FOB國際貿易術語解釋通則 提單應簽發給誰 II

FOB貨物提單的方法如下：在正常情況下，FOB項下的運費由收貨人支付，即提單上顯示Kai & Lee Freight Collect。

如果您想在提單上顯示預付運費，有兩種解決方案：

1、收貨人有指定貨代，由貨代開具提單的，讓收貨人與其指定貨代協商，在提單上註明預付運費，但實際運費仍已支付，即由收貨人支付，與發貨人無關;

二、讓收貨人將運費匯給純收貨人，發貨人代收貨代付運費，預付運費自然會顯示在提單上。

鑑於FOB**合同項下國內賣家與貨運代理之間的糾紛越來越多，本文提出了乙個觀點。 這類糾紛的特點是，國際貨物買賣合同是按照FOB條款訂立的，賣方將貨物交給貨代後，貨代不向賣方出具運輸單證，導致賣方信用證無法結匯。 貨代認為自己是合同的承運人，接受國外買方訂艙，將運輸單據交付給買方，沒有義務將單據交付給國內賣方，因此不承擔向賣方賠償貨款的責任。

王洋同志認為，此類案件的關鍵在於貨運公司具有雙重身份，既是賣方的貨運公司，又是承運人的承運人。 由於賣方無法證明其委託訂艙，未支付訂艙費，因此無法證明與貨代存在貨運合同關係，因此貨代沒有義務向賣方簽發運輸單證。 根據FOB，買方已訂艙，貨運代理作為承運人有義務將運輸單據交付給買方。

因此，建議賣方與貨運代理簽訂書面貨運合同，約定貨運代理交付運輸單據的義務。 陳二東同志認為，此類案件的關鍵不在於貨代的雙重身份，而在於根據我國《海商法》的規定，FOB條款下有兩個託運人：買方和賣方。

貨運代理有義務向兩個託運人提交運輸單據。 因此，貨運代理應避免同時簽訂兩份貨運合同。

FOB是國際**術語之一，是Free On Board的縮寫。 根據FOB條款，由誰安排海上貨物運輸有許多不同的方法。 根據英國法官德夫林和唐納森的總結，班輪運輸有三種做法：

在第一種做法中，買方指定船舶，賣方將貨物裝上船並取得提單。 如果提單是按照賣方指示的提單，則賣方成為運輸合同的一方當事人。 只有在提單得到賣方背書並轉讓給買方之後，買方才能成為運輸合同的一方當事人。

第二種做法與第一種做法大致相同，只是買方委託賣方代表其安排運輸，但法律後果相同。

第三種方式是賣方將貨物裝上船，取得大副的收據，並將大副的收據交給買方或其**人。 買方或買方**可用於從承運人處兌換提單。 在這種情況下，買方從一開始就是提單證明的運輸合同的一方當事人。

提單上的發貨人是買方的名稱，並按照買方的指示交付貨物。

在租船運輸的情況下，FOB通常是買方租船並將船舶排程到裝貨港的情況，就像第一種情況一樣。

根據中國《海商法》第七十二條的規定，貨物收貨或者裝船後，承運人應當根據託運人的請求簽發提單。 提單可由承運人授權的人簽發。

提單由運載貨物的船長簽發的，視為代表承運人簽發。 《海牙規則》第3條第3款和第7條也明確規定了承運人或船長或承運人的**簽發提單的義務。

總結。 根據FOB條款，提單的託運人是賣方（出口商），即FOB賣方所在港口的出口商。 FOB條款規定，賣方負責在貨物到達碼頭（FOB裝運港）之前將貨物裝上船，並辦理出口海關手續。

因此，當貨物在港口裝貨時，賣方會向買方開具提單，其中會列出貨物的數量、名稱、包裝等資訊，還會註明託運人是賣方。 買方可以通過提單證明其對貨物的所有權，並辦理相應的**和運輸手續。 需要注意的是，根據FOB條款，買方通常負責貨物從到達港的運輸和相關費用。

誰是FOB條款下的提單託運人。

根據FOB條款，提單的託運人是賣方（出口商），即FOB賣方福淮所在的港口的出口商。 FOB條款規定，賣方有責任在貨物到達碼頭（FOB裝貨港）之前將貨物裝上船，並辦理相關的出口海關手續。 因此，當貨物在港口裝貨時，賣方會向買方開具提單，其中會列出貨物的數量、名稱、包裝等資訊，還會註明託運人是賣方。

買方可以通過提單證明其對貨物的所有權，並辦理相應的**和運輸手續。 需要注意的是，根據FOB條款，買方通常負責貨物從到達港的運輸和相關費用。

根據FOB條款，提單的託運人通常是賣方（出口商），即將貨物運輸到外貿目的地港的出口商。 在此過程中，賣方有義務將貨物安全地運送到裝運港並將貨物裝載到船上。 當第一筆剩餘貨物裝船時，賣方將向買方開具提單，其中將列出貨物的資訊，包括數量、產品名稱、包裝等，並註明託運人為賣方。

買方可以通過提單證明其對貨物的所有權，以便辦理相應的**和運輸手續，例如向物流公司支付運費並讓貨物運送到最終目的地。 需要注意的是，根據FOB條款，買方負責從貨物到達裝運港開始的所有運輸和相關費用，因此買方需要找到物流公司或其他服務提供商來完成這些任務。

