3缸和4缸哪個更好？

製造商陸續推出了配備三缸發動機的小排量車型。 與四缸發動機相比，三缸發動機的油耗更好，那麼兩款發動機有什麼區別呢？ 哪個更好？

三缸發動機優點：製造結構簡單，體積更小，重量更輕; 事實上，配備三缸渦輪增壓三缸發動機的車輛並不遜色於四缸自然吸氣發動機; 它還更省油，擁有成本更低。

三缸發動機的缺點：工作狀態不平衡，更容易引起振動，也就是我們常說的發動機抖動問題。 由於放置在三缸發動機兩側的氣缸數不相等，因此在工作時更容易引起晃動問題，並且發動機的聲音可能會更大。

雖然採用平衡軸技術解決了三缸發動機振動強度過大的問題，但其振動強度高於四缸、六缸等發動機。

四缸發動機的優點：在起動、加速和加速度方面優於三缸發動機，發動機的穩定性也優於三缸發動機; 技術含量高，事故率低。

四缸發動機的缺點：因為四缸發動機用於排量大的汽車，排量大，油耗也較大; 技術含量高導致維護成本較高。

總的來說，四缸發動機雖然啟動快，加速快，但其過高的**和過高的油耗並不適合目前的趨勢。 解決了“晃動”問題後，三缸發動機逐漸成為主流。

四缸汽車。

三缸發動機經常被用來談論它搖晃非常厲害的事實。 這是因為發動機的曲柄連桿在運轉時對曲軸施加非常複雜的可變力，導致發動機搖晃，這與發動機有多少個氣缸無關。

但是，由於1缸和4缸，2缸和3缸直列四缸與上述相同，這種抖動在一定程度上被抑制了，但還是會有的，所以賓士的四缸發動機也會被新增到平衡軸上。 三缸發動機的三個活塞不能和上面一樣，所以抖動是抑制不住的，只能直接加平衡軸，所以有沒有平衡軸也可以算作三缸和四缸的差值。

三缸汽車的特點。

三缸發動機的優點顯而易見：排量小，油耗低; 低速時扭矩大; 機械摩擦力低; 體積小，重量輕; 維護成本低廉。

由於三缸發動機的先天缺陷，抖動大於缸發動機，雖然三缸發動機做了一些輔助平衡装置，但也改變不了根本問題。 如果你開啟引擎並進行比較，你會立即明白。

三缸渦輪增壓發動機製造簡單，體積比四缸發動機小，重量輕。 但與四缸發動機相比，它仍然會差一點。

我個人推薦四缸，雖然三缸理論上優勢很大，但我個人受不了怠速抖動和聲音過大的問題。

四衝程發動機必須至少有 4 個氣缸，以確保不間斷的動力衝程。 此外，四缸發動機可以通過平衡軸完全解決一階和二階慣性矩。 因此，平穩性本質上是佔主導地位的。 三缸發動機。

這個問題很簡單，就個人而言，四缸車比三缸車好，四缸車跑起來遠比三缸車好，三缸車的晃動是重傷。

目前，大多數使用者會憑直覺認為四缸發動機比三缸發動機好，主要是因為三缸發動機一直被貼上配置減少、動力弱的標籤。 事實上，這種觀點是相當片面和過時的。 具體問題需要詳細分析，汽車的三缸和四缸各有優缺點。

與四缸發動機相比，三缸發動機具有以下優點：

三缸發動機的渦輪遲滯比相同排量的四缸發動機小;

與相同排量的四缸發動機相比，三缸發動機具有更好的低轉速扭矩;

在排量小於此的車型中，三缸熱效率更高;

三缸發動機機械摩擦小，質量輕，體積小。

振動、噪音問題;

在高轉速範圍內動態效能較差;

油門相應緩慢。

隨著高效內燃機技術的進步，新一代三缸發動機以全新的技術來到了我們的視野，在克服其固有缺點的同時，充分發揮了其優勢。 例如，搭載新一代X-Trail的VC-TURBO 300額定功率為150kW，最大扭矩為300N·m，在綜合工況下油耗最低。

