日本車怎麼了？ 尤其是RX非常舒適！

日本車不錯，但日本采埃孚垃圾，此外，不是每個人都喜歡日本車。

中國人喜歡打窩，做不到南韓人團結抵制日本產品，沒有人責怪任何人，習慣養成了5000多年，現在家裡沒有人有一兩個日本產品。

必須承認，日本的一些技術確實是世界領先的，這與愛不國主義無關。

這真的是一場戰爭，你開著日本車打鬼不是更酷嗎？ 但我還是更喜歡德國車，哈。

日本汽車更省油，乘坐舒適，適合家庭使用。 你看日產的廣告技術，日產人的汽車生活和德國汽車更注重效能和實用性，耐用性，注重高安全係數，大眾就是最好的例子，而中國目前的汽車工業還處於成長期，改革開放後的中國重工業發展緩慢，西方國家在上世紀初才開始生產汽車，不能盲目比較與其他 國產車也有很多優勢 光是配置、價格、保養、保養都比國外車便宜很多 總之，我覺得日系車更適合家庭使用 德國車更適合商用，而國產車經濟實惠，保值率高，如果不是差錢，我還是喜歡德國車的， 其餘的我就不多說了......

不！！ 好嗎！！ 這應該與愛國主義區分開來！！

不得不承認，日本車有很多優點，但日本對於這樣乙個國家來說，真的是垃圾！

好吧，我只想說日本車非常好。 因為它們省油。 我家也是日本車。 但是，日本不是很好。

這是一輛你在其他國家沒有坐過的好車。

我個人不這麼認為，日系車的崛起是在上個世紀的石油危機中，一開始日系車主要是小型小排量車，現在很多平價小車也是日系品牌，比如飛度、雅力士、騏達等。 小型車有小型車的缺點，即安全性差，這與汽車的做工無關，是小型車固有的缺陷。 如果說是日系中檔車，安全性其實並不比德美系列差，雖然日系車的車架鋼強度確實不如德美系列，但是德美車架不如坦克硬，還是會潰爛的， 這意味著日本、德國或美國體系中沒有人會在重大事故中倖免。

網上關於日系車安全性的說法只是乙個方面，其實畢竟生活中買車要考慮的方面很多，要兼顧燃油經濟性和保養，這兩者都是日系車非常強的。 說到燃油經濟性，就牽扯到日本車瘦的觀點，這種說法純屬無稽之談，日系車絕不是輕型車那麼簡單，乙個很重要的原因是發動機技術好，這要歸功於日本的工業基礎。 世界上第一輛採用VCM技術的汽車、混合動力汽車、小排量大馬力發動機都與日本汽車有關，這是不得不佩服的地方。

日本汽車在車身結構硬度方面不如歐美汽車，但在舒適性和經濟性方面更好。 說實話，日系車歐美賣的車和自己國家賣的車都不是錯車，但到了中國就不一樣了，不知道中日合資方是誰在騙中國人，偷工減料是認真的。

房東，其實日產車的安全效能還算不錯，因為它在發生碰撞時會改變整輛車。

形狀，從而保護駕駛員。 但這樣做的結果是，在車禍中，日產汽車受傷嚴重，這似乎很悲慘，但說實話，如果高速事故中沒有提到日產汽車，即使是美國汽車也永遠無法保證駕駛員的安全。

很多人拒絕買日產車，其實有一種所謂的民族誠信，對日產車的使用壽命有很強的意識，到了一定年紀，想修車就修不了。

至於買日產車的人，那麼先便宜，同檔次的日產車比德國車便宜一萬多元，當然比國產車貴很多！ 還有一點是燃油經濟性，想想看，同尺寸、同排量的日產汽車，似乎比其他品牌車輕了近500公斤。 這自然是很省油的，但也正是因為如此，汽車的堅固性才顯得很不足！

給個建議，房東其實現在國產車很不錯，可以看看國產車，只要便宜又好保養就行。

便宜。 制度太簡單了，再說一句話，抵制日本產品。

日本汽車的安全性並不比德國汽車差。 同價位的日本無輪車在價效比和質量安全方面都優於德國系統。 德國汽車最大的優點是它們是被迫的。

在中國，汽車不僅僅是一種交通工具，人們還需要一輛汽車來支撐立面。 在汽車消費還不成熟的美國，日本車離德國只有幾條街之遙，美國人不怕死嗎？ 德國車適合不傻的人，有很多有很多錢（也有很多沒多少錢）假裝是第一選擇。

日本汽車在美國的材料相當不錯，美國IIHS碰撞測試機構每年都會對熱門的低端車型進行碰撞測試，一開始很多日本汽車的安全係數確實很低，因為IIHS平台會把測試結果公之於眾，結果是消費者一眼就知道自己想買的車不安全， 日本汽車也會每年為車輛結構的安全性提高帶來效果，但中國合資企業後由於國內法律沒有強制性標準，而中國人在買車時只會看三大件，對於安全幾乎沒有了解，所以說中國人對車輛安全是油箱， 對於這樣的市場來說，安全性好，油耗低，內飾差，舒適性低是沒人買的，沃爾沃就是乙個例子，於是，日本汽車開始減少整車的鋼結構和主動式鋼結構

任何汽車系列，任何品牌，甚至任何車型都有優缺點，存在是合理的，但這只是重點和產品戰略導向，沒有必要在這個問題上多加炒贅。 就像德國車的豪華質感和美式動力怪獸的霸氣設計一樣，日系車也有自己專屬的“代名詞”，燃油經濟性、質量穩定性、舒適性和綜合使用成本都極佳，省油省錢，小故障和小故障，耐用性和保值性都極好，維修和備件成本相對較低， 也正是因為這些，我們才有了今天的第一線地位。

