如果大眾 Sutar 1 4t 會燃燒機油，我該怎麼辦

機油燃燒有四種型別;

1、EGR閥損壞，發動機廢油進入燃燒室，造成機油燃燒。 判斷方法：拆下進氣管，檢查EGR閥附近是否有明顯的油漬。 解決方案：修理或更換EGR閥。

2、發動機氣門與氣門導管間隙過大或氣門油封老化，密封不緊，使機油從氣門位置進入燃燒室，造成機油燃燒。 檢查方法：開啟加油口蓋，檢查是否有藍氣噴出，是否有漏氣現象; 沒什麼好。

解決方案：更換閥門、閥門密封件、氣門導管等。

3.發動機氣缸蓋墊片燒穿，導致機油從油道洩漏到燃燒室中，從而燃燒機油。 判斷方法：拆下火花塞，檢查氣缸壓力，如果相鄰兩個氣缸的氣壓相近，氣壓低於標準值，則有氣缸串，可能造成漏油。

解決方案：更換頭部墊圈。

4、活塞、活塞環與缸壁間隙過大，造成機油進入燃燒室進行燃燒。 判斷方法：拔出機油尺，觀察機油尺口是否有藍色氣體噴霧。

是的，燃燒機油; 無，不要燃燒機油。 解決方案：發動機維修，更換活塞、活塞環、氣缸套等。

為了保護發動機，延長發動機壽命，德國汽車設計減小活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體被燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、大眾汽車對發動機氣缸的加工技術，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁具有更好的潤滑性能，這也最大限度地減少了活塞環與氣缸壁之間的磨損。

2.大眾汽車活塞環的韌性更好，張力程度比日本汽車弱，簡單來說，它很強，但彈性很小，這種匹配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損， 所以大眾汽車在行駛數十萬公里後，測量了發動機氣缸壁的磨損情況，這比其他系列汽車要小得多，而且發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底是，或者活塞環有問題，一般情況下，每1000km就會有漏油的情況，如果超過太多，就有可能燒油。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，大眾汽車廠家造成機油燃燒。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃油在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，所以保持燃油迴路清潔對防止燃燒機油有很大的幫助， 當然，這需要在高質量的PNF燃料新增劑的幫助下完成。

正常情況下，渦輪增壓汽車會失去汽油，而且加速效果更好，就像帕薩特一樣，新車基本會失去油，渦輪增壓汽車基本會失去汽油。 希望。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 燃燒機油是由以下因素引起的，只要解決以下問題，燃燒機油就可以解決。

影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以上原因都會加重機油消耗，導致機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。 以前燒機油的問題只能通過拆解修理來解決，但現在有計畫解決燒機油的問題，無需拆修。

您好，我建議您檢查廢氣閥。

總結。 像大眾蘇塔爾的發動機不會出現過早燒油的情況，像這款發動機，整體效能還是很不錯的，在後期使用中不容易燒油，像大眾車型更容易燒油，燒油的發動機是EA888發動機和EA837發動機，像EA211發動機過早燒油並不多，所以在後期使用過程中， 您必須定期保養，建議您使用全合成機油進行保養，這樣可以延長發動機的使用壽命。

18種快速燃燒的機油。

你好，這個問題可以給你乙個完美的回覆，等我整理資料，我在打字，2-3分鐘，不說完。

像大眾蘇塔爾的發動機不會出現過早燒油的情況，像這款發動機，整體效能還是很不錯的，在後期使用中不容易燒油，像大眾車型更容易燒油，燒油的發動機是EA888發動機和EA837發動機，像EA211發動機過早燒油並不多，所以在後期使用過程中， 您必須定期保養，建議您使用全合成機油進行保養，這樣可以延長發動機的使用壽命。

我前幾天換的18 10w40嘉實多大部分都和機油一樣，跑了1700公里後機油少了很多，是什麼原因，機油不好嗎？

像你這樣的油粘度太濃，質量不好。 如果缺油明顯，那麼建議您先檢查一下是否有漏油現象。

無漏油。

我現在又換了這種油，我不知道它是否可以改善。

如果要使用此引擎，最好使用5w30。

金佳菅的話有點太壞了。

燃燒前唯一使用的油是這個嘉實多，你看看這個油是不是很壞。

比如發動機機油的粘度肯定是不合適的，二是機油的等級太低，這種增壓發動機還是需要用合成機油的。

詢問自定義訊息]。

大眾用T型發動機跑12萬公里燒油不正常嗎？ 如果你不燒機油，你真的應該問。

老款帕薩特，10公里後，90%的機油都燒完了，不同的是，有的燒得很慢，有的在保養時是滿的，後備箱裡又放了一瓶。

大眾汽車燃燒機油的原因和解決方案如下。 1.閥門油封。 閥門的設計是為了防止機油洩漏到燃燒室中，並且隨著使用壽命的延長，會出現磨損和老化，並且閥門的密封性會變差，發動機油很容易進入燃燒室。