該發動機的技術先進之處在於，日產獨有的VCT多連桿完美解決了發動機的橫向振動，外部自適應雙平衡系統有效解決了縱向振動，讓發動機從源頭上抵消了振動問題。 它還配備了日產全球唯一量產的可變壓縮比發動機技術，壓縮比可達8：

1 14：1智慧型切換，確保其功率和油耗在執行過程中達到最佳狀態。

因此，三缸車好還是四缸好，需要對具體問題進行具體分析，只有嘗試過才會知道，不要盲目跟風。

四缸好。

由於4缸發動機比3缸發動機多乙個缸體，因此發動機的功率相對較高，有利於發動機更大的輸出扭矩。 如果你正在尋找動力，那麼你可以選擇4缸發動機的車輛，如果你喜歡低油耗，那麼3缸發動機是乙個不錯的選擇。

四缸發動機，也稱為發動機，是一種可以將一種形式的能量轉化為另一種更有用的能量的機器。 四缸發動機，也稱為發動機，是一種可以將一種形式的能量轉化為另一種更有用的能量的機器。

三缸汽車的發動機只有三個氣缸，四缸汽車的發動機有四個氣缸;

一般來說，四缸發動機比三缸發動機執行更平穩;

如果與相同排量的發動機相比，三缸發動機的缸徑大於四缸發動機的缸徑;

在動力效能方面，三缸發動機比四缸發動機大。

汽車發動機中常用的氣缸數是氣缸。 排量小於1公升的發動機一般用三缸，1公升一般為四缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，12缸發動機一般為公升及以上。 一般來說，在相同的缸徑下，氣缸越多，排量越大，功率越大; 在相同排量下，氣缸越多，缸徑越小，可以提高速度，從而獲得更大的提公升力。

您好，很高興回答您的問題。

問題。 說。

汽車的 4 缸很好，因為 4 缸執行平穩。 不會有車身晃動，發動機晃動也沒有那麼大。 三缸不同，其明顯的搖晃體會更加搖晃。

不替代的動力也會很弱。 我的建議是購買一台4缸發動機，希望這項服務能幫到你，如果對你有幫助，期待你的點讚和關注。 車師是來幫忙的。

絕對是四缸的！

其實三缸發動機之前就已經進入國內汽車市場了，但當時的三缸發動機剛剛起步，發動機抖動問題嚴重，動力效能很弱。 因此，它在進入國內市場後不久就消失了。 汽車排放標準公升級後，為了更快達到相應的排放標準，廠家重新啟用了三缸發動機，經過一定的改進，三缸發動機不僅有缺點，但也有一些優點。

四缸發動機的優勢是顯而易見的，在動力效能上比三缸發動機更強，至少在穩定性方面，是三缸發動機無法比擬的。 缺點是油耗較高，發動機結構較複雜，零件之間的磨損較大，特別是在占用空間方面，因為比三缸發動機多乙個氣缸，所以汽車占用的空間更大。

1.三缸：三缸比四缸缸渦輪遲滯少，低轉速扭矩更好，機械摩擦更小，當然更省油。

2.四缸：四缸發動機可以通過平衡軸輕鬆解決一階慣性力和二階慣性力。

在起動、加速和加速度方面都優於三缸發動機，發動機的穩定性也優於三缸發動機。 技術含量高，事故率低。

汽車的三缸發動機比四缸發動機的四缸發動機好，四缸發動機汽車啟動後執行平穩，動力充足，汽車的三缸發動機啟動後搖晃，動力不足，無聊。

四缸發動機的技術比較成熟，成本也比較低，但是，與三缸發動機相比，排量更大，三缸發動機可以解決汽車排量的問題，抖動和成本的問題也比較高和明顯，所以最好有一台四缸發動機。

問題幾乎不用想，三缸發動機是無奈的產物，而四缸是技術成熟度非常高的產品，你覺得該選哪乙個？

汽車發動機中的三缸和四缸主要區別是什麼？

很多車型都使用三缸發動機，三缸還是四缸發動機哪個好？

三缸汽車比四缸汽車具有更好的燃油經濟性，三缸汽車的廢氣排放也比四缸汽車低。 三缸汽車比四缸汽車便宜，因為三缸發動機的成本低於四缸發動機。 然而，三缸汽車的乘坐性和舒適性不如四缸汽車。

