為什麼越來越多的司機說滴滴搭便車難做，退出平台？

搭便車不是一種職業，只是如果你差不多有錢出去搭便車，你可以搭便車，你可以做任何你應該做的事情。

大概是因為滴滴順風最近流傳的負面資訊很多，讓很多人不願意再拿滴滴順風。

主要原因是乘客為搭便車的燃料付費，他們想享受特快和專車的服務，司機不傻，不願意等待。

負面資訊很多，大部分人為了自己的安全，都不願意使用滴滴。

滴滴車主覺得價效比不高，平台要花的錢太多，作為車主，他們沒有權利，也沒有利益。

主要原因是付出的時間太多，激勵任務難做，獎勵不符合司機的要求。

因為要求越來越高，很多司機都無言以對。

因為做滴滴搭便車很累，有時候不賺錢就要收郵費。

因為以前有補貼，現在補貼沒了，然後，**就低了。 賺點油錢還行，但謀生有點難。

低跌不光是任何風險，靠謊言瘋狂賺錢，欺騙司機和消費者！

當地公司只用軟體來賺錢，它不在乎你的司機是死是活！ 難道它不需要盡一切可能把它找回來嗎？ 不管怎樣，你的司機有沒有駕照、有沒有駕駛經驗、保險就足以拿回錢！

滴滴公司太坑了，滴滴公司撐不了多久。

取消網約車業務，**低，影響市場。

搭便車的人都很難做到，誰願意長期提供低成本的專車，二是客戶太多，誰願意做吃力不討好、生氣的事情？

趕快拿出滴滴吧！ 這是一劑苦藥。

為什麼很多滴滴司機不願意再接搭便車了？ 看完之後，我明白了背後的真相。

因為搭便車的順序中可能有更多的乘客，接送和接送不僅耽誤了時間，引起了其他乘客的不滿，而且司機也沒有太多的利潤。 因此，很多司機不接受搭便車訂單，收專車的清單對大家來說都很方便和方便。

**滴滴陰暗。 我是計程車司機，每天三班倒，每天八小時，業餘愛好者用私家車跑滴滴，但是最近乙個月左右沒能拿到訂單，但是我進滴滴公司的朋友經常給我發截圖，他一天跑400多口水，而且也是一輛快車， 他打標408把兩毛錢以上的煤氣量改成三毛錢，昨晚請他喝酒，我明白為什麼拿不到訂單了。媽的，滴滴公司給公司車下了85個訂單，我們只有15個，被人抱怨接單更難了，被人抱怨每週清倉，影響我們的計程車，不讓沒進公司的人接訂單，氣得人家，找不到發洩的地方， 嘿！

這是一段艱難的生活！

乘客取消對司機有影響，會降低司機的信任價值。 根據經驗，乘客和合作車主的任何一方取消預訂都會降低雙方之間的信任度。 作為司機，如果確實是乘客的取消，可以嘗試致電客服**，如實向客服反映具體情況，以免降低此次取消對您的信任價值的影響！

滴滴順風車不向車主和乘客收取任何費用，乘客的票價份額歸車主所有。 根據各城市當地交通狀況和車輛使用成本，滴滴順風車針對不同城市的車主制定了不同的收費標準，起步價在5元至10元之間，里程分攤費為每公里1元。

擴充套件： 滴滴搭便車：

滴滴搭便車是北京小巨科技推出的拼車軟體，是繼“滴滴計程車”、“滴滴專車”、“滴滴企業出行服務”之後，在出行領域推出的第四款產品。

2015年4月，滴滴搭便車車主招募計畫正式啟動，滴滴對車主的補貼有點搶眼。 滴滴的補貼計畫是：對於入駐滴滴搭便車的車主，滴滴會給新註冊使用者50元的補貼，完成第一筆訂單後再補貼100元，推薦別人再補貼20元。

按照常識，滴滴也會給初次搭便車的人幾乎“免費”的吸引力。

用滴滴打車應該是一年的，以前是用來打滴打車出去的，搭便車的人很少，一年前覺得滴滴很實惠，很方便，但是前幾天用起來感覺不一樣，滴滴有快車，打車，搭便車的這些東西主要用在， 也許每個地方都不一樣，再玩一遍滴滴總是比計程車貴幾塊，搭便車的人不用說直接司機可以直接打電話**來聊**。

