從分類、傳動軸布置、特點三個方面來說明新能源汽車？

一、新能源汽車的分類：包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

二、新能源汽車傳動軸布置：新能源汽車傳動軸的布置主要是指傳動系與電機的一體化，其傳動系統主要包括最終減速器、差速器等單元。 這種傳動方式多採用傳動比為5-20的行星齒輪減速機，具有精度高、剛性強、傳動效率高等優點。

通過傳動系統與電機的一體化設計，傳動方式結構小、體積輕，能滿足純電動汽車對承載能力、抗衝擊性和抗衝擊性的效能要求，安全係數高，迴圈壽命長。 但整車通行性變差，維護不方便。

三、新能源汽車特點：

1.零排放。 純電動汽車使用電能，行駛過程中不排放廢氣，不汙染環境。

2.能源利用率高。 研究表明，同樣的**被粗化，送去發電廠發電，充電進入蓄電池，然後由蓄電池驅動，其能量利用效率高於汽車精煉成汽油後，再由汽油機驅動。

3.結構簡單。 由於採用單一電能，省略了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，與傳統汽車的內燃汽油機動力總成相比，結構大大簡化。

4.噪音低。 在行駛過程中，振動和噪音很小，車廂內外都非常安靜。 所使用的電力可以從各種一次能源中獲得，例如煤炭和核能，從而減輕了對石油資源枯竭的擔憂。

前置和後輪驅動發動機。 這種布置形式軸載分布好，有利於執行的穩定性，傳動系及其控制部件最簡單，製造成本低，維修方便，廣泛應用於普通貨車、9m以下客車、中高階轎車。 但其軸距長，重量重，在9m以上的大型轎廂使用時容易引起振動; 在汽車上使用時，地板上有乙個凸起的傳動軸通道; 駕駛室會受到高溫、振動和噪音的影響。

後置發動機，後輪驅動。 發動機水平放置在軸距外，省略傳動軸，汽車重量較輕，機艙加熱，振動、噪音程度小，多用於9m以上的客車和微型車，也有少量中高檔轎車使用。 但這種形式的安排。

滿載時，後橋（後橋）負載往往過大，操控穩定性差，轉彎時有甩尾的傾向。 控制裝置採用遠距離控制，結構複雜，維護不方便。 發動機散熱條件差，行駛時不方便通過聽覺判斷發動機故障。

前置發動機，前輪驅動。 這種布置具有良好的轉向自動返回效能，對於高速行駛更安全; 省略了傳動軸，地板上沒有凸起的通道; 控制部件簡單，發動機散熱性好，廣泛應用於輕型和微型汽車，也用於個別高階汽車。 這種布置形式附著在汽車後輪上的重量減小，容易打滑，下坡時汽車的重量向前移動，使汽車前軸超載，高速下坡時容易翻車。

越野車的傳動系統。 汽車的所有車輪都是驅動輪，提高了汽車對道路的適應性。 但是，傳動系統中增加了分動箱，結構複雜，傳動效率降低，汽車的經濟性較差。

第 1 章 能源概述。

1.簡要描述能量的概念和定義。

能源。 定義：確定和推定的自然界存在以提供熱、光、電和電。

能量的形式**。

能量是向自然界提供能量轉換的物質; 它是全世界發展和經濟增長的最基礎。

驅動力是人類生存的物質基礎。

2.汽油車排放汙染物的部位有幾個，排放的主要汙染物有哪些，A：三個曲軸箱、供油系統和排氣管。

一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等、顆粒汙染物（顆粒汙染物）3根據**，能量的三類是什麼，我們舉個例子。

1）來自地球外天體的能量（主要是太陽能）。

除直接輻射外，它還為風力發電、世界衛生組織、生物質能和化石能源等提供了基礎;

化石燃料，如煤炭、石油和天然氣。

2）地球本身所含的能量。如原子能、地熱能等。

3）地球與其他天體（月球）相互作用產生的能量。如潮汐能 4根據能量的基本形式簡要描述能量的分類。

1）一次能源：

它是指自然界中以自然形式存在且未經加工或轉換的能源資源;

包括可再生水電資源和不可再生煤、石油、天然氣資源，其中水、

石油和天然氣是一次能源的核心，它們成為全球能源的基礎。

此外，可再生能源，如太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質能和核能。

能源也包括在一次能源範圍內。

2）二次能源：

它是指將一次能源直接或間接轉化為其他型別和形式的能源資源。

例如：電力、天然氣、汽油、柴油、焦炭等。

5.根據能量的性質可分為幾類，盡量簡單解釋一下。

燃料能源：煤、石油、天然氣、泥炭、木材。

非燃料能源：水能、風能、地熱能、海洋能。

1.前後驅動。 也就是說，發動機是前置和後輪驅動，這是一種傳統的布置。 優點是附著力大，容易獲得足夠的驅動力，車輛前後重量相對平衡，操控穩定性好。

缺點是傳動部件多，傳動系統質量大，貫穿機艙的傳動軸占用了機艙內的平台空間。 2.後後驅動。 也就是說，發動機是後置和後輪驅動的。

優點是前橋不易超載。

哦，新能源汽車的分類屬於那種特殊的清潔能源。

分類來看，這款車新能源汽車仍然沒有油耗，沒有傳動軸的汙染。 如果傳動軸布置好了，那就是全身設計，這沒什麼可說的。

新能源汽車主要指氫能汽車、電動汽車、電動混合動力汽車。

新能源汽車不錯。 它太高了。 跑到公里不長。

可以參考新能源汽車的標準和要求。

第四章 新能源汽車課件 PPT、六、開關磁阻電機*六、開關磁阻電機*三、開關磁阻電機的機械特性。

第四，開關磁阻電機的優缺點存在於執行過程中的第乙個（w...）

嗯，我覺得新能源汽車從他的節能減排上來比較好，二是他身體好，變速器九不夠。 嗯，第三個詞是它更省油。

總結。 你好，親愛的！ <>

新能源汽車動力傳動系統的結構、原理及分類 電動汽車的核心：電動機 純電動汽車完全由電動機而不是發動機驅動，很多人認為電機的功率不如發動機，但是由先進的交流電機驅動，現代電動汽車的功率甚至遠遠超過許多大排量內燃機。 電動汽車的“油箱”：

