雪佛蘭 Levair 發動機故障程式碼 p0172 2F

您好，系統（空燃比）太強（第一排）。

故障描述：系統太豐富 燃油配平是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器開啟時間來控制燃油輸送，使發動機達到最佳空燃比（空汽質量比：1）。

空空比過強意味著燃料輸送量過大，空空比過薄意味著燃料輸送量過小。 如果自適應燃油控制系統已達到其補償極限，並且空燃比仍然很強，則會發生故障。 故障原因包括進氣流量感測器或歧管絕對壓力（MAP）感測器滑移故障、燃油壓力過高、燃油壓力調節器故障、噴油器故障、氧感測器故障、凸輪軸正時錯誤、機油溢位、蒸發排放系統錯誤、電子控制模組（PCM或ECM）故障等。

現在汽車是電控發動機，有很多感測器來檢測發動機的工作狀態，然後把訊號反饋給電腦，經過電腦分析比較，再來控制燃油噴射點火和進氣口，如果發動機感測器檢測有問題，電腦會上報故障碼， 提醒車主，發動機需要進行測試和維修，所以我們要找出這種故障的原因，往往有以下幾種原因，僅供參考： 1、感測器損壞、觸點不良或訊號中斷;2、發動機保養不善; 3、燃油、機油質量不好; 4、混合物燃燒不充分; 5.火花塞故障，點火線圈故障; 6、燃油幫浦故障，油路堵塞; 7、空調濾網堵塞。

具體情況分析如下; 1.感測器問題; 這裡提到的感測器包括水溫、曲軸位置、風量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器損壞、接觸不良或訊號中斷時，汽車的ECU無法準確獲取發動機資料，這時會導致發動機故障燈亮起。 2、維護問題; 發動機維護不善是發動機故障點亮的最常見原因。 我們知道，車輛有一定的保養週期，如果車主不按時保養，再加上不良的駕駛習慣，那麼就會增加發動機運轉的負擔，最後只能通過故障燈提醒你關心你的車 3、油品質量問題; 這裡的機油清洗包括燃油和機油，我們知道汽車加註的機油一般都是有標記的圓形的，而且機油也是半合成的和全合成的，廠家一般建議車主使用哪個等級的燃油，哪種型別的機油，如果車主沒有按要求新增， 從長遠來看會造成發動機的磨損，故障燈不是罪魁禍首。

混合物燃燒不良; 發動機的火花塞、點火線圈、燃油幫浦、油路堵塞等故障，都會導致發動機混合物燃燒不良。 混合物燃燒不良是由發動機積碳或爆震問題引起的，這些最終都會被發動機的氧感測器檢測到並報告給ECU，ECU會自然地開啟故障燈，警告進氣問題; 發動機燃燒的時候，就需要進氣，空氣濾芯在這個過程中非常重要，如果汽車的空氣濾芯不乾淨，如果不定期清洗，就會影響汽車的進氣口，長時間堵塞，如果嚴重的話， 這將導致發動機故障燈亮起。加壓問題; 進氣增壓器管路和渦輪增壓器也會導致發動機故障燈亮起。

其中最常見的是渦輪增壓器損壞，而車輛也可能會出現漏油、高油耗、斷電、金屬噪音以及排氣管冒藍煙或黑煙等症狀。 7.排氣問題; 後氧感測器、三元催化轉化器、排氣凸輪軸和軸承。 其中最常見的是三元催化轉化器故障，導致發動機故障燈亮起。

含鉛汽油的使用，含鉛或矽潤滑油新增劑的使用，三元催化轉化器的顛簸，以及發動機供油系統的故障是容易造成三元催化轉化器故障的一些因素。

通常，都是汽油！ 導致氧氣傳輸錯誤！ 更換氣體。

P0172故障代號：混合比太稀，太集中。 使用者可以更換新的空氣濾清器，使進氣更順暢，燃燒更充分。

當混合物太稀時，燃料的燃燒速率降低，當活塞移動到死點時，混合物的部分燃燒會進行。 這部分混合物燃燒不僅釋放出相對較少的熱量，成為機械功，而且通過氣缸壁損失到冷卻水或散熱器的熱量也相對較多。

因此，過稀的混合物會導致發動機過熱並降低功率輸出。 混合物太稀會導致其怠速過高，加速回節氣門時，發動機轉速很難短時間下降到怠速。 如果此時拆下火花塞，會發現電極顏色是白色的，可以確認可燃混合物太稀。

門第一次發明了一種實用的蒸汽機，它不依靠人和動物來做功，而是依靠機械。 這台蒸汽機被用來為機械提供動力，劃時代的第一次工業革命誕生了。 蒸汽驅動發動機故障燈亮起和熄滅 原因：

