F1的規則是什麼，讓紅牛崛起？

我認為紅牛的堅韌主要歸功於其技術總監紐威。 當他在麥拿輪車隊時，紐威製造了一輛冠軍車，並與羅斯布朗一起成為圈內公認的大師。 05年，紐威轉投紅牛，紅牛呈上公升趨勢。

紅牛準備在今年爆發。 如果你看一下紅牛的賽車，既沒有雙層擴散器，也沒有kers，但它依靠汽車前部的喇叭狀裝置才有這樣的速度，可見紐威的威力。

2009 年一級方程式賽車將採用光滑的輪胎，但新的空氣動力學規則的實施將導致下壓力顯著降低，並且能量系統**將為其提供額外的動力以進行短暫的提公升。

限制空氣動力學研發。

限制單個車隊的研發資金。

使用所謂的可變尾翼增加了下壓力並提高了汽車的抓地力，而紅牛開發的早期技術則更加成熟。

kers正在輸出能源。 根據 09 年的 F1 比賽規則，車手可以從 KERS 獲得 80 馬力，但單圈的總輸出不能高於 400kJ。

KERS的基本原理是通過技術手段儲存車身的制動能量，並在汽車加速過程中將其用作輔助動力。

它通常用於大型直道，最多可支援7秒。 原則上，一旦安全車返回維修站，Kers 就會在比賽開始時為車手提供優勢（比對手更快的加速）。

毫無疑問，紅牛已經為新賽季做好了充分的準備，但是在賽季初並沒有使用雙層擴散器，但是當國際汽聯確定它是合法的時，大家就開始採用這項技術，於是紅牛也進行了修改，加上良好的基礎，自然的效果。 最近，布朗GP有點糟糕，可能和資金有關，紅牛沒有這些問題，當然，我們也要看設計師紐威的作用，公牛。

一些賽車系統是被禁止的，法拉利麥拿輪在這些領域是先進的。 當然，還有雙層擴散器。 Red Bull 和 Brown GP（當然現在開始下滑）非常看漲，但現在麥拿輪開始崛起。

其實應該歸功於紐維，他的實踐天賦讓沒有雙層擴散器，後來安裝了雙層擴散器的紅牛變得如此強大。

紅牛在賽季開始時沒有雙層擴散器，也沒有開發動力**系統。 Newway設計的空氣動力學套件整體實力較強，雨站優勢明顯。 隨著賽季的進行，布朗大獎賽車隊遇到了資金問題，賽車公升級很少。

紅牛車隊安裝了雙層擴散器，英國比賽進行了大幅公升級，新的鼻翼加快了賽車的速度，英國和德國連續兩場比賽分別以1和2獲勝至於09賽季的新車隊布朗GP，其前身是本田車隊。 然而，在2010賽季，將有三支新球隊加入：

美國隊，坎波斯，莊園。 然而，寶馬團隊宣布退出。

動能**系統，即KERS系統。

所謂的新車隊，只有布朗GP，原本來自本田車隊。

想必房東也是F1車迷，如果有問題請**一起。

紅牛的崛起是有規律的，也是因為邁凱輪前首席設計師紐威花了一年時間幫助紅牛研發出一款強大的賽車。 當然，在賽季初，BGP、豐田和紅牛利用了國際汽聯規則的漏洞，使用了所謂的可變尾翼（汽車在高速下變形），也就是一樓的擴散器，增加了下壓力，提高了汽車的抓地力。

新車隊只有布朗GP，本田車隊以1美元的價格賣給了羅斯布朗，實力不用說，實力不用說，房東看現在的排名就知道了。

事實上，紅牛的崛起很大程度上要歸功於紐維對賽車的天才設計。 09 賽季規則的變化對賽車的設計施加了很多限制，但 Nuvey 回歸雙龍骨前鼻翼設計，在賽季初沒有使用雙層擴散器和動能**系統的情況下取得了不錯的成績，在 Brown GP 等車隊的雙層擴散器正式合法化後，出現了帶有雙層擴散器的 Red Bull Racing 也就不足為奇了。 此外，布朗GP車隊在最近的比賽中遭遇了輪胎發熱緩慢的問題，這凸顯了紅牛賽車的實力。

我想我不認為紅牛賽季是從雙擴散器開始的！ 呵呵，我個人認為是因為紐威的天才設計。

一種叫做擴散器的傳奇神器！

然後是布朗全科醫生。

像紅牛一樣，公牛被毀了。

Red Bull F1賽車使用本田的發動機。 以下是紅牛 F1 賽車的介紹：

使用壽命：2018年6月19日，Honda Sport正式宣布從F1-2019賽季開始為Redbull Racing提供動力裝置，合同為期兩年。 從2019年開始，兩支F1車隊Toro Rosso I和Toro Rosso II的發動機將由本田提供。

