雷克薩斯IS350可以在中國駕駛嗎

在中國買什麼都不好，或者在中國買一輛適應駕駛的車，進口太多就等於自找麻煩！

如果加98以上的汽油，短時間內不會有問題，但如果低於98，問題就更多了。

你必須找到乙個好的加油站！ ～

98號油在很多地方都沒有！ ～

**決定市場... IS系列，小排量在國內更有市場... 這是關於買車的人......

如果說操控性、質量、安全性、動態效能都比寶馬好。 但如果說儀錶盤美觀舒適，那麼滑溜溜的家族還是比雷克薩斯好。 支援樓上的主張。

據我所知，寶馬在中國沒有328！也沒有is350！看來房東在國外！

樓高的告訴空主，這兩輛齊盲車，IS350更好！

國內沒有IS350賣，如果你覺得IS350好，IS350 0-100公里/小時，胡握把的速度只有一秒。

您好樓主 補充以下內容，希望您滿意。 在冰雹功率方面，在排量和氣缸結構相同的情況下，當然對L6有好處 L6指的是直列6缸發動機，就是將活塞氣缸排列成一條直線： V6是將6個氣缸分成兩排，然後將兩排冰雹棗缸交錯在一起，呈V字形排列：

V型發動機出現根本原因是曲軸的長度要縮短，有利於發動機的布局。 以6缸發動機為例，V6曲軸的長度只有L6曲軸長度的一半多一點，這使得發動機的布局更加緊湊，有利於發動機在車內的布局。 但是，這會破壞發動機的平衡，不利於散熱。

L6的發動機，其曲軸的長度大於V6發動機的長度，曲軸的長度加長，因為曲軸在各種不同的載荷和扭矩下工作，從而提高了對曲軸的要求，增加了製造成本。 不過，L6的動力輸出比V6更平穩、更均衡，有利於提高汽車的運動效能。 因此，L6是寶馬6缸發動機的首選。

但是直列柱現在只能做6缸，再多也太長了，裝不下車。 因此，8缸及以上不使用直列式。

我認為可靠的仍然是德國汽車！

可能會引入 300 小時，但估計不會引入 350 小時，主要是由於流離失所稅。

不是很清楚，等師傅分析一下。

IS350 是一款公升 V6 發動機，在 306rpm 時可產生最大 6400 馬力的功率，IS350 在幾秒鐘內加速到 100 公里/小時，而 0-400 公尺衝刺時間以秒為單位。

350 只不過是普通的，如果你想看它，你可以看到 IS-F

公升 V6 發動機，最大功率為 306 馬力，加速時間可在幾秒鐘內達到 100 公里/小時。

估計IS350可能要等到明年才能在國內推出，勢頭非常強勁，大家可以拭目以待。

IS350在中國有售嗎？ 我以為 350 只在北美有售。 IS300採用專為中國設計的非直噴發動機，較弱，耗油較多。

IS350是豐田技術最高的發動機，為數不多的燃油直噴發動機之一，306馬力，5秒以上加速到100公里。 好吧，引擎是心臟。 國內燃油質量不達標，所以豐田一直沒有在中國銷售這款直噴發動機汽車。

首先要知道的是，雷克薩斯作為日本豐田汽車公司的高階品牌，是1988年誕生於美國的豪華品牌，最初的生產工廠位於美國，市場定位在北美。 應該說，最初的雷克薩斯工廠只在美國有售。 目前，雷克薩斯除了在美國擁有工廠外，還在日本九州島愛知縣設有工廠，被汽車行業稱為汽車工業"廠"之"田原工廠".

在歐洲和亞洲銷售的所有雷克薩斯汽車均在該工廠生產，而美國工廠則負責在北美生產雷克薩斯汽車。 現在，中國大陸的所有雷克薩斯汽車都印在VIN銘牌上"made in japan".低端的IS300、ES350都是中國大陸版本，型號**C端，高階LS460、RX400H、LS600HL等都是歐式版本，型號**W端。

此外，早期走私的雷克薩斯汽車很多，有ES300、GS300、GX470、LS400，有的在美國生產，而尾款**A就是美國版。

當然不是，日本豐田的高階品牌目前還沒有國產。

雷克薩斯是日本豐田集團旗下的世界知名豪華汽車品牌。 成立於1983年，僅用了十幾年時間就超越了梅赫西迪-賓士和寶馬在北美的銷量。 自1999年以來，它一直位居北美豪華車銷量第一。

雷克薩斯是日本豐田汽車公司在北美、歐洲、亞洲、中東、拉丁美洲、非洲和大洋洲銷售的獨立豪華轎車品牌。 2005年，雷克薩斯進入日本國內市場，成為全球銷量的豪華轎車品牌。

有點高，算起油耗是18公升100公里，還不如放在節能模式下開會，這車19mpg左右比較靠譜。

只是發動機與瑞智和皇冠不同，完全改進了直噴發動機。

IS的公升直噴發動機賦予IS非凡的活力。 該發動機同時具有兩種汽油噴射技術。 行車電腦可以根據駕駛情況和油品確定燃油噴射，更加準確、經濟，大大降低油耗，減少排放，提高燃油效率。

雷克薩斯 IS350 的 V6 發動機功能強大，在 6,400 rpm 時可產生最大 306 馬力，IS350 在 0 到 100 公里/小時的加速時間為秒，從 0 到 400 公尺的衝刺時間為秒。

鄧祿普 SP Sport Maxx 系列的前輪胎 （225 40yr18） 和後輪胎 （255 40yr18） 略有模糊，如果 IS350 配備更高等級的輪胎，加速度應該會有所提高。

雷克薩斯 IS350 的操控性略遜於近乎完美的寶馬 330i，與寶馬相比，感覺略慢半拍。 如果你匆匆忙忙地開車，身體一開始會感到懶惰，當你還在想發生了什麼時，它就會開始振作起來。 不過在山路上行駛的時候，感覺IS的懸架也很硬，當速度增加時，你會覺得車身上的顛簸很明顯，後輪的噪音也有點太大了。

純粹的操控感還是不如寶馬。

IS350 具有出色的牽引力，但在高速彎道中的側傾不如 330i 的控制。 但在極端駕駛條件下，無論是轉向過度還是轉向不足，車身的動態穩定系統都能恰到好處地進行干預。

雷克薩斯IS350上的VDIM車輛動力學綜合管理系統負責監控車輛的每個部分。 例如，對轉向角、跟蹤、速度、制動強度、節氣門尺寸、牽引力控制等電子輔助控制系統進行監控，在確保安全的同時最大限度地減少駕駛干預，VDIM系統甚至允許車輛在極端駕駛時漂移。

IS350 提供的速度感應動力轉向系統還具有很好的節油功能，可減少汽車直線行駛時因微調方向盤而導致的油耗增加。

驅動方式：前後輪驅動。

前懸架型別：帶側向穩定器的獨立雙許願懸架。

後懸架型別：帶橫向穩定桿的多連桿懸架。

輔助型別：電動助力。

車身結構：承重。

前制動器型別：通風盤。

後制動器型別：盤式。

駐車制動器型別：腳制動器。

它表明IS350是與瑞智和皇冠具有相同平台的型號。 只是引擎不同。