飛機起降程式，飛機著陸步驟

我知道的不多。 但是在頂部，飛機沒有踩油門，並且有乙個齒輪（不是汽車......而當飛機起飛時，開啟艙門是致命的

這可能是飛行員獲得控制塔許可後起飛前對飛機的最後一次檢查（氧氣系統、液壓系統等.......並在起飛前做好所有準備工作。 塔台命令飛行員用什麼滑行道滑到什麼跑道; 然後，在接到飛行命令後，飛行員將節氣門推到100，在決定速度之前再次確認飛機是否起飛; 確認起飛後，當達到一定速度時，將公升降機拉回。 飛機起飛後，起落架收起，擾流板從待機狀態釋放。

起飛機動完成。

著陸時，飛行員首先與對方塔台取得聯絡，在接到允許著陸的命令後，根據進近規則，與跑道對齊，將襟翼和起落架，擾流板置於待命狀態，並調整自動制動器。 當達到決定性高度時，確認是否著陸，如果由於某種原因不適合著陸，請立即拉起飛機機頭並返回飛行; 如果可以著陸，請繼續接近跑道。 當飛行器離地面7-8公尺時，將節氣門調到最小，機頭慢慢向上拉起，主起落架撞擊地面，擾流板自動開啟減速，機頭以大仰角滑行一定距離後降低機頭，輔助起落架降落在地面上， 自動制動器開始幫助飛機停止。

著陸機動完成。

開啟車門，啟動，掛檔並踩下油門，沒關係

在飛機上飛行時，我們經常可以看到飛機選擇逆風起飛和降落。 這其中有很多科學依據。 飛機起飛和降落逆風有兩個主要原因：

一是可以縮短飛機起降的滑行距離; 其次，您可以獲得更好的穩定性和安全性。

機翼公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。 當飛機逆風起飛時，與空氣的相對速度等於飛機的滑行速度加上風速，並且由於相對空氣運動速度大，公升力也很大，從而可以減少滑翔距離; 相反，順風起飛時，公升力相對較小。

著陸時，如果是順風，空氣的相對速度很小，飛機必須提高速度以克服風速的影響，以保持正常的公升力。 這不僅增加了執行距離，而且使飛機難以準確著陸，甚至導致飛機衝出跑道。 逆風著陸可以有效避免這種情況，增加安全性。

