介紹Scirocco的DSG雙離合變速器

Scirocco有兩種型別的DSG，一種是七速乾式雙離合器DQ200，另一種是六速濕式雙離合器DQ250

七速乾式 DQ200 主要用於雙增壓 Scirocco 車型。

該車型主要採用六速濕式DQ250，此次召回未包括在內。

七速乾式雙離合器有七個檔位，接合元件在幹摩擦條件下工作。 它通過空氣冷卻，在使用中，要求離合器能夠輕盈自由地與動力接合和分離，並在短時間內處於半離合狀態，並且離合器不應過熱。 由於沒有來自油的阻力，乾式離合器通常響應速度更快，咬合力更大。

因為沒有油冷卻，一般乾式離合器會採用外露的方式散熱。

六速濕式雙離合器有六個檔位，接合元件在潤滑條件下工作。 它由油冷卻，不保護摩擦片，但使動力傳輸更平穩、更柔軟。 優點是離合器壽命長，一般不會失效。

雙離合這個東西，我在網上搜尋了很多。 具體解釋不是一兩句話就能解釋清楚的，就算是跟你解釋，相信也會被抄錄。 我所知道的是，當在低速下從 1 檔換到 2 檔時，這種變速器會明顯感到沮喪，僅此而已。

這輛車是一輛好車......

Kushang是自動變速器車型。

在行駛過程中，為了適應不斷變化的駕駛條件，傳動系統經常要換不同的檔位才能工作。 要實現齒輪傳動的換檔，一般是撥動齒輪或其他齒輪機構，使原齒輪的乙個齒輪副從變速器中推出，然後將另乙個齒輪的齒輪副投入工作。 換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，使原齒輪的嚙合副脫離，使新齒輪嚙合副的嚙合部分速度逐漸同步，這樣可以大大減少進入嚙合時的衝擊， 並且可以實現平穩的轉換。

DSG變速器均為自動變速器型號。 DSG是Direct-Shift Gearbox的英文縮寫，在中文中意為“直接換檔變速箱”。 它將手動和自動齒輪箱合二為一，結合各自的優點，乙個離合器控制奇數齒輪，另乙個離合器控制雙齒輪，當變速箱掛入一檔時，二檔齒輪已經嚙合，當換檔時間到來時，第二離合器與發動機輸出軸結合，換入二檔， 同時，由第一離合器控制的第三檔組也完成嚙合，等待下乙個換檔命令。

DSG 型號沒有離合器踏板。

換句話說，它有兩個變速箱（兩個變速箱合二為一），乙個在工作，另乙個在準備換檔，這樣更穩定。

這是一大類變速箱，ATM

這是一輛大眾跑車，進口車，兩個排量，顏值帥氣，操控性好，加速快100公里。

要真正感受這輛車，最好去實體店親自看看。 我個人覺得Sirco更適合年輕人開店，而且很時尚。 最近，Scirocco正在開展一項線上活動，h+t+t+p+：

+/+h+u+o+d+o+n+g+.+b+i+t+a+u+t+o+.+c+o+m++/+s+c+2+0+1+1+/+f+a+s+h+i+o+n+l+i+s+t+.

A+S+P+X+，大家可以先去了解一下，有線下試駕活動掉落供你參考！

別想了。

直接去豪華的。 我最近也一直在看這輛車。 動力充沛，**有一點，原裝進口，3門3車。 適合你自己。 不適合家庭入住。

Scirocco（好車，強烈推薦）。

油耗：油耗就是，油耗就是。

安全：原裝進口大眾，德國品牌，安全絕對比較強，可以聽到關門的聲音有多厚。

效能：效能在同級別中相當不錯，底盤多連桿獨立懸架，發動機是DSG最受歡迎和最先進的動力系統雙離合器，高速執行絕對沒有問題。

其他：該車還標配了ESP（一種流行且實用的安全功能，目前很重要）。

總之，大眾車真的很帥，效能也相當強大，此外，豪華版比運動版擁有更多的氙氣大燈，導航。 我個人覺得氙燈還行，就算忘了導航，現在廣州到處修路，地圖更新慢，如果完全相信導航，肯定會吃虧。 最後，如果要說這款車的缺點，我覺得只有乙個，那就是後排空間，基本上坐不下人，這要看房東的用途，我覺得房東應該不用經常帶人去買這種車，強烈推薦！！

我希望我的乙個提示可以幫助你。

Scirocco配備了TSI發動機，動力非常強勁，自動變速器採用雙離合直接換擋變速器，因此油耗理論上比手動變速器更經濟。

Scirocco 的運動版似乎是標準的，對吧？ 標準配置主要缺乏氙氣大燈、大燈清潔裝置，以及原車的最佳導航。 我覺得這些都是比較實用的裝置，所以建議你買乙個豪華的。

