壓力調節器和節油器有用嗎，使用省油器真的可以節省燃油嗎？

同意。 我相信，如果發動機在空載下怠速運轉，以現代技術，無論你如何改進供電系統，對油耗的影響都很小。 但在負載方面就不同了，發動機不僅為行駛系統分配動力，還為空調、電子助力系統、電子制動系統、外部電路、燈等提供動力。

如今，供電系統的油耗越來越高，尤其是小排量汽車，空調的油耗與空調的油耗差異很大。 因此，我認為找到一種方法來解決供電系統對發動機能耗的需求，可以解決油耗問題。 但我不認為在點菸器上加乙個小電容會有效果或起作用，因為點菸器裝置一般在整流後輸出恆定電流，不如在電池或發電機的直接輸出電路上加乙個大電容有效。

就像家用空調一樣，它也有乙個大電容器，據說可以穩定電壓，防止空調干擾家用電器的脈搏（具體情況我不太了解）。

我被騙了一年多了。 它根本沒有用。 我很驚訝我買的時候看不到負面新聞。 我買了它，發現我遇到的一切都被騙了。

對電路稍有了解的人都知道，乙個小電容器通過連線點菸器來平衡電壓嗎？ 你乾脆在海邊挖了乙個小沙坑，然後你自豪地對全世界說，我的小坑已經穩定了大海的波浪。

汽車的油耗是很多車主最關心的問題，很多車主不了解汽車的基本原理，盲目聽所謂的"高科技“宣傳，抱著試一試的心態，買了這些所謂的省油器，交了智商稅！有些電子節油器一般不會對汽車造成任何傷害，但有些調節進氣量的節油器會影響空燃比，導致發動機積碳增加，所以要慎重購買！

1.“電子省油器”。

開啟乙個寶物，搜尋電子省油器可以看到大量的產品，種類繁多，但原理是一樣的，插上點菸器，其核心宣傳理念是“穩壓”，整流後，拆開後，裡面有幾個大電容，或許能起到一點緩衝作用，號稱省油， 但實際效果基本沒用。它不起作用，但不會對汽車造成任何損壞。

2.電動渦輪機

這種產品其實是以電機為動力的渦輪風扇，串聯安裝在進氣口，風扇在旋轉時可以加快氣流，表面上看這種產品似乎是有道理的，但實際上，因為汽車的電壓只有12V， 相同功率所需的電流非常大，普通電機的最高轉速只能達到20000轉/分，無法滿足進氣的需求，而當發動機低速運轉時，渦輪會阻礙進氣，而當發動機高速運轉時， 對發動機進氣的整體影響很大，進氣量會影響進氣量，而且由於電動渦輪機會形成一定的阻力，影響進氣量，因此，也會影響空燃比，導致發動機進氣量小，噴油量會增加， 這將導致

汽車發動機問世已有數百年的歷史，各家車企絞盡腦汁提高發動機熱效率，降低油耗如果這些簡單的電子元器件用幾塊錢真的能達到所謂的省油效果，那麼那麼多專業工程師就太浪費了。

其實，大部分節油器都沒有節油效果，理論上是可以的，但實際使用並不能達到理論效果，最好的節油方法是在行駛過程中節油。

這種省油器更像是增強動力，通過輸入氧氣來增加扭矩，達到低油耗和強勁動力，但輸入的氧氣沒有被系統調配，所以效果是破壞發動機，雖然短期內可能會改善一定的汽車體驗，但長期故障的可能性很高。

使用省油器確實可以節省燃油，但是您只能節省一部分機油，不要指望省油器可以為您節省大量機油。

可以省油，如果怕自己的車特別省油，可以買個省油器，效果非常明顯。

可以有效節省燃油，但必須去4S店進行正式安裝，否則不會有明顯的效果。

是的，它可以節省油耗，而且效果特別明顯，如果經濟允許，最好安裝乙個。

汽車節油器確實有效。

省煤器的節油效果可以很容易地實現，平均節油範圍為5-10%。 省油器安裝在汽車上，作為以某種方式或方法節省車輛燃料或降低燃料消耗的裝置。

1、流體動力節油器：流體動力節油器突破了傳統的節油器節油理念，一方面努力提高燃燒率，另一方面在發動機中加入一種新型清潔、環保、高效的燃料——氫氣，從而突破了傳統節油器無法突破的瓶頸， 而節油率達到10%-30%，可以說這種節油效果不僅突破了傳統節油的節油天花板，也在一定程度上突破了人們的傳統思維方式和認識。

2、節油原理：汽車節油器的原理是利用車輛自帶發電機的電源，由動力控制器自動產生。

流體動力省煤器主機所需的電流將流體動力省煤器主機中的水電離分解為氫氣和氧氣，並通過安全隔離供水裝置和管道將氫氣和氧氣混合氣體輸送到發動機的氣缸中，與其他燃料同時燃燒工作， 從而達到節油的目的。

