Golf 2 還有 6 種型別的後懸架嗎？

高爾夫6只有一種後懸架，即四連桿（多連桿），因為2個以上連桿統稱為多連桿，包括3連桿、4連桿、5連桿等。 除非有廠家使用更多，比如5根連桿，否則我想對汽車的優點做乙個特別的宣告。 我只是去看了一下，我應該犯了乙個錯誤，不專業。

在同乙個平台上製造，怎麼會有兩種懸架，兩套獨立不同的生產線生產同一輛車，材料、人工、模具的浪費會有多大！

高爾夫與Sutar採用相同的PQ35平台製造，後懸架絕對是四連桿！ （也可以稱為多鏈路）。

鄙視二樓。

大眾高爾夫底盤懸架是前部的麥克菲森獨立懸架和後部的扭力梁非獨立懸架。 這樣做的主要優點是更好的駕駛效能和更好的舒適性。

大眾高爾夫懸架系統的改造大致可分為更換減震器、加強懸架結構杆、安裝平衡桿。 減震器是最具影響力和修改最多的專案之一。 減震器的修改，其實就是換成阻尼更硬、質量更好、能與彈簧完全匹配的減震器。

前麥弗遜，後標配多連桿。

標準多鏈路。

代表車型：Focus及其平台模型、Sutar及其平台模型。

懸架的定義其實很簡單，它是車身與車軸或車輪之間的連線機構。 每種型別的懸架都有自己的結構特點，通過結構的差異很容易區分懸架的型別。 多連桿是一種結構最複雜的懸架，一般由四個或多個連桿和輪子連線，也就是說，幾個連桿會產生幾個接頭，我們通常不叫它具體數量的連桿，而是直接叫它多連桿。

從字面上看，如果懸架上有“多連桿”鏈節的結構，原則上可以稱為多連桿，這也是為什麼有些型號即使不是標準的多連桿也被稱為多連桿的主要原因。 那麼，標準意義上的多鏈路應該是什麼樣子的呢？

結構：首先，它絕對是獨立懸架，非獨立懸架肯定不是標準多鏈節討論的範圍。 第二個非常重要的一點是，它在車輪的上下兩端都有連桿與車身連線，車輪的連線和定位由連桿完成，減震器和彈簧只承擔各自的工作，即它們只支撐車身，完成減震任務， 並且不起到連線和定位的作用。

特點：由於存在多個連桿作為定位，因此可以實現車輪定位的精確調整。 車輛的底盤效能在很大程度上經過調整，複雜的多連桿為工程師提供了更多的調整空間，從而獲得了更好的效能。

由於車輪由上方和下方支撐，因此它們在結構上比麥弗遜式輪子更堅固，重量也比雙叉臂式輪子輕。 當車輛轉彎時，多連桿懸架不僅可以改變輪胎的外傾角，還可以改變前束角度，達到“後輪跟隨轉向”的效果，實際效能遠不止我們熟悉的“貝弗利後懸架”。 這種效能對於改善操控性非常有利。

此外，多連桿結構在抑制側傾和減少由於更好的支撐而引起的加速和制動引起的抬頭或點頭方面比麥弗遜等懸架更具優勢。 所有這些都反映在車輛的操控性上。 由於多連桿懸架結構的穩定性更強，工程師在調整懸架時可以更多地調整彈簧硬度，從而帶來更好的舒適性。

實際應用。 標準多連桿後懸架過去一般只出現在C級及以上車型上，隨著B級車逐漸普及的發展，一些廠家已經開始將其應用到A級車上，但數量並不多。 其中，大眾PQ35平台是最典型的代表，德國也有福特類似的A級車平台。 這種設計的目的當然是為了提高模型的競爭力，因此我們可以在 Sutar 和 Focus 及其平台模型上找到許多同級別所不具備的品質。

尤其是福克斯平台，無論是福克斯還是馬自達3，其超強的操控能力在同級別中都是罕見的，這與他們使用的多連桿後懸架息息相關。

顯然，從結構上看，高爾夫6的多連桿獨立後懸架比高爾夫7的牽引臂非獨立後懸架更先進，其優勢主要體現在更強的駕駛效能和更好的舒適性兩個方面，我們的賽道測試主要是針對駕駛效能， 就是要看看高爾夫7的駕駛效能是否真的不如非獨立後懸架後的高爾夫6。

PQ35，前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架！

前麥弗遜，後標配多連桿。

高爾夫後懸架不是獨立懸架 在19款車型中，只有搭載發動機的280TSI車型的後懸架採用四連桿獨立懸架，搭載發動機和發動機的車型的後懸架是帶有非獨立懸架的扭力梁。 它是大眾高爾夫旗下一款非常經典的緊湊型車，自推出以來一直受到眾多消費者的歡迎。 2019 款高爾夫使用了三種發動機，分別是 Rising 渦輪增壓渦輪增壓發動機、Rising 渦輪增壓發動機和 Rising 自然吸氣發動機。