2.活塞間隙。 長時間旋轉可能會導致碳積聚在活塞位置。 同時，也可能存在一定程度的磨損。

隨著時間的流逝，活塞之間的間隙變大，機油也趨向於進入燃燒室。 當然，如果車輛已經使用了很長時間，則需要更換粘度更高的機油。 3.機油塌陷的粘度。

機油粘度太小，機油粘度太小，流動性很好，容易逸出到氣缸內，參與燃燒; 4.油量。 機油過大，機油壓力過大，部分發動機液壓進入氣缸，也可能燒壞機油; 5、解決方法：機油的燃燒主要用於發動機保養，清除發動機內的積碳，更換損壞的零件，拆下發動機蓋，更換氣門密封件。

當機油的燃燒很重要時，需要對發動機進行大修。 燃燒機油的問題不容忽視，必須立即處理。

大眾蘇塔爾出現個別機油燃燒現象的原因有很多。 具體情況需要代表團仔細分析，不能一概而論。

燃燒機油的主要現象是排氣管冒藍煙，發動機內的機油消耗量明顯增加。 這有兩個原因：第一，自然磨損。

隨著汽車行駛里程的增加，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增加，當磨損增加到一定程度時，氣缸就會開始竄氣，然後就會出現燒機油的現象。 當閥門油封損壞時，會使燒油現象更加明顯。 2.維護不當。

1、按規定里程保養發動機，可延長發動機的使用壽命。 相反，即使超過里程且未投保（即保險延遲）。 如果機油太髒，機油中的雜質會加速發動機氣缸的磨損。

2.加油過多。 3、空氣濾芯、整機濾芯、機油等選型不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好的淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。 濾芯質量差，在濾油中不起到彈匣的作用。

假冒機油或所用機油的機頭與所用車輛的機油等級不匹配，使其無法在發動機的摩擦面上形成良好的油膜。 4、點火時間過早或過晚。 過早或後期衝擊會使發動機溫度公升高，嚴重時，活塞會從頂部脫落，氣缸體報廢。

在初始階段，會出現嚴重的氣缸竄氣和燃燒的機油。 5、冷卻系統水箱內汙垢過多。 散熱器和冷凝器太髒，降低了通風散熱能力，提高了發動機的正常工作溫度。

由於高溫，潤滑油在摩擦過程中產生的油膜質量下降，氣缸的磨損加劇。 綜上所述，除了車輛隨著行駛里程的增加和機油的產生而產生的車輛自然磨損外，對車輛進行主動維護和合理使用，可以避免氣缸竄氣現象的提前到來，延長汽車的使用壽命。 百萬購車補貼。

有兩種方法可以解決燒機油的問題

大修。 PNF維修信鉛劑。

這個的好處：在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 首先，你要找出你燒油的原因，油路堵塞，積碳，活塞環停滯可以用PNF修復劑，有很多騎手通過PNF修復劑修復成功，你可以盡早參考。 滑得好。

燒機油的主要原因配件有問題，廢氣閥門、閥門密封、氣缸拉入氣缸，氣缸壓力不足。

如果長時間不清洗油路，防凍液沒有及時更換，油的生命週期過長，活塞環卡死，比較常見的情況是活塞環卡死。

什麼是活塞環卡死停滯從油路開始，油承受溫度在110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前失效，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂，乙個氣缸卡住就是一公升油5000公里，這時候其他氣缸的工作條件也會開始不好，很快4個氣缸卡住，1000公里甚至幾百公里就會變成一公升油。

溶液目前市場上有兩種解決問題的方法，一種是檢修，二是PNF修復劑。 在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 我以前見過騎手用PNF修復劑修理它，你可以參考它。

不是解決機油燃燒問題的大修。

各種型號的燃燒機油的總結和解決方案。