大眾甲殼蟲的歷史年表，再見，大眾甲殼蟲！ 80年的經典！

1934 年：德國汽車工程師費迪南德·保時捷 （Ferdinand Porsche） 提出了設計理念。 1938年：

大眾汽車啟動了KDF計畫，旨在為工人和其他普通人提供購買汽車的機會。 1938 年：第一台原型車在德國薩克森州的奧本豪森工廠製造。

1938 年：德國國家社會主義勞工陣線 （DAF） 成為負責製造甲殼蟲的主要政黨。 1939年：

第二次世界大戰爆發，汽車生產停止。 1945年：戰爭結束後，工廠被占領。

1945 年：保時捷重新開始他的設計和開發工作。 1949年：

第一款履帶式甲殼蟲被推向市場。 1955 年：由勞爾·岡薩雷斯 （Raúl González） 領導的墨西哥公司開始製造甲殼蟲。

1957年：甲殼蟲超越寶馬，成為德國最暢銷的汽車。 1968年：

甲殼蟲售出了100萬輛汽車。 1969 年：生產甲殼蟲越野車（181 型），也稱為“Thing”。

1978年：德國汽車公司停產甲殼蟲。 查興 1994：

大眾汽車恢復了甲殼蟲的生產，並一直銷售到2003年。 2002年：大眾汽車公司宣布停止生產甲殼蟲。

2018 年：大眾汽車公司推出了 Buzz 的電動版本，計畫於 2022 年左右上市。

1938 年：大眾汽車的 Klaipe-Posiwitz 設計部門對小型車進行研究，並設計了代號為 KDF-Wagen（人民汽車）的小型車。 1939年：

隨著第二次世界大戰的爆發，KDF-Wagen的生產被迫停止。 1945 年：戰爭結束後，大眾工廠重建，KDF-Wagen 重新啟動。

1946 年：KDF-Wagen 更名為大眾甲殼蟲。 1947年：

大眾甲殼蟲開始出口。 1951年：大眾汽車公司成立，大眾甲殼蟲成為旗艦產品。

1955年：大眾甲殼蟲開始在美國銷售。 1960年：

產量達到120萬台。 1967 年：大眾甲殼蟲產量達到 140 萬輛的峰值。

1974年：大眾殼牌兄弟孝道昆蟲停產。 1998年：

大眾宣布恢復甲殼蟲的生產。 2003年：**甲殼蟲推出。

2011年：大眾汽車宣布停產甲殼蟲。 2019年：

大眾汽車推出甲殼蟲的電動版本。

1938 年：德國汽車製造商大眾汽車開始開發小型可攜式汽車。 1939年：

第一台甲殼蟲原型車在德國赫夫堡的福克斯工廠生產，但由於第二次世界大戰的爆發而停產。 1945年：FOSS工廠在盟軍占領下重新開放。

1947 年：第一批甲殼蟲車型開始在德國生產。 1950年：

河野貝蟲型號開始出口到美國市場。 1960 年：甲殼蟲的設計進行了大修，發動機功率增加到 40 馬力。

1968 年：推出第一輛甲殼蟲敞篷車。 1971年：

1998年：福斯重新推出新款甲殼蟲。 2003年：

推出第一代甲殼蟲敞篷車。 2010年：推出第二代甲殼蟲新車型。

2016年：福斯宣布停產甲殼蟲。

<> “甲殼蟲是什麼時候出生的，我想他們應該比我們大多數人都大！

但在日內瓦車展上，大眾汽車研發經理弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）透露，大眾汽車將停止開發和更換甲殼蟲，這意味著什麼？

這意味著我們再也看不到甲殼蟲的進步了，我們將永遠看到它曾經的樣子。

雖然早在2016年就有傳言稱甲殼蟲不會有新一代車型，而新一代甲殼蟲也沒有看到任何諜照、測試車等。

在1933年的柏林車展上，希特拉提出了乙個國家汽車計畫，甲殼蟲之父費迪南德·保時捷於1934年提交了詳細的專案計畫，並於1938年正式生產。 由於其緊湊的尺寸和經濟耐用性，甲殼蟲成為歐洲最暢銷的汽車，並迅速贏得了全球消費者的心。

