曲速飛行速度，什麼是曲率飛行？

仍處於理論階段的飛行模式：翹曲空間縮短了兩點之間的距離，使飛行時間在相同速度下變短，在正常時空下可以大大超過原來的速度。 很難說它能超過光速好幾倍，理論並不完善，也沒有實際資料。

它正在改變空間的曲率，就像在紙船的背面放一小塊肥皂，讓肥皂改變水的張力，讓船向前移動。 這些還只是理論，希望人類太空旅行的夢想早日實現。

曲速飛行其實就是飛船不動，原理是飛船利用能量放大飛船後方的空間，前部收縮推動飛船前進。

but。。。它需要的能量是太陽的 100,000 倍。 所以目前還不能決定。

有興趣的可以去經線吧看一看。

有兩個版本。

翹曲速度值 （1）：

翹曲速度等級 1 c km/h sec.

翹曲速度 c km/h sec.

翹曲速度等級 2 8 c km/h sec.

翹曲速度等級 3 27 c km/h sec.

翹曲速度等級 4 64 c km/h sec.

翹曲速度 5 125 c km/h sec.

翹曲速度等級 6 216 c km/h sec.

翹曲速度 7 343 c km/h sec.

翹曲速度 8 512 c km/h sec.

翹曲速度 9 729 c km/h sec.

企業號的最大曲速為7，曲速範圍為1 10。

聯邦星際飛船的最大曲速是。

翹曲速度 （2）：

最高脈動發動機（1 4 光速）。

翹曲速度等級 1 光速的 1 倍。

翹曲速度2：光速的10倍。

翹曲速度 3 39 倍於光速。

翹曲速度等級 4：光速的 102 倍。

翹曲速度等級 5 214 倍光速。

翹曲速度等級 6 392 倍光速。

翹曲速度 7 656 倍於光速。

翹曲速度 8 1024 倍於光速。

翹曲速度 9 1516 倍於光速。

翹曲速度是光速的1649倍。

翹曲速度是光速的 1909 倍。

翹曲速度等級為光速的 3053 倍。

翹曲速度等級為光速的 7912 倍。

翹曲速度等級：光速的199516倍。

翹曲速度 10 無窮大。

曲率飛行：

在1994年的一篇文章中，Alcuvière提出可以製造一種發動機，可以縮小前方空間並擴大後方空間，並通過“變形”空間來推動太空飛行器前進。 由於空間膨脹的速度沒有限制，因此這種太空飛行器的乘客可以感知到自己的行進速度超過光速。

如果能夠做到這一點，這艘船將被“曲率氣泡”帶動。 它在區域性參考係中沒有任何加速度，不受廣義相對論速度的影響，也沒有時間減慢等相對論效應。

在1994年的一篇文章中，Alcuvière提出可以製造一種發動機，可以縮小前方空間並擴大後方空間，並通過“變形”空間來推動太空飛行器前進。

由於空間膨脹的速度沒有限制，船上的乘客可以感知到他們的速度超過了光速，飛船將被籠罩在“曲率氣泡”中。 ，不會受到廣義相對論速度的約束，也不會產生時間變慢等相對論效應。

1994年，墨西哥物理學家明戈·阿爾庫貝利（Mingo Alcubelli）首次提出了環狀結構可以驅動足球形太空飛行器以遠超光速的速度前進的想法。

通過一定的手段，把前後空間的曲率拉平，利用宇宙本身的曲率，把你所處的空間推出去，也就是曲率飛行。

曲率飛行目前無法實現。

事實上，曲率飛行也可以想象成乙個能量護盾，將飛機放入其中，然後在能量場上飛行。 就像潛水艇在海浬游泳一樣，今天的技術就是在後面加乙個推進器，靠著壓差前進，這不快，應該是整個能量場，如果有能量差，就會像電流一樣從正極流向負極，達到光速， 然後擠壓空間，空間傳輸，實現超光速的進步。

但不管是這個能量護盾，還是裡面的飛行器，以現在的人類科學水平，都做不到。 顯然，為了達到這個條件，已經不可能再使用現有的材料或功率，必須考慮到大質量和高速的影響。