氣缸越多越好，同技術的四缸肯定比三缸好，當然，三缸也有優點，比如省油、便宜，後期維護相對便宜。

區別1、油耗。

三缸發動機由於其結構優勢，在油耗控制方面非常出色。 發動機小型化使其更小、功率密度更高、熱效率更高。 由於結構原因，三缸發動機的幫浦氣損失會較低，並且由於缸體較小，執行過程中的摩擦損失也會較小，相應的散熱損失也會減少。

2.動力強勁。

在排量範圍內，由於氣缸數小於四缸發動機，相同排量的三缸發動機單缸容積較大，低速時功率較好; 氣缸數量少，機械摩擦小，氣缸數量的增加會降低單個氣缸的效率。 三缸發動機比四缸發動機具有更快的功率響應和更強的動力效能。

3.渦輪遲滯。

三缸發動機比四缸發動機的排氣干擾更少，並且採用小慣性渦輪增壓技術，三缸發動機將比四缸發動機具有更好的低轉速扭矩和更少的渦輪遲滯。

4.體積重量。

三缸發動機體積小、重量輕，可以減輕整車重量，體積越小，也能節省發動機艙空間，為電氣化部件提供空間。 四缸很大。

5.適用於汽車模型。

三缸適用於混合動力車型，一方面是混合動力系統更大，三缸發動機體積緊湊更適合混合動力系統; 另一方面，三缸發動機效率更高。

首先，最大的區別是氣缸數，三缸發動機比四缸發動機少乙個氣缸，所以發動機執行平衡的控制比四缸差，說白了，運轉時的振動比四缸發動機大。 例如，如果你用一根木棍舉起一桶水，它是三個人（1+2）還是四個人（2+2）對稱？

二是三缸發動機比四缸發動機少乙個氣缸，所以油耗肯定會降低，而且維護比較簡單，因為三缸發動機更小，所以汽車的重量也會減輕。

我們都知道發動機有不同的氣缸數，常見的是，三缸和四缸結構的主要區別是少了乙個氣缸。 至於氣缸數量和排量，排量越大，氣缸越多，功率越大。 為什麼說相對？

事實上，隨著不同手段或技術的應用，許多小排量發動機現在可以擁有比大排量發動機更高的功率，例如渦輪增壓技術、直噴、氣門正時等技術來提高燃燒效率，從而增加發動機的功率。 以以下發動機的功率引數為例，別克福特寶馬是三缸發動機，其餘是四缸發動機，可以看出目前大部分三缸渦輪增壓發動機已經遠遠超過了四缸自然吸氣發動機。

別克功率 120kw 5500rpm

扭矩 230Nm 1600-5200rpm 福特。

功率：92kw 6000rpm

扭矩 170Nm 1500-4500rpm 寶馬。

功率 100kw 4400rpm

扭矩 220Nm 1250-4300rpm 大眾汽車。

功率：85kw 6000rpm

扭矩 150Nm at 4000rpm

豐田功率 90 kw 6000rpm

扭矩 154Nm at 5200rpm

其次，在工作原理方面，由於四衝程發動機的特性，四缸發動機執行相對平穩，三缸發動機在三缸運轉時不能相互抵消振動，因此震動確實比一般的四缸發動機更明顯。 但是，三缸發動機重量輕，體積小，所以更低的油耗是它不能忽視的優勢，也正是因為這個優勢，三缸發動機才重新進入了我們的視野，畢竟目前的趨勢是將排放和油耗降到最低。 至於與四缸相比明顯抖動和噪音的缺點，其實現在都已經想出了很好的解決方案。

寶馬在1系、3系、X1系均部署了三缸發動機車型，別克英朗、悅朗、GL6也是三缸發動機車型，得到了眾多消費者的認可，獲得了良好的口碑。 一方面，由於使用了平衡軸等減振部件，三缸發動機可以從源頭上減少振動; 另一方面，與四缸發動機的NVH優化一樣，通過阻止發動機振動傳遞到車輛中，提高了汽車的舒適性。