在高速公路上行駛，開啟外迴圈或內迴圈

如下：交替使用內部和外部迴圈。

內外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣吸入車內，也就是說車外和車內的空氣通道是迴圈的，風機的空氣來自車外。 有時覺得關掉風扇還有風，因為業主設定了外迴圈。 在城市中行駛並遇到擁堵時，汽車會瀰漫著尾臭，這是由於使用外部迴圈造成的。

內迴圈狀態是關閉車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流迴圈，開風機時吸入的氣流僅來自車內，形成車內氣流迴圈。 內迴圈主要是及時有效地防止外部灰塵和有害氣體進入車內，如阻擋前方車輛通過煙霧、灰塵、異味區域或車輛密集緊湊行駛時排出的有害廢氣。 另乙個功能是保溫。

內部和外部迴圈的交替使用。

1、在高速公路上高速行駛時，應開啟外迴圈，保持新鮮空氣流入車內。

讓車內溫度達到人體舒適的溫度，讓車廂始終有足夠的氧氣含量。

2、值得注意的是，空調長時間高速開啟內迴圈，會導致車內缺氧。

容易使人注意力不集中，甚至昏昏欲睡，這無疑極大地影響了行車安全。

3、因此，車輛內外迴圈的切換非常重要。

在高速公路上行駛時，交替用於內部和外部迴圈。

如果不是夏天需要降溫，建議在高速公路上行駛時，空調始終處於外迴圈狀態，這樣空氣質素會更好。

外迴圈。 一般在城市中行駛時，直接採用內迴圈，開啟熱風時內迴圈保溫效果更好，更節能。 如果是高速運轉，老司機一般會選擇開啟外迴圈空調。

由於高速公路路段的交通流量相對較小，空氣質素較好，在這種情況下，將外部空氣幫浦入車內自然是最佳選擇。

筆記：如果空氣不流通，人們容易疲勞，疲勞駕駛也是非常危險的。 同時，如果車內長時間不透氣，也容易讓人缺氧。

眾所周知，高速公路上是不允許開窗的。 而且如果長時間被塞在車裡，很容易缺氧。 內迴圈不能解決缺氧的問題，但外迴圈沒有這個問題，配合外迴圈，效果類似於直接開窗。

汽車高速行駛是開啟內迴圈還是外迴圈？ 主要是在外迴圈上，當汽車在高速公路上行駛時，駕駛員需要時刻保持清醒。

比如夏天，為了讓車內溫度迅速降下來，保持車內溫度，我們平時會開啟內迴圈，這樣可以減少空調的工作負荷，但是如果車內人比較多，那麼就需要每隔一段時間開啟一次外迴圈，以保持車內空氣清新;

因為當車內二氧化碳濃度達到一定水平時，會使人昏昏欲睡，使駕駛員昏昏欲睡，因此建議開始使用內迴圈，待溫度穩定後再使用外迴圈，或者在土路等塵土飛揚的道路上使用內迴圈。

高速的內迴圈和外迴圈也根據季節和天氣而定。 如果天氣稍微涼爽，開啟外迴圈比較舒服，如果天氣炎熱，不要開啟外迴圈。 下雨時，建議開啟內迴圈，同時開啟除霧功能，避免霧氣阻礙視線。

首先，我們需要了解汽車內迴圈模式和外迴圈模式的區別，內迴圈僅限於汽車內的氣體迴圈，這樣可以保持車內溫度不丟失，同時也會使車內的空氣變得渾濁。 外部迴圈允許車內外氣體交換，可以時刻保持新鮮空氣，但也會影響車內溫度。 在夏天，不要使用外迴圈。

在高速公路上長時間行駛時，應適當開啟車窗或外迴圈。 這將使車內空氣保持清新，您不會因缺氧而頭暈。 這裡要注意的是，在車內睡覺時，不要關上車窗和外流，否則後果可想而知。

高速的內迴圈和外迴圈也根據季節和天氣而定。 如果天氣稍微涼爽，開啟外迴圈比較舒服，如果天氣炎熱，不要開啟外迴圈。 下雨時，建議開啟內迴圈，同時開啟除霧功能，避免霧氣阻礙視線。

汽車的內外迴圈真的很重要，很多車主都在糾結如何使用它。 事實上，車內和車外的空氣總是相互作用的，不管你開不開空調，空氣都會流進流出。 只是當外迴圈開啟時，進氣量會增加，如果開啟空調風扇，它會更快。

最後，希望所有司機都能知道，無論是外迴圈還是內迴圈，都需要根據當時的情況進行選擇。 這就像夏天快速降溫，然後開啟內迴圈，如果想在冬天快速公升溫，那就開啟外迴圈。

在高速公路上行駛時，建議您減少內迴圈的頻率。 可以使用內環和外環的組合。 在不同的路段，根據環境條件，選擇是開內迴圈還是外迴圈，使兩者交替使用，既能保持車內空氣流通，又能保持駕駛員的良好狀態。

這沒有規則，由你選擇。 內迴圈車外的進風口關閉，車內空氣在車內迴圈，溫度控制比較合理，尤其是在夏天，否則空調很不堪重負。 但同時，由於人為活動，車內撥出的CO2無法排出，因此車內CO2濃度相對較高，容易讓人疲勞困倦。

因此，如何選擇取決於您。

汽車的內迴圈和外迴圈是什麼？ 汽車外迴圈是利用風機將車外空氣吸入車內，車內外之間的氣道迴圈可以補充車內新鮮空氣。

但是，使用外迴圈製冷效果較差，為了保持車內健康舒適的空氣環境，需要定期清洗或更換空調濾清器，清洗蒸發箱和通風管開口等。 而且，及時在車內進行清潔衛生也是保證車內良好空氣環境的條件之一。

