您如何感受汽車的轉彎效能？

樓上有偏見。 首先，轉向從動技術現在已經逐漸被雪鐵龍拋棄了。 其次，沒有證據表明寶馬5系和7系從動轉向技術是從PSA購買的。

此外，發動機本身由寶馬和PSA共同開發，不存在交換或不交換的問題。

法國車的操控性真的很好，關鍵是要有乙個好的懸架。 柔韌而堅固。

40碼以上90度後側傾是正常的，畢竟是家用車，懸架要考慮舒適性，不要像超級跑車那麼硬。 汽車的重心就在那裡。

轉彎效能的好壞主要取決於轉彎時懸架是否有足夠的支撐，是否平穩，彎道時車身動態是否足夠協調，車輛是否熱衷於方向盤，駕駛員是否自信。 無論要求有多高，都要能夠準確反饋路面狀態和汽車前輪狀態，乙個非常經典的描述就是“就像用手，輕輕觸控地面，感受路面的每乙個起伏和瀝青”。 保時捷就是乙個縮影。

沒有一輛汽車在轉彎時是完全沒有側傾的，側傾的大小決定了轉彎的效能。 你上面提到的汽車是普通的家用車，和大多數家用車一樣，它們並沒有太大的轉彎效能提公升。 樓上沒錯，雪鐵龍車型都有專利——後輪隨動，在家用車中獨一無二。

如何判斷同等級車中哪款車的轉彎效能更好，主要看懸架和車輪，一般來說，懸架越硬，側傾越小，輪胎寬扁比越大，效能越好（抓地力更好，不容易出現過度不足現象）。 操控性和舒適性是矛盾的，很少有人能忍受超級跑車的“舒適性”。 這就是為什麼一些開著法拉利的瘋子在按下菸頭時能感覺到它的原因。

在操控性方面，轎車比SUV靈活得多。 畢竟，模型不同，如果高速轉彎或倒車或在狹窄的地方移動，則更適合轎車。 差異：

SUV是一種適合越野等的吉普車，轎車適合家庭或商務用途。

SUV的全稱是SportUtilityVehicle，意思是運動型多功能車。 它是一款具有旅行車的空間功能和貨運卡車的越野能力的車型。 根據SUV的功能，帝國通常分為城市SUV和越野車，現在的SUV一般是指那些基於轎車平台，在一定程度上兼具轎車舒適性和一定越野性質的車型。

轎車是一種用於運送人員及其物品的汽車，座椅布置在兩個車軸之間。 包括駕駛員在內的最大座位數為 9 個。 一般來說，轎車強調舒適性並關注乘員。

而且，從經濟考慮出發，選擇馬力適中、排量小、油耗低的發動機。

SUV和轎車的區別：

首先，轎車和SUV是兩種不同型別的汽車，SUV適合長途旅行或一些遠足和涉水路; 大多數汽車用於家庭或商務車輛。

SUV的駕駛視野更好，而且因為汽車的高度，汽車的乘員不會根據汽車的大小而感到不舒服，但是在座椅舒適度方面，絕對不如轎車。 當然，SUV有很多高階，各方面都相當肆無忌憚。

在操控性方面，轎車比SUV靈活得多。 畢竟，模型不同，如果高速轉彎或倒車或在狹窄的地方移動，則更適合轎車。

在速度方面，轎車在相同的馬力下要快一些。 但是，SUV的安全性要高於轎車，現在大多數家庭也把SUV作為家庭使用的首選，因為它們可以給旅行帶來便利，還可以在購物中放很多東西。

太平洋汽車網李彩英攝）。

車子轉彎最重要的是馬六一點都不強，只能和奧托聖娜相比，要想彎道，一定要買後輪驅動轎車或者跑車，後輪寬度最好大於前輪

轉過乙個彎！ 這是乙個複雜的問題，它與模型、路況、天氣、駕駛技能等有關！ 你說的劉馬角很一般！！

轉彎的穩定性主要與汽車的動力、懸架的設計和調整、軸距的長度、車輪的寬度、駕駛方式、重心的位置有關。 與ESP和輪胎效能相關的有效安全設定。 可以說，汽車的轉彎效能是不可或缺的效能。

我們常說的駕駛效能主要是指汽車在彎道中的效能。 即使採用相同的結構設計，不同製造商設計和調校的汽車的彎曲效能也不盡相同。

橫向加速度，輪胎的抓地力直接影響彎曲效能，即滾動的摩擦力和滑動的摩擦力。 抓地力也是道路提供行進方向的最大驅動力。

橫向加速度用於表示汽車轉彎時乘員所承受的離心力的大小。 如果將汽車的行駛方向設定為縱向，則汽車在曲線上產生的離心力的方向是水平的，車輛坐在車內並拉直方向。

懸架的設計，懸架的軟硬設計對曲線的穩定性影響很大，這也是影響彎曲效能的眾所周知的因素。 通常，具有“較軟底盤”的汽車具有較低的彈簧剛度和較少的減震。 司機想坐在柔軟的地毯上。

因此，通常強調舒適性的汽車將懸架設定得更軟。 這種懸架調整會使汽車在轉彎時轉彎變寬，不利於駕駛。 對於“底盤較硬”的汽車，懸架系統具有更高的彈簧剛度和更大的減震阻尼，駕駛員和乘客都能感覺到高頻的不規則性。

但這種舒適性和柔軟性的損失導致了更好的操控性。 因此，強調運動效能的車輛，如跑車和賽車，通常使用更硬的懸架系統來確保更好的操控性。

汽車的底盤，因為這是影響汽車效能的比較。

汽車的底盤，底盤是否穩定，決定了轉彎的穩定性。

我認為最大的因素是地面和輪胎的粗糙度，這對他們的影響最大。

汽車輪胎的質量，以及汽車的重量等，都會影響轉彎的穩定性。

我認為是輪胎和重新喜歡的因素，它們都有一定的影響。

方向盤、輪胎等，以及駕駛員的技能和環境。

我認為除了影響本身之外，還有很多外部因素，例如環境和地面。

我認為這會影響汽車的轉彎穩定性。 最主要的是汽車的質量以及軸距。

我認為這與輪胎的新穎性和摩擦力有關。

我想這應該是路面的原因，這還是乙個相當大的影響。