渦輪增壓發動機的最大功率為85kW，最大扭矩為200Nm，最大功率轉速為5,000至6,000rpm，這是最隱含的高扭矩2,000至3,500rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。 渦輪增壓發動機最大功率為110kW，最大扭矩為250Nm，最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大轉矩轉速為1750至3000轉/分。

該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。 自然吸氣發動機的最大功率為81kW，最大扭矩為155Nm，最大功率為5,800rpm，最大扭矩為3,800rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

如果你對高爾夫感興趣，你可以試駕這輛車。 百萬購車補貼。

第七代昔日好友神府部分車型的後懸架採用四連桿獨立懸架，部分車型的後懸架採用扭力梁非獨立懸架，所以買車時需要問清楚。

高爾夫是大眾旗下的一款非常經典的緊湊型汽車。 它在國內的銷量和口碑都很好，受到國內許多年輕消費者的歡迎。

高爾夫配備了三個發動機，分別是公升自然吸氣發動機，實際上是渦輪增壓和渦輪增壓。

高爾夫的渦輪增壓發動機的最大扭矩為 116 馬力和 200 牛公尺，可在 5,000 至 6,000 rpm 和 2,000 至 3,500 rpm 時產生最大功率。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 150 hp 和 250 Nm，可在 5,000 至 6,000 rpm 和 1,750 至 3,000 rpm 時輸出最大功率。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

自然吸氣發動機的功率為110馬力，扭矩為155牛公尺，最大輸出功率為5,800 rpm，最大扭矩為3,800 rpm。 該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

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Gen 7 Golf 的後懸架是多連桿的嗎？

一些 Gen 7 高爾夫後懸架使用四連桿獨立懸架，而另一些則使用扭力梁非獨立懸架。 合作夥伴在購車時需要仔細詢問。

高爾夫是大眾心目中非常典型的緊湊型車，該車在中國有著非常好的銷量和口碑，受到國內眾多年輕消費者的歡迎。

高爾夫配備 3 種型別的發動機：公升自然吸氣發動機、公升渦輪增壓發動機和公升渦輪增壓或增壓發動機。

高爾夫公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 116 馬力和 200 牛公尺，在 5000 rpm 時獲得最大每分鐘輸出功率，在 6000 rpm 時獲得最大每分鐘輸出功率，在 2,000 rpm 時獲得最大扭矩，在 3500 rpm 時獲得最大扭矩。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋總成。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 150 馬力和 250 牛公尺，在 5000 至 6000 rpm 和 1750 至 3000 rpm 時每分鐘可獲得最大功率。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋總成。

自然吸氣發動機具有 110 馬力和 155 牛公尺扭力，可在 5,800 rpm 和 3,800 rpm 時提供最大功率。 發動機採用多點電噴技術，採用鋁合金氣缸蓋。

好了，這就是主編的全部介紹。 知道了這一點，我想我也對第七代高爾夫懸架是多連桿的問題有了一定的了解。 希望以上介紹對大家有所幫助。

2020款高永清的車型前後懸架是獨立的，而該車型的前懸架採用獨立懸架，後懸架則沒有。 該車型的後懸架採用扭力梁非獨立懸架，這是一種常見的非獨立懸架。

而車型前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架和多連桿懸架是常見的獨立懸架。

麥弗遜懸架是應用最廣泛、結構最簡單、成本最低的獨立懸架。 這樣的懸架幾乎不佔據空隔間。

因此，許多配備前橫置發動機的汽車都會使用麥弗遜式獨立懸架。

多連桿獨立懸架是在雙叉臂懸架改進的基礎上，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為獨立連桿。

雙叉臂懸架是一種結構複雜的懸架，由上下叉臂組成，中間有連桿。

扭力梁是一種常見的非獨立懸架，結構比較簡單。

在後懸架中使用扭力梁可以擴大後排的空車廂和後備箱的空車廂，使用這種懸架可以降低整車的製造成本，從而降低車輛的售價，提高市場競爭力。

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染色高爾夫沒有標配整個系統的獨立懸架。 車型前懸架第一車架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用扭力梁非獨立懸架。 車型前懸架採用麥弗遜獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。

它是高爾夫大眾品牌的掀背車。 該車的長、寬、高分別為4259mm、1799mm和1476mm，軸距為2637mm。

高爾夫的渦輪增壓發動機的最大扭矩為 116 馬力和 200 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為 5,000 至 6,000 rpm，最大扭矩轉速為 2,000 至 3,500 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。

公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為 150 馬力和 250 牛公尺。 發動機的最大功率轉速為 5,000 至 6,000 rpm，最大扭矩轉速為 1,750 至 3,000 rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。

雙離合變速器可以提高汽車的換檔速度和傳動效率。

雙離合變速器是在手動變速器的基礎上開發的產品。 這種齒輪箱的結構類似於手動齒輪箱的結構。

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