它被譽為中國第一座橋，也是世界上第一座橋

肇州橋又稱安吉橋，位於河北省趙縣胡河畔，橫跨河面37公尺以上寬，因橋體全部用石頭砌成，俗稱“大石橋”。 建於公元595-605年的隋代，由著名工匠李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是世界上最早、最完整的古代單孔露肩石拱橋。 肇州大橋凝聚了古代勞動人民的智慧和結晶，開創了中國橋梁建設的新局面。

直到大約 1397 年（一些訊息來源說大約 700 年）之後，歐洲才建造了類似的石拱橋。 但在此之前，歐洲已經有三層石拱橋了。

小商橋是古代以商王命名的，橋是以河命名的，河因橋而出名。 始建於隋朝開皇四年（584年），宋代大修，元大德時期改建，明正德年間改修，清康熙十四年（1675年）再次翻修。 現存橋梁主體結構屬於北宋建築風格，橋南北走向，為開肩單孔石拱橋，採用平行砌築方式，主拱與兩側小拱石平行砌築，拱門縱向用腰鐵加固。

2001年6月25日，小上橋作為宋代古建築，被批准列入第五批國家重點文物保護單位名錄。 小上橋位於河南省漯河市臨營縣與運城區交界處小上河（應河古道），南距洛河市12公里，北距臨林縣10公里，東接107國道，西接京廣鐵路，占地160餘畝， 現在是國家AAAA級旅遊景點。南宋名將岳飛的將領楊再興在小上橋附近與晉軍交戰陣亡。

小上橋現有橋頭博物館和楊再興公墓。

世界上最高的橋梁，中國貴州的北盤江大橋。

迎盤鄉水白鐵路橋橫跨北盤江，位於滇貴高原中部的北盤江大峽谷，山路高，道路險惡，交通不便，地質地形複雜，施工環境極其惡劣。 該橋是貴州線上結構新穎複雜、技術要求高、施工難度大的單軌鐵路橋梁。

它建在乙個500多公尺深的峽谷上，兩岸的傾角已經達到60度以上，不可能建橋或開挖隧道，所以中國只能提高橋的高度，建在山頂上，因為這個峽谷很深， 北盤江大橋橋面距峽谷最深處565公尺，略比世界第二高的中國四渡河大橋多4公尺，世界排名第一，世界第三法國公尺利大橋100多公尺。

中國第一座大橋是武漢長江大橋。

武漢長江大橋是中華人民共和國成立後建成的第一座長江大橋，是中國湖北省武漢市的重要歷史地標之一。

武漢長江大橋西起楚沁立交橋，東跨長江水道，東至中山路; 線路全長1670公尺，主橋全長1156公尺; 上層為雙向四車道城市主幹道，設計時速為100km/h，下層為雙軌軌道，設計時速為160kmh。

中國第一座大橋是武漢長江大橋。

武漢長江大橋是中華人民共和國成立後建成的第一座長江大橋，是中國湖北省武漢市的重要歷史地標之一。

武漢長江大橋西起楚沁立交橋，東跨長江水道，東至中山路; 線路全長1670公尺，主橋全長1156公尺; 上層為雙向四車道城市主幹道，設計時速為100km/h，下層為雙軌軌道，設計時速為160kmh。

建設背景：

武漢地處中國腹地，長江中游，漢江從長江流入長江，具有重要的地理優勢，曾被孫中山譽為“內九省相連，外連海洋”的大型商貿港口。 到清末，武昌是湖北省的省會，漢口是商港，漢陽也發展了一定的工業基礎。

1906年，京漢鐵路通車，粵漢鐵路也在建設中。

據史料記載，在武漢修建第一座長江大橋的想法，最早是由湖廣省省長張志東提出的，以連線南北鐵路。 1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋**聘為粵漢鐵路辦公室。

在重新勘測劃定粵漢鐵路的過程中，詹天佑考慮到粵漢鐵路和京漢鐵路未來會過江，所以在規劃武昌鐵路朗路站（桐香門站）時，也保留了與京漢鐵路銜接的位置。

自古以來，橋梁建設就是許多人建築中不可缺少的一部分，人們可以通過橋梁過河或溝壑。 在中國江南水鄉橋巖，就像蜘蛛網一樣，橋梁尤為重要。 那麼你知道我國第一座石拱橋是哪座嗎？

中國第一座石拱橋就是著名的肇州橋。 肇州大橋始建於隋朝，距今已有1400多年的歷史，由當時的著名工匠李淳設計。 肇州大橋歷經千年風霜洗禮，日曬雨天，歷經無數次洪水，以及八次考驗，依然巍然屹立，昭州大橋堅固，是許多橋梁無法比擬的。

