什麼是發動機制動以及如何操作

所謂發動機制動，簡單來說，就是利用發動機產生的阻力來有效控制車輛的速度。 （前提是行駛必須有齒輪）發動機制動的使用一般有兩種方法：一種是鬆開油門，讓汽車自行滑動，（帶檔），可以避免頻繁換檔，節省燃油。 一般用於高速公路、高速公路、國道，行駛速度非常快，如果發現前方發生事故，或者車流很大，需要提前減速。

二、降檔法，顧名思義，就是把檔位換到低於當前行駛速度的檔位，以控制車速，減速，減少剎車片的使用頻率，避免長期使用剎車片，導致剎車盤溫度過高而造成的制動效果降低， 或剎車失靈的危險，適用於長速下坡路段。

多麼好的制動系統！ 扯！ 發動機轉速高時不是離合器！

使用引擎來減慢你的車速！ 這就是為什麼當你一直走下坡路時，你不會保持中立！ 讓發動機控制速度！

猜猜是剎車失靈可以使用！

只要你處於檔位，當你開車時，它就被認為是剎車。

發動機制動是利用發動機本身的轉速使機動車輛運動。

這在下坡路段是不允許的，也不是乙個好的駕駛習慣，所以下坡的時候總會踩剎車，而且車子的剎車片容易斷裂，車子在陡峭的下坡路段容易衝出路段，甚至掉下懸崖。

發動機制動是指在不脫離發動機的情況下抬起油門踏板，利用發動機壓縮衝程產生的壓縮阻力、內摩擦和進排氣阻力，對驅動輪形成制動作用。

發動機制動有三個顯著特點：

首先，由於差速器的作用，制動力矩可以均勻地分布到左右車輪，減少側滑和甩尾的可能性。

二是有效降低腳剎的使用頻率，避免因長期使用剎車而使剎車摩擦片溫度公升高，使制動力降低甚至失去作用。

第三，車輛的車速始終被限制在一定的範圍內，有利於降低車速或及時停車，保證行車安全。

原則：

發動機制動，即掛檔時“拖檔行走”不加油，發動機對汽車沒有牽引力。 相反，由於車輪旋轉帶動傳動系，發動機在怠速時對汽車有反作用力，檔位越高，發動機對汽車的影響越小，反之亦然。它不同於離合器制動器、制動器、駐車制動器等。

因為齒輪箱的存在，即不同齒輪的“齒輪比”是不同的，齒輪越高，齒輪比越小。 示例：在正常駕駛過程中，懸掛。

在第一檔、二檔和三檔中，發動機每轉100轉分別旋轉5次、10次和20次，車輪的周長是恆定的，所以檔位越高，單位時間完成的距離越長，即速度越快。

以上內容參考：百科-發動機制動。

操作發動機制動器：

1、離合器接合時，用低速齒輪掛下，通過減少供油次數來降低手動機怠速的方法，稱為發動機制動;

2. 抬起油門踏板。 將油門踏板鬆開到適當位置或完全鬆開，使發動機低速運轉，發動機用於降低車輛的車速。 供油越少，發動機的拉力越大，制動力越大;

3. 換入低檔。 下陡坡前更換低速土豆塊，利用發動機的牽引力降低車速。 檔位越低，傳動比越大，制動力越大。

汽車的制動有三種型別：行車制動器、駐車制動器和發動機制動器。 相信大多數車手對行車制動器和駐車制動器這兩種制動方式都很熟悉，但對發動機制動卻知之甚少。 實際上，發動機制動是指利用發動機在執行過程中的壓縮衝程產生的壓縮阻力、內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪進行制動。

如何操作發動機制動器

首先，發動機制動是將齊霄鬥齒輪掛起來不帶油，在這種情況下，發動機對汽車沒有牽引力，車輪旋轉帶動發動機，使發動機對汽車產生反作用力，才能產生制動效果。 因此，發動機制動的操作方法是：當您需要減速時，鬆開油門，不要踩離合器，也不要脫檔。 同時，發動機制動的制動效果也與檔位有關，檔位越低，發動機制動效果越明顯。

另外，發動機制動是一種緊急制動方式，一般用於長坡或冰雪路況，對汽車的傷害也很大，所以在正常情況下不要隨便使用發動機制動，或者應使用行車制動器和駐車制動器進行高磨。

附：發動機制動的優點

1、在緊急情況下，可配合行車制動器調速或及時停車，確保行車安全。

2、合理使用發動機制動，可有效降低腳制動器的制動頻率，避免制動器長時間工作，摩擦片溫度公升高，制動能力下降的情況。

3、可以降低油耗，當發動機剎車時，發動機通常“無油”運轉，此時沒有油耗。 此外，制動力矩可以合理地分配到左右車輪，減少甩尾和側滑的可能性。

發動機制動是指在不踩離合器的情況下抬起油門踏板，利用發動機壓縮衝程產生的壓縮阻力、內摩擦力和進排氣阻力來制動驅動輪。 也就是說，“把檔位拖走”——檔位時齒輪不加油，發動機對汽車沒有牽引力。 相反，由於傳動系統車輪的旋轉驅動，發動機在怠速時對車輛產生反作用阻力。

檔位越高，發動機對車輛的影響就越小，反之亦然。

它不同於離合器制動器、制動器、駐車制動器等。

由於齒輪箱的存在，即不同的齒輪有不同的“傳動比”，齒輪越高，傳動比越小。 例如，在正常駕駛中，當。

當一、二、三檔接合時，發動機每轉100轉，車輪分別旋轉，車輪周長不變，所以檔位越高，單位時間距離越長，即速度越快; 在“牽引力”（發動機以接近速度執行）的情況下，發動機轉速保持不變，當一檔、二檔和三檔分別嚙合時，允許輪速越來越高。 當實際輪速超過相應檔位允許的最大速度時，即速度差越大，“起動機構功率”越大，阻力越大。 從剎車來看，自然越來越不明顯了。

1.**制動是在情況點有計畫、有目的的方式提前放鬆油門踏板，利用行駛時的自然阻力減速，根據情況間歇性輕輕踩下制動踏板，進一步減速或停止。 這是安全駕駛最常見的制動方法。

2.緊急制動是指駕駛員在遇到突發危險情況時迅速鬆開油門踏板，並立即用力踩下制動踏板，同時擰緊手剎杆，使車輛立即停車。 這是為避免交通事故而採取的緊急停車措施。

這種剎車對零件的損壞很大，而且車輛容易失控，所以只能是不得已而為之。

3.發動機制動是利用發動機的阻力來降低車輛的速度。 檔位越低，阻力越大，制動效能越強。

下坡行駛時，低檔可利用發動機的阻力來減少制動負荷和制動次數，防止制動力因過熱而熱衰減。 在積雪和泥濘的道路上行駛時，施加發動機阻力制動可以防止側滑。

首先，由於差速器，制動扭矩可以均勻地分布在左右車輪上，減少側滑和甩尾的可能性;

二是有效降低腳剎踩頻，避免剎車片溫度公升高，制動力下降，甚至因長期使用剎車而喪失功能;

第三，車輛的車速始終限制在一定範圍內，有利於及時減速或停車，保證行車安全。