1、儀表提示齒輪箱異常或故障燈亮，一般是齒輪箱故障時的報警，可通過計算機檢測確定故障;

2、可能是齒輪箱的電子元器件有故障，解決辦法是：用電腦檢測並更換損壞的電子元器件;

3、如果齒輪箱的機械部件磨損嚴重，解決辦法：修理損壞的機械部件;

4、發動機或ABS故障發出錯誤訊號，干擾變速箱，解決方法：檢測發動機和ABS，修復損壞的電氣元件。

如果燃油質量不好，還可能導致行駛過程中燃燒不足，發動機故障燈會跳出來，但不會持續太久，如果再開一次，自然會熄滅。 在這種情況下，我們不必擔心，很可能新增了劣質汽油。 但是，汽油在進入燃燒室之前經過汽油過濾器的過濾，不會對發動機造成任何損壞，因此無需抽出劣質汽油。

另外，有些老車的積碳比較多，容易導致發動機故障燈亮起，因為積碳本身有吸附作用，剛起火的時候，如果發動機故障燈持續幾十秒，然後熄滅，很可能是積碳造成的。 因為汽車剛啟動的時候，噴射的燃油一部分會被積碳吸附，進入氣缸的燃油濃度會很低，這會導致車燈亮起。

最後，當我們急速加速時，踩下油門後發動機故障燈亮了，但過了一會兒就熄滅了。 這種情況是因為進氣不順暢，可能是空氣濾清器太髒，需要更換空氣濾清器。

總結。 您好，很高興為您解答。

ECM 監控發動機冷卻液溫度以進行發動機控制，並使用冷卻液溫度作為啟動某些診斷的標準。 進入發動機的空氣量與發動機產生的熱量成正比。 發動機控制模組 （ECM） 監控進入發動機的空氣量，以計算發動機冷卻液溫度 （ECT）。

發動機控制模組 （ECM） 根據計算出的發動機冷卻液溫度 （ECT） 確定發動機是否已預熱到恆溫器溫度。 如果發動機冷卻液溫度 （ECT） 未正常公升高或未達到恆溫器的調節溫度，則使用發動機冷卻液溫度 （ECT） 作為啟動標準的診斷可能無法按預期執行。 如果發動機冷卻液溫度 （ECT） 在預定氣流進入發動機之前未達到恆溫器的調節溫度，請設定 P0128。

雪佛蘭 Levair 故障程式碼 PO128

您好，很高興為您解答。 ECM 監控發動機冷卻液溫度以進行發動機控制，並使用冷卻液溫度作為啟動某些診斷的標準。 進入發動機的空氣量與發動機產生的熱量成正比。

發動機套管控制模組 （ECM） 監控進入發動機的空氣量，以計算發動機冷卻液溫度 （ECT）。 發動機控制模組 （ECM） 計算發動機冷卻液溫度 （ECT），以確定發動機是否已預熱到恆溫器以調節溫度。 如果發動機冷卻液溫度 （ECT） 未正常上公升或未達到恆溫器的調節溫度，則使用發動機冷卻液溫度 （ECT） 作為啟動標準的診斷可能無法按預期工作。

如果發動機冷卻液溫度 （ECT） 在預定氣流進入發動機之前未達到恆溫器的調節溫度，請設定 P0128。

檢查冷卻液液位，正常; 散熱器風扇作為tech2使用，執行正常; 檢查資料表上的發動機溫度和進氣歧管絕對壓力資料是否正常; 汽車預熱時，感覺散熱器上下水管溫差不大，空腔也挖正常; 車輛放置過夜後，觀察發動機冷卻液溫度感測器與進氣溫度感測器資料值1之差，在正常範圍3之內，說明溫度感測器沒有問題，散熱器的供水和給水核管溫度始終基本相同。 分析可能是恆溫器常開導致發動機控制模組（ECM）檢測到冷卻液溫度達到恆溫器目標溫度所需的時間大於閾值表中的閾值。 故障 排除：

更換溫控器後，故障將不再發生。

雪佛蘭 Classic P0405 故障程式碼的可能原因如下：

1、廢氣再迴圈（EGR）系統管路是否破裂洩漏，空氣滾動（如果有漏氣，通常會有異常噪音）。

2、廢氣再迴圈（EGR）系統的電磁閥是否老化或損壞。

3、廢氣再迴圈（EGR）系統的氣幫浦、分流閥、止回閥、洩壓閥等是否有故障。 廢氣再迴圈（EGR）系統的電磁閥及其接線是否有短路、開路、接觸不良。

4、影響廢氣再迴圈（EGR）系統的感測器是否異常（如進氣壓力、隱藏冷卻液溫度、氧感測器等）。

5、ECU是否有故障。