遠景2024年會打破它的軸嗎？

不一定，但我們這邊還沒有遇到過。

總結。 它已經解決了。

在行駛過程中，它不斷受到重力和車身扭轉的壓力，即使在沒有外力的情況下，由於其承載能力有限，軸也會斷裂。 在眾多遠景斷軸事故中，不乏出現這種情況的新車。

遠景解決了斷軸問題了嗎？

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遠景解決了斷軸問題了嗎？

它已經解決了。 在行駛過程中，它不斷受到車體重力和扭轉開裂力的壓力，即使在沒有外力的情況下，由於自身承載力有限，也會出現斷軸的情況。 在眾多遠景破軸事故中，不乏新源車輛再次出現這種情況。

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別克昂科威是別克首音旗下的一款中型SUV，也是別克SUV家族銷售的中流砥柱。 作為SUV，別克不會在平台上使用E2XX平台，而是使用通用的SUV平台D2UX。

和盲人什麼是 D2UX 平台？

D2UX平台是通用生產中型SUV的平台，目前通用集團的平台是模組化的。 在D2UX平台上生產的車型包括凱迪拉克SRX、雪佛蘭Pache和歐寶Andra。 D2平台分為D2XX和D2UX，D2XX平台主要生產通用旗下的緊湊型車。

前懸架：

昂科威的前懸架採用麥克菲森獨立懸架，麥克菲森懸架可以說是同級別的標配。 但是，遠景對前懸架進行了加固，加固是指在前懸架下方的擺臂襯套的開放式整合軸上加了鋼筋，避免了螺栓孔因應力集中而掉出孔的風險。 副車架採用高強度的全畫幅副車架，整體效能令人滿意。

目前，遠景將不再有之前的斷軸問題。

2020款遠景在懸架上投入了大量精力，頂級遠景車型甚至配備了CDC主動懸架系統。 該系統可以根據實際駕駛情況調整懸架的剛度和柔軟度，因此2020款昂科威在道路適應性方面有更高的提公升。 CDC懸架在轉彎時提供良好的橫向支撐，整體操控效能優異。

後懸掛：

後懸架採用多連桿獨立懸架，後懸架採用鋁合金材質，可有效降低懸架簧下質量，提高懸架的整體響應性。 下部後控制臂採用雙層沖壓鋼板，減震器和彈簧布置在上方，同時控制臂輕量化，進一步增強懸架的減震能力。

前防撞梁：

遠景前防撞梁採用鋁合金材質，整體造型為工字形，防撞梁內部有加強件，有利於增強防撞梁的碰撞強度。 防撞梁的整體厚度為公釐級，對於同級別的機型來說比較不錯。 總的來說，別克昂科威在材料方面是值得稱道的。

後防撞梁：

遠景的後防撞梁仍由鋁合金製成，並採用了相同的I型結構。 但是，它的厚度略薄，只有公釐。 後防撞梁的位置設計得更合適，它略微突出在車身上方，因此在發生碰撞時不會直接撞到尾門。

遠景的後防撞梁規格更高，更盡職盡責。

對於這個問題，我想先明確一點，遠景真的是離軸的。 我想這已經不是秘密了。 如果受試者不相信，你可以去乙個具體的案例。

事實上，不僅是遠景，上汽通用的很多車型都有離軸現象，這也是它自己設計的原因。 當然，今天我們不多解釋 Envision 的離軸。 想知道的消費者可以自行檢視資訊，很多**都有詳細的報告。

接下來，我們再來看看下乙個問題，那就是題主在苦苦掙扎，想從遠景開始。 看看 Envision 是否值得。

讓我從我的看法開始。 我不認為現在是開始使用 Envision 的好時機。 首先，從**的角度來看，遠景的官方**是袁。

我認為這個價格範圍內的型號仍然有很多選擇。 我們可以考慮七款SUV，包括長安CS95和科迪亞克，它們不僅價格更實惠，而且在材料和設計方面也優於遠景。 另外，我們不必擔心偏離軸線。

除了**，在車型方面，我覺得不需要談通用汽車的變速箱和高油耗，這也是對通用汽車不斷的批評。 除了別克的常見問題，吳哥本身也有很多問題。 首先，在通行性方面，吳哥窟的最小離地間隙為188mm，很差。