的確，自從合併以來，搭便車的價格也在慢慢上漲，而且價格基本上比上面標明的價格差很多，當司機打電話**跟你說話**的時候，差不多二三十都高了，你不用在滴滴上付錢，可以直接給司機現金，慢慢積累起來，你會發現你享受了很多折扣都消失了。 不僅如此，當司機自己走錯路，向我們要價時，他又開了一點車，向我們要價，感覺自己會坐上一輛黑車，反正如果你在滴滴上付款，你會發現，當你付錢時，會和標明的價格不一樣。

然後還有一種拼車，其實拼車**只是便宜了幾塊錢，司機也有很多錢，重要的是時間多了很多，昨天下午有個會議要從家裡趕回來，本來三個小時才到，結果就是因為這次拼車， 而且還要繞道去其他地方派人，因為我們是一起拼車，結果我遲到了乙個小時。我現在甚至不想考慮後果。

所以誰會想坐這樣的車，就找一些來增加自己的擁堵！ 我寧願更貴，自己打車。

滴滴網約車的出現，讓大家的出行習慣發生了很大的變化，過去想打車只能打車，而且只能在最繁華的路段打車，在偏遠的地方打車基本上很難打車， 即使你預約了****。而下雨或深夜，沒辦法找車，我就想哭，相信大家都經歷過。 滴滴的出現，極大地改變了這種局面。

首先，註冊滴滴司機的數量大幅增加，改變了供需關係。 我基本上是帶著搭便車去上班的，從只顯示一兩個與我第一次發布距離相匹配的司機到搭便車司機在搭便車的手機頁面上顯示幾頁。 只要需求發出去，基本上秒級就被提走了，所以順風乘客接和尚越來越難了，粥多了，原因只有乙個。

其次，滴滴平台的管理漏洞導致乘客安全問題。 自從上一次深夜空姐搭便車遇難後，滴滴在全國百姓心中的評分就大幅下調了，畢竟大家的出行安全是第一位的。 這一事件也極大地影響了滴滴的品牌形象，可以說，這起事件讓大家都對安全問題感到擔憂，滴滴越來越難搭便車。

第三，滴滴改變了搭便車管理規則，過去搭便車不需要實名認證，但現在需要實名認證，晚上十點以後，只有男性車主才能接載男性乘客，女性車主可以接女性乘客，雖然這種管理增加了安全性。 但客觀上，這也增加了乘客乘車的難度，所以這也是乘車上乘客越來越少的原因。

利大於弊，我相信大多數有旅行需求的人都會這麼認為。在滴滴出現之前，打車難，昂貴的計程車是大家的痛點，線下游車拒裝、漲價、服務態度差的現象存在多年。 讓大家苦苦旅行！

雖然滴滴的出現並沒有完全解決這個問題，但至少存在競爭，讓大家多了乙個選擇，這對出行環境的改善還是有積極意義的。

當然，滴滴在管理和模式上確實存在很多問題，還有很大的改進空間。 我個人認為，滴滴目前的問題來自幾個方面。

現在看來，滴滴當初設定的模式並不完全適合當下，當前矛盾的焦點不僅僅是安全防範問題。 除此之外，滴滴的**已經沒有優勢了，在服務上也存在很多問題。 滴滴與司機和乘客之間的矛盾也在不斷公升級，備受詬病的客戶服務體系和從業者的收入都是比較尖銳的問題。

對於從業者來說，滴滴最缺乏的是線下管理和培訓從頭到尾，滴滴平台和司機都處於空對空對話狀態，司機的問題沒有得到有效反饋，行業服務標準流程培訓幾乎為零。 這當然不是正確的方法。 這也是隱患的來源。

最重要的是，滴滴必須限制訪問，不能為資料釋放大量水，這並不能保證服務和收益。 這是口碑下降的主要原因。 當然，程偉在這次道歉中提到了這一點，我們拭目以待，看看能不能做到。

最後，無論是滴滴，還是其他網約車公司！這個行業應該是稀疏的，而不是被封鎖的。 有需求，但需要整改和管理。

這既需要公司本身，也需要管理部門。 希望經過這一輪風波，滴滴能徹底改變，而不是無痛的敷衍了事！

我覺得利大於弊，畢竟對我們來說還是很方便的。

我認為利大於弊，畢竟還是給人們帶來了極大的便利

只是搭便車還是有很多便利的。 雖然也有很多問題。

在滴滴出現之前，打車很困難，打車的高昂費用讓大家苦了很長一段時間。

支援無法無天的滴滴匆匆倒閉。

它應該線上，犯罪無處不在。

問空姐，讓樂清姑娘走。

安全問題不是滴滴的問題，這是社會的問題！

利大於弊，我是乙個有腳的大個子