總之，我認為盡可能以這種曲率飛行目前仍然是幻想，但在未來不一定。

曲速引擎比建造戴森球更難，因為人類連相應的理論知識都沒有，首先要了解空間的深奧理論。 那麼大質量物體可以彎曲空間，物質最基本的單位就是能量，也就是說，只要有可能製造出一種能夠瞬間產生巨大能量並將這種能量限制在一定區域的裝置。

環狀結構可以驅動足球形宇宙飛船的速度大大超過光速。 這個概念最早是由墨西哥物理學家明戈·阿爾庫貝利（Mingo Alcubelli）於1994年提出的。

就是用一定的手段把前方或後方空間的曲率抹平，利用宇宙本身的曲率，把你所處的空間推出去，也就是曲率飛行。

聲速的平方根是租金的高度。 在海拔 11,000 m（對流層頂）時，溫度 = 攝氏度，聲速 295 m s。

使用上面的公式計算不同高度的溫度，然後結合前面的經驗公式來計算聲速，就可以計算出不同高度的聲速。

在海拔11000公尺至20000公尺（屬於平流層，溫度基本沒有變化，所以也叫"平流層"），溫度降至零下 57 度（其中聲速 u=約 1068 公里/小時）。

在11000至20000公尺的平流層中，聲速標準值為1062公里/小時，巨集觀基本穩定。 噴氣式飛機使用馬赫數 MA 來表示速度，而不是地面速度。 這是因為當乙個物體在空中飛行時，前端壓縮空氣形成波，波以聲速傳播（因為聲波也是波的一種）。

如果物體的行進速度超過聲速，這些波動就不能從前端傳播，而是積聚在物體的前端，增加壓力，最終形成衝擊波。 衝擊波是超音速飛行的主要阻力來源。

理論上，曲速引擎是可以實現的，但目前人類對曲速引擎知之甚少，未來隨著技術的發展，將有可能實現曲速。

曲速引擎是一種速度可以超過光速的引擎，它與我們所知道的推進器不同，它允許飛船飛行得比光速更快。 取而代之的是，飛船是用來彎曲時空來實現超光速飛行，即壓縮前面的空間，擴大後面的空間，飛船就會進入更高的時空，我們可以稱之為曲速泡，這樣飛船似乎已經達到了超光速，但實際上，這並不是說飛船飛得比光速快， 但空間在不斷縮小和擴大以縮短距離，而宇宙飛船本身沒有加速度。

曲速引擎技術有多叛逆？ 這是一項使人類星際旅行成為可能的技術！

圖6-3-5、圖6-3-6和圖6-3-7分別為GT-1A在190 km h、210 km h和240 km h飛行速度下的空氣重力試驗曲線，試驗線長度約為50 km，方向為90° 270°，飛行高度為400 m（高度）。 當飛行速度從小到大時，內部重合精度分別為和。

圖6-3-5 190 km h飛行速度重力圖 210 km h飛行速度重力圖。

圖6-3-7 對比飛行速度為240 km h時航空重力圖的三幅影象，可以得到：飛行速度較小（190 km h）時，重力曲線波動較大，內部重合精度下降，說明飛行器機動性下降; 同時，其空間解像度更好（，這也有助於曲線的波動。 當飛行速度較大（240 km h）時，重力曲線變平，表明其空間解像度變差（此時其內部重合精度不理想，主要原因是飛行速度變大，飛行器振動變大。

當飛行速度為210km h時，曲線的波動介於上述兩種情況之間，符合精度最好。 需要解釋的是，在這些條件下飛行具有最佳效果，即相對適度的空間解像度（最佳測量精度。

因此，機載重力測量的飛行速度必須針對所使用的飛行器來確定，最好選擇飛行器機動性好的飛行速度，在注意測量解像度的同時進行機載重力測量。 此外，重要的是要考慮到飛機的地面速度應保持大致相同，無論是順風還是逆風，以實現相同的重力解像度。