Scirocco最初的賣點是運動型跑車，所以不用擔心高速奔跑，只要路況好，跑起來很舒服。 要知道，德國高速公路上沒有限速，進口大眾汽車的設計時速在200以上。 沒有必要擔心這一點。

至於銷售**，每個地區都有自己的售價，有些車色配置之類的都不是你想買的，所以建議去4S直接詢問。

Scirocco不錯，造型很時尚，效能你不用想太多，操控相當不錯，高速穩定性也不錯。

但在家裡，它有點小。

您可以看到 CCT 的功率優於 4T Scirocco。

房東應該問的是A4L吧，A4已經是過期了的型號。。Scirocco功率稍好一些，全部選擇進行比較，）原因如下：

1.功率是155，雖然功率是一樣的，但是A4L的最大功率出現得更早，在4300-6000rpm時可以保證輸出的最大功率，Scirocco也可以在5300 rpm時出現，比A4L晚1000 rpm，但這只是高速比較，通常開啟或看低速。

2.Scirocco可以在1700-5000轉/分時保持280轉矩，但A4L在1500-4200轉/分時可以保證350轉矩，資料還是A4L相當可觀，扭矩大，而且出現得早（早200轉/分）。 扭矩大，加速效果好。

3.但為什麼Scirocco的動力好，因為除了發動機的輸出之外，還有兩個更重要的因素將決定汽車的動力效能，汽車的重量和變速箱。

接下來，Scirocco車重1318kg，A4L車重1630kg，相信大家一定數過，A4L比Sirco重很多，所以雖然發動機資料看起來更好，但實際過程中的提速卻不如Scirocco。

再看變速箱，A4L是無級變速檔，模擬了8檔，目前主流依舊是6速手動自動變速器，非常強大，但是Sirco搭載了DSG雙離合器，幾乎沒有動力損失的魅力估計只有自己駕駛才有可能。。

綜上所述，Scirocco的動力效能略勝於奧迪A4L（再次，發動機資料不如A4L強，但其他指標平衡了這種差異，即Scirocco更適合駕駛，而A4L更適合騎行......

最後傳送官方加速度資料，對比是sirco。

就個人而言，如果不刻意追求運動的話，A4L可能更適合普通生活，畢竟更大，更舒適，而且是4個門，而上庫只有2個門，後排很擁擠，上下不方便。

Scirocco動力好，發動機一樣，引數也一樣，但Scirocco用的是DSG，也比A4L輕。 Scirocco 從 0 加速到 100 只需 6 秒多一點，而 A4L Sport 則需要近 8 秒。

如果你不明白，問：什麼是大眾DSG？

增壓器旨在增加動力輪的輸出，而不會增加發動機排氣。 增壓器利用發動機的輸出直接驅動，然後將高密度空氣送入氣缸，增加發動機的功率輸出。

渦輪增壓利用發動機的廢氣排放來驅動壓縮機。 最早的增壓器都是增壓器，剛發明時稱為增壓器，後來渦輪增壓器發明後，為了區分兩者，渦輪增壓器被稱為渦輪增壓器，增壓器稱為機械增壓器，久而久之，兩者分別簡化為渦輪增壓器和增壓器。

大眾汽車有兩台發動機：一台是單增壓發動機，另一台是雙增壓發動機。

單增壓版只有渦輪增壓，嚴格來說應該叫渦輪增壓，輸出功率122馬力，主要搭載在蘇塔爾等一些主流車型上。 另一種是具有增壓和渦輪增壓功能的雙增壓發動機，這是目前最先進的大眾發動機，排量高達 160 馬力（118 千瓦），更注重效能。 Scirocco採用雙增壓發動機，這是大眾在中國的第一款雙增壓車型。

在技術方面，Scirocco還有另乙個亮點，它配備了7速DSG雙離合變速箱。 DSG 已成為大眾汽車的標誌，但 Scirocco 的雙離合變速器與 Magotan、Golf GTI 和 EOS 上的變速器不同。 它由大眾汽車專門為以下排量開發，帶有“乾式”雙離合器，更緊湊，製造成本更低。

它不能承受像 6 速 DSG 那樣大的扭矩，因此僅適用於小排量車型。

事實上，6速DSG和7速DSG之間沒有優勢，它們是整個DSG家族的共同組成部分。

根據製造商提供的資料，這款Scirocco的最高時速可以達到218公里/小時，理論平均油耗為100公里，比許多排量都要好。 汽油直噴技術加上獨特的雙增壓，利用機器低速增壓保持扭矩和線性度，當達到一定轉速時，渦輪增壓器開啟並全速工作，有助於加速效能。 這堪稱“小而強”的代表，搭配高效的DSG變速箱，在效能和油耗之間取得了很好的平衡。

至於變速箱，兄弟，買車就像買彩票一樣，也許DSG中獎率高一點，但中獎就沒那麼容易了。 CVT也有傳言中勝率很高，但沒聽說過有多少不好的。