此外，吳哥使用前麥弗遜懸架，這也注定了機動性差，容易出現制動、點頭、轉彎、滾動等問題。

總的來說，我個人不建議從 Envision 開始。 除了對該車型的眾多批評外，通用汽車還有很多問題。 例如，在別克大規模斷軸事件後，通用汽車並沒有給消費者明確的回應，而是選擇了保持沉默。

這樣的公司怎麼能讓我們放心地購買其產品？

百萬購車補貼。

我在 28 年 2 月購買了 Envision 15T，目前沒有任何問題。

一般不會破損，建議定期檢查。

不。 不光是遠景破軸，美車的奕虎當時也是這種情況，沒辦法，鑄件配件本身的缺點就在這裡，德國車幾乎都是鍛造的，大部分的美式車也是鍛造的，鑄件也用到，日本車都是鑄件，鍛造密度本身就很高， 成本自然高，日系車控制著它認為完美的成本，美系車很有信心通過技術解決這些，沒辦法，宜湖還存在斷軸事件，遠景的斷軸問題直到現在還沒有解決。

材質：X-Trail和Yihu的後懸架擺臂由鋼製成，包括轉向節。 說到20W級SUV，該車型採用了剛性鋼製控制臂、鍛造鋁製控制臂和鑄鐵控制臂。

由此可見，沖壓高強度鋼是主流和趨勢。 乙個很好的例子是，從大眾汽車之前車型的鑄鐵後搖臂到MQB平台的一體式高強度鋼衝臂。 通過以上分析，我們其實可以得出乙個結論，毫無疑問，從汽車設計製造的角度來看，遠景選擇這樣的高強度材料是沒有問題的，也不會出現批量故障。

當然，無論選擇什麼材料，零件設計都必須滿足布局、效能、耐用性和強度的要求，這是為了我們的消費者。

1、轉向拉桿：轉向拉桿的作用是傳遞轉向機的橫向張力，結構細長，遇到較大的擠壓力或衝擊力時容易彎曲;

2.下擺臂與轉向節組合的“關節”位置。 因為位置不僅要左右擺動），還要上下移動（穿越不平坦的道路時），基於靈活性的需要，這個位置的零件很精緻，所以很容易被聰明才智損壞，就像人體關節一樣。當這個位置被打破時，它可能是指關節斷裂、下擺臂斷裂或下擺臂球頭脫落。

因此，突破軸的關鍵是突破以上兩個脆弱位置。

如果要說最美的斷裂得數不見創傷的斷軸，就像這次鄭州車手的斷軸一樣，讓車斷了車軸而看不到車輛的外傷，那麼他是怎麼做到的??? 經第三方鑑定，鄭州車主的斷軸是金屬物體向上彈起並塌陷到下拉臂中，導致下拉臂斷裂所致！ 看到這個結果，我也真的忍不住苦笑了，這就像我和朋友買了一部iphone6s，我的摔在地上，手機上沒有疤痕，他掉到地上的時候螢幕壞了，這個結果真的是運氣問題，而且中國的路況和停車條件都比較差， 任何車輛都可能因為各種原因造成車軸斷裂，而要想做到車身外觀不損壞，斷軸，“訣竅”就是只撞輪胎——特別是通過擠壓輪胎側面與路肩等障礙物接觸，很容易造成無形的創傷“純斷軸”。

截至目前，已有數百名車主斷了車軸。

ps：別克昂科威有2個版本，美國版沒有這種情況，只有中文版有斷軸。

軸斷裂的原因：整合控制臂襯套的設計不合理。

中文版與美國版：

真的，你可以試一試。 軸損耗是由設計缺陷引起的，如果遠景車沒有偏離軸線，如果不加以處理，軸斷裂只是時間問題。

分析該套管的結構和安裝：

以上別克昂科威、瓦倫特等系列現採用在襯套結構圖中。

這是遠景的擺臂通過襯套連線到車輪的物理圖片。

這是襯裡脫落的事故圖。

只要上過初中的人做乙個簡單的力分析，只要擺臂對軸套的橫向張力大於螺帽與軸鼻與下方鋼板的摩擦力，軸套的雙軸就會旋轉，就會脫離軸; 而這種摩擦是由螺帽的壓力和它們之間的摩擦係數決定的，只要螺絲鬆動，壓力就會降低到零，軸隨時都會發生。