汪洋同志的文章有幾個不容理解的方面。 首先，承認賣方是託運人是好事，但否認貨運代理公司作為承運人的**人有義務簽發提單，並要求運輸單據的交付應當交給承運人而不是貨運**。 但是，《海商法》第七十二條明確規定，提單可以由承運人或者其第一人或者船長簽發。

且不說這是法律的明文規定，從民法理論中也可以知道，對方可以要求該人履行委託人應履行的義務，只要該人已得到委託人的授權。

其次，由於賣方無法證明其已委託訂艙並支付了訂艙費，運費**自然沒有合同義務交付承運人通過處理委託事項取得的運輸單證。 它完全忽視了提單作為所有權證書的功能，嚴格解釋合同的相對性，偏離了《海商法》第42條的立法意圖。 立法的目的是解決合同的相互關係問題，即賣方雖然沒有簽訂貨物運輸合同，但可以按照法律規定直接成為提單的託運人，享有提單的權利。

而且，國內賣方向貨運承運人交付貨物的行為，實際上是履行FOB**合同項下交貨義務的行為，對於貨主來說，該行為只是民法上的事實行為，而非民事法律行為，不能作為貨運承運人交付單據義務的對價。 賣方將貨物交給作為承運人第一人的貨運代理，是不可想象的，這是轉讓貨物的占有，改變產權的法律關係，這種行為是事實行為，而不是民事法律行為。 關於第乙個對價，由於《海商法》第42條對出賣人的託運人身份有明確規定，這是法律的直接規定，目前不需要對價理論來支援。

賣家如何在FOB條款下保護自己？ 汪洋同志還指出，在此類糾紛中，信用證中規定的運輸單據往往不是提單，而是運費收據。 事實上，這是外國買家的陷阱。

賣方接受了信用證，但結算沒有得到擔保，因為買方已經用提單提貨了貨物。 總之，買方應控制提單，並要求承運人開具附有說明的提單，而不是同意使用運費收據結算外匯。 上帝幫助自助者，賣方有權要求承運人簽發提單。

放棄行使權利會帶來放棄權利的後果。

根據本條所討論的FOB條款，承運人或其**人應向誰簽發提單的問題早已成為國際實踐中的公理，但中國卻存在這樣的論點。 無論提單本身是運輸合同還是運輸合同的證明，中國海商法所採取的觀點似乎與國際慣例不符，已經影響了我國的司法實踐。 王洋同志建議，在這種情況下，FOB賣方應與貨代簽訂合同，明確貨代開具提單的義務，這實在是蛇上加蛇。

根據汪洋同志的觀點，幾乎可以斷定，賣方無權根據FOB條款取得承運人或其**人簽發的提單。

但是，在FOB下，“船方”只是風險的劃分，而不是雙方的責任和費用的劃分。 至於提單是給誰的，應根據買賣雙方的權利和義務來確定。 根據國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔基本義務。

綜上所述，可分為以下幾類：

1 賣方的義務。

1）在合同規定的時間或期限內，按照慣例在裝運港將貨物交付給買方指定的船舶，並及時通知買方。

2）獲得出口許可證或其他官方批准檔案，風險自負。當需要辦理海關手續時，將辦理貨物出口所需的所有海關手續。

3）承擔一切費用和風險，直到貨物在裝運港過船舷;

4）自付費用，以提供證明貨物已交付船舶的通常檔案。如果買賣雙方同意使用電子通訊，則所有檔案都可以被具有同等效力的電子資料交換 （EDI） 資訊所取代。

2 買方的義務。

1） 獲得進口許可證或其他官方批准的檔案，風險自負。辦理進口貨物及經外轉的所有海關手續，需要辦理海關手續時，繳納相關費用和過境費;

2）負責租船或訂艙，支付運費，並向賣方充分通知船名、裝貨地點和所需的交貨時間;

3）在裝運港過船後，承擔貨物的全部費用和風險;

4）接受賣方提供的相關單據，收貨，並按合同約定支付價款。

一般情況下，貨代公司必須徵得您的書面同意後方可將貨物放行給收貨人。

但有乙個貨運代理，他也會向收貨人提供提前將貨物放行給收貨人的方面。

如果您要求客戶在發貨前支付餘額，客戶會覺得您不信任他們，這可能會對未來的合作產生影響。 因此，我建議您起草乙份保函，內容如下：船名、航次、提單號，這張票必須經過我們的通知才能放行給客戶，如果貨物擅自放行，一切因貨代公司引起的經濟損失和糾紛均由貨代公司承擔。

這樣一來，既能保證自身利益，又能制約貨代公司。 希望對你有所幫助。

提單收貨人按託運人的訂單製作

您的託運人可以背書。

理論上，你（工廠）向指定的貨運代理訂貨，貨運代理必須給你原件提單，但在實踐中，會有一些不良買家聯名指定貨運代理到國外提貨。 其實就像你說的，先收完餘款後，買家也會擔心你收到貨款後不會裝貨或者耽誤時間，所以我覺得你能做的就是跟貨代說清楚，包括一些書面資訊，讓貨代明白，在拿到票據到國外之前，必須徵得你的同意， 如果由此產生的爭議，請起訴貨運代理。

當然，樓上的分析在技術上是可行的，必須得到您的認可，但在實踐中，由於外國買家已經指定了貸款代理，他們一般不會做訂單。