有分配器的電子控制點火系統中只有乙個點火線圈，而在沒有分配器的系統中有多個點火線圈。

5.販子。

根據發動機的點火順序，分配器將點火線圈產生的高壓電依次傳送到每個氣缸的火花塞。

6.火花塞。

火花塞利用點火線圈產生的高壓產生電火花，點燃氣缸內的空氣燃料混合物。

為了正常工作，點火發動機是按照每個氣缸的點火順序，定期向火花塞提供足夠高的高壓電，使火花塞產生足夠強的火花來點燃可燃混合物。

點火系統分為傳統的滑動點火系統和電子點火系統。 汽車點火系統包括點火開關、點火線圈、分配器總成、火花塞等，用於產生高壓電火花，點燃汽油版機發動機氣缸內的混合氣體。

在現代汽油發動機中，氣缸內的燃料和空氣的混合物主要由高壓電火花點燃。 電火花點火具有火花形成快、點火時間準確、調節方便等優點，為了在氣缸內產生高壓電火花，必須採用特殊的點火裝置。 點火裝置根據電能的不同可分為電池點火和磁電機點火兩大類。

點火系統是啟動皮革機工作的最基本動力，是汽車所有系統的重要組成部分，也是將汽油轉化為動力源的系統。

攝影：Pacific Automobile Network Car Brother）。

汽車點火裝置的原理是根據每個氣缸的點火順序，定期向火花塞提供足夠高的高壓電（約15000 30000V），使火花塞產生足夠強的火花來點燃可燃混合物。 汽車點火裝置的主要部件由蓄電池或發電機、點火線圈、分配器、點火開關、火花塞及相關控制電路組成。

點火系統故障表現如下：

1、火花塞失效、故障現象：火花塞積雪、油汙及過熱。 故障原因：

火花塞沉積物：絕緣體、電極和火花塞外殼的末端通常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉末狀軟汙垢。 火花塞油漬：

故障現象：絕緣子端部、瀘州應答電極和火花塞殼體上覆蓋著一層油。 火花塞過熱：

中心電極熔化，絕緣子頂部鬆軟，絕緣子大部分末端灰白色結皮;

2、點火太晚，故障現象：消聲器重，化油器回火加速快，發動機冷卻液溫度高，汽車行駛弱。 故障原因：點火角度不正確，點火角度可調整到規定值;

3、點火時間過早，故障現象：怠速執行不穩定，容易失速; 加速時，發動機發出嚴重的爆燃聲。 故障原因：

故障主要是由於點火正時調整不準確或點火角度初期智慧裝配不準確造成的，可以連線點火測試儀將點火提前角度調整到規定值。