內迴圈是切斷車內外空氣的溝通，有效防止外界氣體進入車內，還可以起到保溫的作用。 夏天開空調時，車內溫度可以迅速降低。 此外，在一定程度上，可以隔離來自車外的煙霧、灰塵和異味進入車內。

雖然內迴圈的作用是切斷內外氣體交換，但汽車不可能完全密封和隔離內外氣體交換，因為機艙本身沒有完全密封，還有新鮮空氣從其他地方進來。

當然，內迴圈也有其弊端，那就是車內空氣，尤其是乘客多的時候，車內的空氣比較渾濁，在潮濕寒冷的季節，玻璃容易起霧，影響視線。

我應該在高速上使用內迴圈還是外迴圈？

建議內外迴圈交替使用，應根據駕駛環境和外界環境和季節來決定，比如在冬季，如果需要提高溫度，則應先開啟內迴圈，並迅速提高溫度，然後慢慢開啟外部迴圈，以補充車內空氣。 交換使用以保持溫度和新鮮空氣。 如果外部環境和氣候不合適，則開啟內部迴圈。

夏天，外界環境比較好，空氣質素也不錯，當然外迴圈是首選。

一般天氣比較惡劣的時候，比如霧霾天氣，開車時不宜使用外迴圈。 因為在外部迴圈狀態下，這些霧霾會進入我們的車內，從而影響我們司機和乘客的健康。

1、在高速公路上行駛時，可以開啟外迴圈，當然也可以開啟內部迴圈，每個車主都可以根據自己的需要來決定。

如果長時間高速行駛，就沒有必要開啟外迴圈，但是如果車內空氣比較悶，開窗是無法完全解決的，這時可以採取開啟外迴圈的方式。 基本上可以保證車內的空氣流通，還可以實現基本的散熱功能，只要當時天氣不太熱，車內就可以處於基本溫度平衡的狀態。

其次，夏季天氣炎熱時，不建議在有外迴圈的高速公路上行駛，因為外迴圈會影響空調的製冷效果。

我們都知道，車輛外迴圈的作用是將外界的風帶入車內並迴圈。 如果夏天天氣很熱，外迴圈功能其實可以降低，因為外面的空氣很悶，如果進入房間，就會造成車子很熱。 如果在車內開啟空調，外迴圈也會影響空調的降溫效果，坐在車裡的人會覺得越來越熱，這也是為什麼夏天一般不使用外迴圈的原因。

第三，特別是高速公路行駛時間過長，會讓汽車感覺特別悶熱，容易產生困倦的局面，此時只有開啟外部迴圈才能解決

當我們在特別長時間的高速行駛時，必須開啟外部迴圈，雖然我們不能長時間開啟外部迴圈，但必須保證基本的空氣迴圈。 因為如果我們一直處於乙個比較悶熱的環境中，我們人體排放的二氧化碳也會導致整個車內的人昏昏欲睡，從而影響駕駛員的駕駛。 為了保證自己的安全，適時開啟外迴圈也是保證空氣流通的一種方式，但不建議長時間完全使用內迴圈。

不，你不能。 因為這樣會很不安全，而且會降低汽車的使用壽命，也會損壞發動機。 所以最好不要開啟外圈。

不，這是因為高速公路上的行駛速度比較快，一旦開啟外迴圈，就會對車輛外部造成一些損壞。

在高速公路上行駛時，可以開啟外部迴圈，畢竟外部空氣更好。

高速執行是採用內迴圈還是外迴圈。 其實對內迴圈和外迴圈並沒有特別明確的要求，這主要取決於駕駛員的個人喜好。 但是，當你開啟使用者手冊時，你會發現大多數廠家會建議空調以迴圈為主，汽車空調的內外迴圈方式在使用高低速行駛標準上沒有嚴格規定，實際模式的選擇要結合路況， 天氣等外界因素隨時切換，而且感覺外迴圈的風量大於內迴圈的風量，一般情況下，開啟內迴圈，開啟天窗，把車內的髒空氣吸出來，這是非常必要的，關於空調的內迴圈和外迴圈， 下面給旅客介紹一下，空調的內迴圈是指空調進氣時利用外迴圈空氣，空調通過空調執行。因此，空調的風量不受內外迴圈方式的控制，影響空調風量的唯一因素是風速檔位和空調過濾器的通過性！

其實沒有嚴格要求說必須做什麼，根據個人喜好來決定線路，當然，如果考慮合理使用汽車的話，我個人建議盡量使用內迴圈，偶爾開啟幾次外迴圈，讓空氣流通最好。 它應該是乙個外部迴圈。 當汽車高速行駛時，由於我們的車窗關閉，車內的空氣質素會下降。

還是流通更好？ 它成為乙個問題，我們可以根據天氣情況開啟它。

空調行業用的內迴圈和外迴圈術語是空調工況和新風工況，外迴圈已經吹入室外新風，而空調在吹風過程中需要調節新風的溫度，因為室外新風與室內空氣的溫差較大， 如果夏天想在車內快速降溫，就需要利用內迴圈，但不能長時間使用內迴圈，這樣車內的氧氣就會減少，嚴重時會危及人體，所以需要開啟外迴圈， 使車外的新鮮空氣進入車內，增加車內的氧氣。

開啟外迴圈是好的，因為如果長時間開車，長時間不通風，會導致車內空氣渾濁，所以一定要開啟外迴圈，及時換風，也可以選擇開窗。

視情況而定，最好在夏季開啟內迴圈，可以快速降低車內溫度，也可以降低空調的工作負荷。 但是，如果是長途高速公路，一會兒就要開啟外迴圈，否則車內空氣太差，會影響行車。