經過80年的風風雨雨，曾經無限的甲殼蟲之美終於逃不掉停產的命運，不禁讓人心生惋惜。

1936年甲殼蟲。

1974年甲殼蟲。

1998年甲殼蟲。

2017年甲殼蟲。

甲蟲有三代。 大眾汽車1938年推出的“38”系列車型，可以說是甲殼蟲的鼻祖。

在1998年的底特律車展上，第二代甲殼蟲正式亮相。 前底盤源自與高爾夫 MK4 相同的 PQ34 平台。

2013年，第三代甲殼蟲上市。 這一代甲殼蟲充滿了“回歸”的設計語言。 無論是外觀設計還是室內設計，都有一種復古精神。

更長的鼻子和大的後退設計類似於第一代甲殼蟲。 對時間敏感的內飾，所有細節都充滿了對經典的致敬。

在早期，甲蟲的名字是1型。 直到1968年，“甲殼蟲”這個名字才第一次出現在大眾汽車的官方網站上。

2018年9月13日，大眾美國公司表示，將於2019年停止生產其標誌性的甲殼蟲。

2019年7月10日，在墨西哥普埃布拉工廠，最後一輛甲殼蟲汽車下線，這也代表著大眾甲殼蟲的正式停產。

最後一款甲殼蟲是 2019 年的車型。 截至2019年9月12日，共有三款2019甲殼蟲在售，官方指導價為10000元。

百萬購車補貼。

到2009年底。

大眾甲殼蟲共售出10,000輛。

在“經典”車型中佔據重要地位的甲殼蟲，直到這一代車型，至今仍被全世界粉絲津津樂道，1967年正式量產後，立即受到大眾的喜愛，短短四年內就賣出了130萬台，尤其是二戰後，甲殼蟲在全世界都更受歡迎， 目前銷量達1萬台。

事實上，到 1973 年，甲殼蟲在全球已售出 1600 萬輛，1971 年甲殼蟲的銷量達到了驚人的 130 萬輛（這個數字超過了目前世界上最暢銷的卡羅拉年去年的 950,000 輛卡羅拉）。

然而，由於美觀等原因，甲殼蟲的銷量在2003年跌至谷底，只有3萬輛，然後出現了**，但已經不像過去那樣勇敢了。

檢視其他暢銷型號。

卡羅拉 總銷量：3500萬輛。

福特皮卡F的銷量為3,390萬輛。

大眾高爾夫 總銷量：2,719萬輛。

現在銷售的甲殼蟲是中國的第三代。

估計明年就要換了。

甲殼蟲於 1934 年首次接受採訪。

甲殼蟲轎車是1934年美國克萊斯勒公司生產的氣流品牌乘用車，首先採用了流線型的車身造型。 1936年，福特在“氣流”的基礎上，成功研發出林肯和馮牌流線型乘用車。 這輛車的散熱器罩非常精簡動感，俯視整個車身時呈紡錘形，非常有特色。

流線型車身的大規模生產始於德國“大眾”。

優點：外觀可愛獨特，線條流暢; 內飾做工精良，配置豐富; 控制靈活; 出色的安全效能。

缺點：功率效能一般，啟動慢; 燃油效能差; 售後維修不方便，維護成本高。

外觀沿襲了家族式設計理念，甲殼蟲的前臉變得更長，從車頂到車尾的線條流暢流暢，整體造型可愛獨特，贏得了車友的好評。

內飾甲殼蟲內飾做工精美，嚴謹細緻，設計人性化，使汽車更加優雅高貴。 獨特多樣的內飾選擇，讓網友形容它“陶醉”。

整體操控輕巧靈巧，方向盤尖度清晰，底盤對路面反應積極; 輪胎抓地力好，行駛靜音效果好，有網友反映電子公升降系統不是很穩定。

配套的動力系統很多，雙增壓發動機，發動機和發動機，整體動力效能足夠，起跑肉，但網友評論“加速很平穩”。 ”

大眾甲殼蟲整體空間充足，前排駕駛員腿部空間充足，後座空間相對緊湊; 座椅包裹得很好，很舒適。

油耗大眾甲殼蟲的燃油經濟性較差，平均油耗約為每100公里11L。

1933 年，德國的 Polscher 博士設計了一種類似於甲殼蟲形狀的汽車。 Polscher最大限度地發揮了甲殼蟲汽車形狀的優勢，使其成為同類產品中的王者，“甲殼蟲”成為汽車的代名詞。

1938 年，大眾汽車對“38”系列進行了進一步修改，該系列配備了風冷直列 4 缸 986 cc 發動機，功率為 24 馬力，重量為 750 公斤。 這款造型獨特的堅固汽車是“甲殼蟲”汽車的祖先。 但事實上，直到 1968 年，“甲殼蟲”這個名字才首次出現在大眾汽車的官方名冊上。

1939 年 2 月 16 日，由費迪南德·波爾舍爾 （Ferdinand Polscher） 重新設計並以希特拉命名的“KDF-Wagen”也在柏林車展上展出。 不久，第二次世界大戰爆發，大眾汽車開始大規模生產軍用汽車。 1945年，戰爭結束，在盟軍的監督下，大眾汽車開始恢復民用汽車的生產。

從此，甲殼蟲進入了快速穩定發展的時期。

1936 年 10 月 12 日，三輛大眾大眾 VW-1 汽車如期交付。 Polscher和德國汽車協會開始對原型車進行重點測試，在最苛刻的條件下進行了160,000公里的試執行後，該原型車被證明是技術上令人驚嘆的汽車。 甲殼蟲的外殼風阻很小，速度快，油耗低。

最終，原型機順利通過鑑定。

大眾汽車公司誕生於1938年5月26日。 次年，大眾汽車在柏林汽車博覽會上展出。 美國《時代》雜誌記者嘲笑它為“甲蟲”，大眾由此得名“甲蟲”。