寶馬空調加熱水閥的工作原理和電壓

冷卻水迴圈的大小 冷卻水的迴圈路線：溫控器可以使冷卻水有三種迴圈路線：小迴圈、大迴圈和混合迴圈。

1 小迴圈：當發動機水溫低於76時，關閉溫控器主閥，開啟旁通閥，切斷氣缸蓋到散熱器的冷卻水通道。 冷卻水從氣缸蓋的水套流出，通過溫控器的旁通閥和旁通管進入水幫浦，通過水幫浦送入缸體的水套。

由於冷卻水不會被散熱器消散，因此可以迅速提高發動機溫度。 這種型別的迴圈稱為小迴圈。

2個大迴圈：當發動機水溫高於86時，溫控器主閥開啟，旁通閥關閉。 冷卻水通過主閥進入散熱器進行散熱，水溫迅速下降，然後水幫浦送入缸體水套。 這種型別的迴圈被稱為大迴圈。

3、混合迴圈：當水溫在76-86之間時，溫控器的主閥和旁通閥處於部分開啟狀態，此時存在大大小小的迴圈，只有部分冷卻水通過散熱器消散。 二、蠟溫控器石蠟的工作原理在室溫下是固體，當水溫低於349K（76）時，主閥完全關閉，旁通閥完全開啟，氣缸蓋的水通過旁通管直接進入水幫浦，所以叫小迴圈。

由於水只在幫浦和水套之間流動，不通過散熱器，而且流量小，冷卻強度弱。

當發動機的水溫達到349K（76）或更高時，石蠟逐漸變成液體，體積增加，迫使橡膠管收縮，從而在中心杆的下錐體上產生向上的推力。 由於杆的上端是固定的，中心杆對橡膠管和感應體產生向下的推力，通過克服彈簧張力逐漸開啟主閥，旁通閥的開啟逐漸減少。

安裝加熱閥的原因：

如果沒有閥門，不管是冬天還是夏天，不管是開空調還是開暖氣，只要發動機在運轉，機艙內的小水箱裡就有90度以上的冷卻液在迴圈。 冬天很正常，因為我們需要溫暖的空氣。 但是，在夏天，這是多餘的，因為90年代的東西還在機艙內散熱，外面很熱，熱量在車內散發，空調降溫肯定會部分抵消散發的熱量。

可以開長距離，停下來，摸油門上方的管子，注意不要燙手，熱，那只是水管不是水箱，很多人都能感覺到，開了很久，右腿和中控底部都熱了，這酒是因為加熱器水箱在消散。

PWM占空比電壓控制，加熱閥就是乙個閥門。