制約電池組電動汽車發展的主要問題仍集中在電池成本高、充電時間長、續航里程短等方面。

如何理解新能源汽車動力總成系統的結構、原理和分類。

你好，親愛的！ <>

新能源汽車動態雜訊傳動系統的結構、原理及分類 電動汽車的核心：電動機 純電動汽車完全由電動機代替發動機驅動，很多人認為電機的功率不如發動機，而是由先進的交流城鎮服務電機驅動， 現代電動汽車的功率甚至遠遠超過許多大排量內燃機。電動汽車的“油箱”：

制約電池組電動汽車發展的主要問題仍集中在電池成本高、充電時間長、續航里程短等方面。

如何理解新能源汽車動力總成系統的結構、原理和分類。

你好，親愛的！ <>

新能源汽車由電驅動系統、供電系統和輔助系統三部分組成。 電驅動系統由電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪組成。 電源系統包括電源、能源管理系統和充電器。

輔助輔助系統包括輔助電源、動力轉向、導航系統、空調、照明和除霜裝置、雨刮器和收音機。

結構、原理、分類。

你好，親愛的！ 新型傻能汽車動力系統由驅動電機、動力電池、轉向電機、車載充電器、PEU總成組成。 電池作為汽車的儲能電源，它利用電池作為儲能電源，通過電外齒輪擾動池向電機提供電能，帶動電機運轉，從而推動汽車行駛。

純電動汽車的充電電池主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，可為純電動汽車提供動力。 同時，純電動汽車還利用電池來儲存電能，驅動電動機運轉，保持車輛正常執行。

傳動形式主要由動力電池供給驅動電機，驅動電機旋轉帶動車輪。

電動汽車的傳動系統主要有以下幾種形式，每種形式都有自己的特點：

單速直接傳動系統：在這種傳動系統中，電動機直接驅動車輛的輪轂或傳動軸，無需傳統變速器。 它具有簡化的結構和高效的能量轉換，提供平滑的加速效能和高能量利用率。

然而，由於沒有變速器，其扭矩輸出在低速和爬坡時相對較低。

多速變速器傳動系統：該傳動系統採用傳統的多速變速器，通過不同的齒輪組合實現電機輸出扭矩和車輛速度的調節。 它具有更寬的速度範圍和更好的功率適應性，可提高加速和爬坡能力。

但是，多速變速器的結構較為複雜，存在能量轉換損耗和傳動效率低等問題。

單速減速器傳動系統：該傳動系統結合了單速直接變速器和多速變速器變速器的優點。 它使用單速直接驅動在高速時提供效率和簡化的結構，在低速和爬坡時使用單速減速器以提供額外的扭矩增益。

該驅動系統可以平衡絕對延遲模式的能量，並在不同工況下減慢利用率和動態效能。

雙電機或多電機傳動系統：這些傳動系統使用兩個或多個電動機來驅動車輛的輪轂或傳動軸。 它具有更好的動力分配和控制，可實現電子四輪驅動和動態扭矩分配，提供更高的行駛穩定性和操控效能。

然而，多電機傳動系統存在成本和複雜性。

這些動力總成形式廣泛用於電動汽車，根據車輛的需求和設計目標選擇合適的傳動系統，以平衡動力效能、能源效率和成本效益。

總結。 你好，親愛的！ 純電動汽車輸電動力系統布局方案的選擇主要基於以下因素：

1.能量密度和電池容量：電池是純電動汽車的重要組成部分，因此其能量密度和容量是決定動力總成布局的重要因素。

高能量密度的電池能夠提供更高的電動機輸出，從而提高車輛效能。 2.車輛重量和空間：

動力總成的布置需要考慮整車的重量和空間，以確保電池和電動機的布置不影響車輛的穩定性和駕駛體驗。 3.驅動方式：

純電動汽車的驅動方式一般分為前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動，不同的驅動方式也會對動力系統布局產生影響。 4.效率和成本：

動力總成配置需要考慮效率和成本，以確保車輛效能和經濟性。

你好，親愛的！ 純電動汽車輸電動力系統布局方案的選擇主要基於以下因素：1

能量密度和電池容量：電池是純電動汽車的重要組成部分，因此其能量密度和容量是決定電力系統布局混亂的重要因素。 高能量密度的電池能夠提供更高的電動機輸出，從而提高車輛效能。

2.整車重量和空襪子：動力系統布局需要考慮車輛的重量和空間，以確保電池和電機在不影響車輛穩定性和行車體驗的情況下布置和滑動。

3.驅動方式：純電動汽車的驅動方式一般分為前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動，不同的驅動方式也會對動力系統布局產生影響。

4.效率和成本：動力總成布局方案需要考慮效率和成本，以確保車輛的效能和經濟性。

我選擇帶傳動電機的整合驅動器是否也與這些因素有關？

親愛的，是的。