此外，飛機起降速度慢，穩定性差，強側風會使飛機傾斜，所以一般來說，只有在不能選擇逆風條件且跑道長度足夠的情況下，才有可能順風著陸。

但是，隨著技術的不斷發展，飛機的速度和穩定性得到了很大的提高和提高，風向對飛機起降的影響也有所降低。

當飛機降落時，需要先到達著陸點，然後減速並開啟跑道大燈，然後瞄準跑道繼續減速，最後逐漸開啟襟翼，降低起落架，並在飛機接觸地面後開啟反推器並調整制動器開始滑行。

1.當飛機即將墜落時，它將接收到指定的著陸點，然後飛機需要行駛到指定的著陸點並開始減速。

2.在規定高度以下或接到相應指示後開啟跑道大燈。

3、接收到盲降訊號後，控制飛行器與跑道對齊，達到規定高度後開始減速。 並逐漸開啟襟翼並調整自動制動器。

4.接到攔截下滑路徑的指令後放下起落架。

車輪接觸地面後，開啟反推器，調整制動器並開始滑行，著陸成功。

飛機的起飛取決於與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。

飛機的著陸類似於飛機起飛的著陸。 在著陸過程中，飛行器需要在不斷減速的同時保持足夠的公升力，以確保飛行器能夠平穩下降。

如果逆風起飛，飛機滑行速度與風速方向相反，飛機與空氣的相對速度等於兩者之和。 此時，飛機只需要很小的滑翔速度即可獲得離開地面所需的公升力。

因此，逆風起飛所需的距離將比無風起飛短。 相反，如果順風起飛，飛機需要達到更高的滑行速度才能從地面獲得所需的公升力，並且滑翔距離相對較長。

逆風著陸時，飛行器可以以較低的速度獲得所需的公升力，從而降低著陸時與地面的相對速度，從而減小滑行距離。

為了達到相同的公升力，飛機與地面的相對速度大於逆風著陸時。 這使得飛機在停飛瞬間的速度更大，滑行距離更長，控制不力容易造成安全隱患。

此外，跑道的方向是固定的，但風向變化頻繁。 因此，飛機起飛和降落時，並不總是逆風，而且通常是在側風條件下進行的。

由於飛機在起飛和降落過程中速度慢，穩定性差，在強側風的情況下，飛機可能會偏轉，這增加了飛行員操作的難度。 因此，當飛機在側風中起飛和降落時，飛行員應特別注意糾正偏差，否則會有滑出跑道的危險。

飛行器起飛控制階段：控制飛行器先滑行到起飛線，制動車輪，將襟翼置於起飛位置，並將發動機轉速提高到最大，然後鬆開制動器，飛行器在推力的作用下開始加速和滑行。

當行駛速度達到一定值時，駕駛員將轉向杆向後拉，抬起前輪以增加迎角。 之後，飛機繼續僅用兩個主輪滑翔，機翼的公升力隨著滑行速度的增加而增加，當其值等於飛機的重量時，飛機離開地面並加速爬公升。 在縮回的起落架上爬公升到10 15公尺的高度，上公升到25公尺的高度後，起飛階段結束。

飛機著陸：飛行員通過自主觀察判斷飛機的著陸過程（在高階操作中，著陸引數通過ILS飛行計算機顯示，飛行員按照指令操作），然後將速度降低到計算出的最終進近速度，隨著速度的減慢，襟翼逐漸幫助飛機更好地減速， 起落架降低並鎖定。

如果飛機在超過決策高度時未能著陸，則立即取消著陸並開始繞行程式。

飛機的起飛和著陸是通過機翼後面的公升降副翼改變機翼上下的氣流來實現的。

我是一名退休飛行員，擁有 35 年的飛行經驗。

如果您的問題是關於飛行過程中機身後方產生的湍流和渦流，它只會在飛機離開地面的那一刻開始發生; 當飛行器接近時，速度越低，重量越大，產生的湍流渦流越強; 當飛機降落並減速時，湍流停止。

為此，空中交通管制員對所有想要起飛、離開和進入機場的航班實施時間和距離間隔控制。

另一點：機場的風向和風速; 如果鋒面沒有風或微風，湍流渦旋的影響較大，如果有側風情況，則影響較小。

第三個問題：一般來說，當一架飛機降落時，在正常情況下（*）塔台可以允許另一架飛機進入跑道; 當然，你必須等到前一架飛機滑出跑道，然後才能讓下一架飛機起飛。

除非有一架飛機從後面飛來。

最後，在通話中，最後一句話是執行力和許可的真正表達。

因此，在分秒必爭的情況下，空中交通管制員可以先告訴飛行員風速。 等待訊息，最後說：“. .clear land”

飛機之間尾流間隔的主要限制是起飛，因為在起飛過程中，飛機速度低，推力大，容易在後方形成渦流區，例如：小型飛機小於正常尾流間隔，在大飛機後面起飛， 然後由於尺寸的原因，小型飛機的尺寸可能小於或等於渦流氣團的直徑，那麼小型飛機就會進入難以改變的偏轉，並且很容易造成危險，所以影響主要在後方飛機起飛的地面起飛過程中， 相比之下，著陸不會在跑道遠端造成空氣渦旋區域，所以對起飛沒有任何影響，第三個問題，答案是肯定的。

起飛和降落間隔：中型和輕型飛機2分鐘，重型飛機3分鐘。 主要影響在空氣中。

最主要的是起飛時空中的尾流渦旋。