肇州大橋只有乙個大拱門，大拱旁邊有兩個小拱門，不僅讓肇州大橋節省了大量的石材，而且讓洪水來襲時水很容易從下面通過，從而減少了對橋梁本身的影響。 以這種方式建造的橋梁看起來輕盈而美麗。 如此巧妙的設計，不僅是中國最好的古橋之一，而且比世界上同類橋梁領先1000多年。

隋代工程師李淳在初建肇州大橋時，也進行了多方面的研究。 首先，橋梁的選址非常重要，肇州大橋所在河岸的土層非常堅固，能夠承受巨大的壓力，滿足肇州大橋帶來的巨大壓力。 經過一千年的歷史，肇州大橋的地基只下降了幾厘公尺。

這也是肇州大橋能如此堅固的原因。 肇州大橋的穩定性也很好，這也是李淳多方位的措施所取得的。 這些技術對當今橋梁製造的人們仍然有很大的幫助。

你好。 肇州大橋是現存最古老的大型單孔弧形石拱橋，距今已有1400年的歷史。

肇州大橋的地基選用河道的天然地基，橋台建在第四紀沖積層的亞粘土輕質亞粘土上，地層穩定，土質均勻，是良好的天然基礎，不僅能承受橋體的重壓， 但也要抵抗最好的危險。

肇州大橋設計科學，結構合理，用料優良，是世界橋梁史上的開創性壯舉，歷經千年風雨依然巍然屹立，橋身堅固、巨大、空靈、輕盈美觀，被列為國家重點文物保護單位。

1991年，美國土木工程師學會（國際土木工程界最權威的學術機構）經過全球研究篩選，將肇州大橋選為國際土木工程歷史古蹟，並贈送一枚標有國際土木工程里程碑的銅牌，放在橋旁，以示永久紀念。 肇州大橋被譽為“天下第一橋”，幾千年來一直沒有倒塌。

世界上第一座橋是天然石橋，位於張家界元家界風景區，在沙道溝風景區區域，是張家界的精華。 一塊約5公尺厚的天然石板被“豎立”在空中的兩座山峰之上，連線著東西峰。 橋高350公尺，是張家界最高的石橋。

其高度、跨度和驚險刺激在世界上是罕見的，因此被稱為“世界第一橋”。 橋長20公尺，寬只有3公尺，但相對平坦，可以通行。 橋上的松樹挺拔，橋下雲霧蕩漾，深淵千丈。

懸崖峭壁環繞，水滴飛濺。 踩在橋面上，讓人感覺自己置身於空中，抵風擋風。 扶著鐵欄杆，抬頭望去，青峰在雲霧中飄渺; 眺望，奇異的山峰如竹筍，岩石溝壑深谷中陣陣炊煙溢位，散落又重聚。

這是張家界獨一無二的風景，是大自然的奇蹟。

世界第一座橋也是張家界五大愛情景點之一：兩邊的護欄上掛著各式各樣的鎖，是來這裡的情侶們掛的，據說在這裡掛同心鎖，一輩子都不會分開。

世界上第一座橋在湖南張家界。

世界上第一座橋是天然石橋，位於張家界元家界風景區，在沙道溝風景區區域，是張家界的精華。 一塊約4公尺厚的天然石板水平“豎立”在兩座山峰的頂部，連線東西峰。 橋高350公尺，是張家界最高的石橋。

這座橋的高度、跨度和驚險刺激在世界上是罕見的，因此被稱為“世界第一橋”。 世界上第一座大橋的形成可追溯到3.8億年前，張家界砂岩峰林地貌的形成是第三紀晚期以來地殼緩慢間歇性隆起導致地殼長期侵蝕和切割的結果。 其發展演化經歷了台地、方山、峰壁、峰群、峰林和余林六個主要階段。

世界上第一座橋梁的形成正處於牆體高峰期。

1999年竣工的中國第一座橋梁——江陰長江公路大橋位於江蘇省，連線江南接江陰市和長江以北的靖江市，大橋採用跨河、大跨鋼懸索橋式，主跨長1385公尺，為中國首座。

1、第四，江陰長江大橋是我國最重要的高速公路，橫跨長江的京滬高速公路，其意義不言而喻。 在炎熱的夏天，我去了江陰市橋邊的鵝鼻口公園，看到了雄偉大橋的英勇姿態。 江陰也是重要的軍事要塞，江陰是渡河之戰中的重要渡江目標，人民解放軍在江北集中準備渡河，國民黨軍隊集中防守江陰，“渡河偵察”的背景是在江陰地區。

江陰橋，是嗎？

江陰長江大橋實拍，是中國第一座跨度超過1000公尺的超大型鋼箱梁懸索橋，於1999年竣工，是中國第一座橋梁，創造了中國橋梁的歷史。 時至今日，這座橋依然橫跨長江，雄偉壯觀。

都吃了武漢長江大橋？