卡羅拉，優點：

車輛內外做工精湛，質感好;

車廂氣氛十分融洽，用料精湛;

方向盤可四個方向調節，駕駛員座椅貼近車身，所有控制部件使用方便;

方向盤造型精緻，握持舒適，電子助力轉向操作輕鬆完美;

新一代雙VVT-I發動機可以非常保證完美的可靠性和節油效能;

對於日常公路駕駛，底盤手感厚實，減震相當舒適;

懸架支撐充足，駕駛姿態穩定，乘坐手感穩定舒適;

後排座椅平台完全平坦，三個座椅均有頭枕和安全帶，讓三人乘坐舒適;

整個車廂內有很多儲物箱，是同班的頭等艙;

舒適、方便、裝置齊全，音響、空調、行車電腦等都非常令人滿意。

缺點：身體區域性形狀有點怪異，需要時間去適應;

後排座椅沒有空調出風口;

自動變速器只有4個前速，影響駕駛感覺，不夠先進;

懸架結構比較簡單，導致車速快時減振動作不夠精細，而且比較剛性;

底盤一般隔音，在某些路面上行駛時，中高頻路噪明顯;

與歐洲競爭對手相比，動力過於務實，缺乏運動選擇。

優點：省油、環保、動力充足、噪音低、舒適; 缺點：汽車輕，皮薄，省材。

比如很多車都沒有後保險槓，一般來說日系車都不行，畢竟車子不習慣打，說,,,到百萬輛車，卡羅拉還是很不錯的。

優點是經濟性好、舒適性好、維護方便、設計合理。 適合亞洲人。 一般來說，選擇這些車是合理的，但日本人比較煩人。

總是想搶中國的資源 德國車比較好，各方面都比日本車好，不過要高一點！

日系車整體上有一些一般的優點和缺點，比如最突出的是燃油經濟性和舒適性，這是非常日本的概念，走輕便舒適的道路，這也導致一些日系車的表皮太薄，防撞梁也太薄，高強度鋼在車身中的比例很小， 使車輛撞到車架時容易變形，使汽車即使修理也報廢。

日本汽車的優點是齊全、油耗低、噪音低、耐用性和維護成本高、價效比高。 缺點是安全效能低，車輕薄，材料便宜，外觀不夠大氣，不適合商業使用。

缺點，汽車重量輕。 優點，省油。

不能這樣比較，範圍太大了。

登入“汽車之家”** 使用對比功能對比每輛車的引數、效能、草皮、中控、、、，你就明白了，以後也不會再問這樣的問題了。

看看具體的車，本田的做工不錯，發動機也不錯。

日系品牌轎車之所以能夠引領中國市場，主要有以下原因：

符合市場需求。

日本品牌之所以能夠實現市場份額的穩步提公升，是因為他們的產品符合當前中國市場的消費力量，同時產品設計也符合東方人的消費價值取向和審美偏好。 廣州本田成立後，面對當時國內私家中高階汽車幾乎一片空白的局面，與國際先進技術同步的雅閣的推出，抓住了市場的空白點和中國消費者的需求，受到市場的追捧。 馬自達6、日產天籟、豐田皇冠、雷茲、卡羅拉和凱美瑞的成功都說明了這一點。

引導市場需求變化。

日本轎車的設計會根據中國市場的需求而變化，新車的推出速度不斷引導需求的變化，而不是在不暢銷時改變車型。 廣州本田推出新一代雅閣，在舊雅閣銷量還很緊張的時候，就停產了老雅閣; 新款馬自達6在持續熱銷的情況下進行了改款; 卡羅拉也及時推出，當時卡羅拉賣得很好。

良好的成本控制能力。

具有拉低價格點，提高市場競爭力的能力。 在汽車行業，日本公司控制成本。

三菱標誌。

生產能力比較好。 本田2003年新款雅閣一上市就比老款雅閣便宜5萬元。 豐田凱美瑞上市，比原裝進口車便宜10萬元以上。 高價效比讓新車一上市就暢銷，甚至供不應求。

日本品牌形象。

日本品牌轎車，無論是本田還是豐田，其代表產品都具有經濟省油、效能穩定、內飾精緻、價效比高等特點。 瑞智和凱美瑞作為新款中級轎車的第一標桿，進一步強化了日系車的高價效比、熱銷等特點。 日本企業用他們的產品創造了日本汽車的獨特品牌形象。

合資的日系車價格便宜（折扣範圍大），低階車重量輕，採用的技術也不是特別先進，所以油耗和維護成本不高，而且質量穩定，乘坐舒適，非常適合家庭。 日本汽車的碰撞概念是能量吸收，它通過碰撞過程中車身的變形來吸收碰撞的能量，從而減少對車內乘客的力。 因此，與歐洲汽車相比，日本汽車更容易在碰撞中受損，但這並不意味著安全係數低。

但是，為了節省成本，合資公司的日系車使用材料比較不友善，往往在看得見的地方做得很好，在看不見的地方偷工減料，安全配置上的削減影響了他們的安全。 日本汽車的油耗、空間舒適性、人性化等方面都很好，不能一棍子打死，有人說買日本車市場就是買工具，買德國車就是買機械，我覺得很合適，作為一種交通工具，日本車是不錯的選擇。

動力好，燃油高效，內飾豪華，但車身輕巧，忍不住撞車 我看到一輛本田思域 撞車後我求不了 前部完全放氣了。

日本汽車擅長經濟省油，做工精細。 不好的可能是鐵皮太薄了。 我的是日本的 Sylphy，它跑了 70,000 公里，駕駛起來感覺很好。