太平洋汽車網]不。目前市面上銷售的節油器，大多確實是類似於電容器的無功補償，這實際上增加了發動機的負荷。

節油器是所有物理和機械節油產品的總稱，節油產品包括新增劑和物理機械。 節油產品主要用於通過改變燃料油的物理結構，使燃料燃料充分燃燒，達到節約燃料和減少廢氣造成的環境汙染的目的。

LCP內建MAPC可程式設計晶元電腦程式和穩壓系統（HVSS）輔助ECU控制和穩定車輛的電壓和電流，MAPC可程式設計晶元計算機可以對供油發動機噴淋筆和氣門進氣口等電子控制元件進行極其精確的調整，使發動機點火電壓工作穩定，每次燃燒均勻充足。

當汽車需要更多動力時，如突然加速、開空調，車內的電壓和電流都會突然發生變化，LCP可以及時儲存和釋放電能，它可以隨時檢測到汽車上的電壓和電流，如果發現不足，立即做出應有的補償。 促進汽油噴射穩定均勻，更加充分燃燒，充分發揮車輛的潛在容量，迅速提高動力，在不知不覺中降低油耗和排放，增加汽車的動力，使汽車的燃油動力效能發揮最佳狀態。 （攝影：曾慧文，太平洋汽車網）

汽車省油器原理的最終目標是使油箱中的機油充分燃燒，這通常是有用的。

省油器是安裝在汽車上的一種裝置，用於以某種方式或方法節省車輛燃料或降低燃料消耗。 汽車省油器的原理是利用車輛自帶發電機的電源，通過功率控制器自動產生省水器主機所需的電流，將省水器主機中的水電離分解成氫氣和氧氣，並通過安全隔離供水裝置和管道將氫氣和氧氣混合氣體輸送到發動機的氣缸中，與其他燃料一起燃燒。同時，以達到節油的目的。由於氧氣的輸入，可以使原有發動機的燃料燃燒得更充分，燃油效率得到提高。

氫氣是一種環保的高能燃料（穿梭機火箭發射器使用的燃料是氫氣），燃燒熱能高於汽油和柴油，是汽油燃燒熱能的3倍。

汽車發電機產生的交流電會通過穩壓電源轉換成直流電，直流電在這個過程中會攜帶雜物，車上的所有電器都會有大量的電容器來過濾這些雜物，從而避免電器受到干擾。 省油器可以看作是電容器，理論上可以濾除一定量的電流雜波，但效果明顯到無法量化，節油原理正確。

攝影：Lu Liting） @2019

1、不管哪種節油產品是有效的，可惜節油率不高。 節油效果不顯著，無法滿足對節油產品昏昏欲睡的人們的期望。

2、節油效果不盡如人意的原因是人們對節油的期望過高，現有產品無法滿足。

3.另一方面，這些產品的節油方法是通過減少摩擦或提高油燃燒效率來實現的。 這種方式的可用空間非常小，節油率很難超過7%。

4、節油器確實可以節油，但未能達到節油的目的，不能滿足於此。

縱觀市面上所有的節油器，其實所有產品都是有效的，但節油率只是高而已。 目前常見的知業渣節油器是改變燃料的分子結構，提高燃燒速率，使脊柱間隙。 眾所周知，發動機的燃燒效率已經達到了90%以上，節油產品只剩下幾點空間了。

要想真正節省燃油，就必須改變原來的思路，給發動機增加額外的能量。 流體動力省煤器走這條路，利用汽車發電機上浪費的電力，將水電離分解，產生氫氣和氧氣，氧氣達到支援燃燒的目的，而氫氣由於燃燒速度相對較快，使發動機中原有的油氣混合物在排氣門開啟之前可以轉化為更多的機械能。

省油器很有用。 節油器大概有以下幾種型別：1、以水為原料，將氫氣和氧氣從水中分離出來（電解水生成氫氣和氧氣，氣化後催化分離等），並將這兩種氣體輸送到發動機中，既能提高發動機的氧氣濃度，又能提供新的燃料——氫氣，起到節油的作用。

2.固體燃料催化和空氣氧化型：產品選用固體物理燃料和空氣催化（不含粉末和化學液體），可在執行過程中清潔油路和噴嘴積碳，具有多種功能，使噴嘴的霧化效果達到最佳狀態，促進燃料充分燃燒，進一步提高熱能的工作效率。

它確實具有剛性、環保、降噪、孝順、省油的效果。

3.富氧：空氣在高壓下被汽車的直流電離形成O3，也稱為臭氧，然後將這種氣體輸送到發動機，以提高發動機的氧氣濃度。

4.電子型：有的連線在電池的正負極之間，有的插在點菸器上，電容器組裝在點菸器中，以穩定電流。

5.磁性：燃料可以通過安裝在油管上或穩定在油管外部來磁化。

6.新增劑加入油箱後，立即與燃料混合燃燒。

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