起源：Red Bull Racing 是奧地利公司 Red Bull 的一級方程式車隊之一。 2004 年 9 月，福特結束了 F1 時代，並宣布將停止所有與 F1 相關的活動。

奧地利能量飲料製造商紅牛收購了積架車隊和車隊在公尺爾頓凱恩斯的工廠，並將其更名為紅牛車隊。

百萬購車補貼。

因為當紅牛是先來的時候，一隊比二隊強，但是因為適應規則的問題，用了減缸的發動機來帶比賽，所以在發動機的適應上可能會有一些障礙。

紅牛還請來了邁凱倫最有名的首席設計師來設計紅牛賽車，明年將是Twist真正主導設計的第一輛車，讓車隊和車手對明年的紅牛更有信心。

車隊的第一任老闆吉安卡洛·公尺納迪（Giancarlo Minadi）和保羅·斯圖爾特（Paul Stuart），公尺納迪（Minadi）在一級方程式賽車中已經21年了，車隊從未能夠挑戰比賽或冠軍的勝利，但在許多車迷眼中，它幾乎是夢寐以求的地位。

先說排位賽，分三節，參加第一節、第二節、前十五名、第三節前十名，爭奪桿位！ ~

就我個人而言，我認為 F1 已經存在了 7 或 8 年！ 在過去的幾年裡，法拉利和雷諾之爭 06年車王退役後，F1格局一片混亂！

寶馬將車隊賣給了羅斯·布朗，並成立了布朗GP（現在的梅赫西迪-賓士的前身），他們當年奪得了冠軍，紅牛是第二名，因為當年使用了KE系統（能量**系統）而開始嶄露頭角！看來現在有！ 後來，梅赫西迪-賓士收購了布朗GP，車王麥可捲土重來，與羅斯伯格一起加盟梅赫西迪-賓士，第二年由於缺乏研發，結果慘淡！

紅牛排名第一！ ~

目前的模式是紅牛、法拉利、麥拿輪、梅赫西迪。

紅牛維特爾和韋伯車手的崛起，也促成了紅牛前幾年不穩定，但現在情況有所好轉 F1組委會最近出台了一系列針對紅牛的政策，但就像當年的法拉利一樣，我覺得今年的紅牛很難撼動！~

以上是我個人的看法！ 全是徒手一擊！ ~

24人。

乙個部分不包括 7 人。

得分在第一名之外的人將被取消資格。

紅牛！！ 賽車太好了，沒辦法。

Red Bull 與 Circ US 合作，推出了一款可以釋放創造力的 F1 賽車遊戲。 除了扮演塞巴斯蒂安駕駛賽車外，玩家還可以開闢自己的自定義賽道。 將 Red Bull 罐子想象成點，並將它們在地面上排成一行，然後拿出 iPhone 並使用相機功能將點連線成一條線。

該應用程式將根據您使用 Red Bull Jar 布置的圖形為您建立乙個賽道，您可以與賽道上的其他玩家一起比賽。 不過，除了比較精細的機身外，賽道效果和操作模式設定也相當粗糙。

紅牛老闆迪特里希·馬特希茨（Dietrich Mateschitz）表示，他對即將到來的2020年一級方程式錦標賽賽季充滿信心，並期待他的紅牛車隊參加世界錦標賽。

2020 賽季是這家奧地利能量飲料公司參加 F1 錦標賽的第 16 個年頭，並且非常樂觀，因為在季前準備期間獲得的資料看起來非常好。

他在接受 Speedweek 採訪時說："與往年相比，我們顯然對今年抱有最高的期望，風洞的所有資料都比去年好，我們相信這將反映在賽道上，這意味著我們可以有希望爭奪世界冠軍。 "

由於 Nuvey，Red Bull Racing 長期以來一直被認為是該領域最好的底盤，但在 V6 渦輪增壓混合動力時代，他們在發動機效能和可靠性方面無法與領先的梅赫西迪車隊競爭。

他繼續說，現在紅牛車隊已經進入了本田的第二年，他希望發動機弱點成為過去"我們的發動機合作夥伴本田在季前賽中表現出色，我們在測試平台上實現了前所未有的約 5,000 公里里程，沒有任何問題，因此我們能夠在發動機效能和可靠性方面與領先者競爭。 "

至於紅牛是否會在2020賽季後繼續投資世界頂級賽車運動，Metschütz表示，雖然目前還沒有黑白分明的說法，但紅牛賽車應該在未來很長一段時間內都能在球場上看到。

同樣，他預計在史匹柏紅牛賽道舉行的奧地利大獎賽將繼續成為年度F1賽程的一部分，Metschütz說"像這樣的專案通常是長期的，去年我們與Moto GP續簽了五年的合同，一級方程式主席蔡斯·凱里（Chase Carey）很高興與我們合作，他希望奧地利大獎賽繼續下去，所以這應該不是什麼大問題。 "