為什麼飛機這麼重，不掉下來 5

由於各部分的配合，飛機可以飛行而不會掉下來，但最主要的是飛機有一對具有特殊輪廓形狀的機翼。

機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。

結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。 這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。

阻力被發動機提供的推力所克服。 公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 所以飛機不會掉下來。

如果你要有乙個腦筋急轉彎，那就是：因為飛機有翅膀。

至於專業人士，網上有一種說法，飛機會利用機翼的平穩度和燃料的動量，根據氣流來發射飛行。 所以它不會脫落。

簡單地說，機翼橫截面的形狀是這樣的，通過機翼上下表面的氣流產生向上的力，這就是公升力。

因為飛機有公升力。

樓上也提到原理是薄熙來定理，但我覺得他寫得太厲害了，看不懂。

公升力是由於機翼的特殊結構，可以有時間觀察機翼的下表面是平坦的，上表面有高前緣和低後緣，並且有坡度。 當飛機高速飛行時，氣流通過機翼的上下表面，由於上下平面凸起，與上表面的距離長，與下表面的距離短，但氣流會同時流過不同的距離， 通過機翼的氣流同時在機翼後部相遇。所以它導致了：

上翼面的氣流速度快於下翼面的氣流速度，同時使上翼面壓力低，下翼面壓力高，使飛機產生向上公升力， 所以它不會掉下來。

螺旋槳將空氣推到空中，產生空氣浮力，這顯然與發動機功率和節氣門大小有關。

因為飛機在地面上，所以它沒有起飛。 哈哈。

飛機建造的很多靈感都歸功於鳥的翅膀，這就是為什麼飛機的機翼被設計成流線型的，現在可以輕鬆起飛，也是因為鳥的翅膀是流線型的。 但是，除了飛機的特殊機翼外，飛機的心臟，即整個飛機的核心發動機，也占有至關重要和無與倫比的作用。

這種能夠提供強大動力的動力裝置，保證了他在飛行中總能獲得動力，不僅是飛機，很多機器的動力裝置都是機器的靈魂之一，畢竟沒有動力裝置，它們就沒有辦法執行。

對於飛機的機翼來說，它的作用是使重達幾百噸的飛機的機身能夠迅速公升空，並在大氣壓力的支撐下，然後在動力裝置的幫助下向前移動，因此機翼的強度也很重要。 當飛機處於高空時，由於機翼的特殊機翼，機翼上方的大氣會比下方的大氣快，壓力會小於機翼下方的大氣，使其能夠支撐起來而不會墜落。

能夠在空中飛行而不會墜落有兩個原因：首先是飛機獨特的空氣動力學形狀，機翼可以在運動中產生公升力。 其次，有乙個或幾個推力強的發動機，產生足夠的推力，使飛機能夠高速執行，在機翼和機身的幫助下，產生足夠的公升力來平衡機身的重量，可以連續飛行。

飛機機翼的橫截面一般前部圓形鈍，後部尖銳，上表面呈拱形，下表面平坦。

當等質量的空氣通過機翼的上表面和下表面時，機翼上方和下方會形成不同的流速。 通過機翼上表面的空氣速度高，壓力小; 流速小，通過下表面時壓力大。

因此，此時，由於公升力的存在，飛行器將產生向上的合力，即向上的公升力，使飛行器能夠離開地面，在空中飛行。 飛機飛得越快，機翼面積越大，產生的公升力就越大。

重力的方向與公升力相反，它受到地球的引力。

力的重力受飛機本身的重量和它攜帶的燃料量的影響。 拉力使飛行器在空中向前飛行，發動機的功率決定了拉力的大小。 通常，發動機輸出功率。

力越大，產生的推力越大。

飛機飛得越快。 當飛行器在空中時，受到空氣中大氣分子的阻礙，該障礙物形成與拉力方向相反的阻力，限制了飛行器的飛行速度。

飛機飛行原理：

1.氣流產生公升力的壓力差：飛機的上公升基於伯努利原理。

也就是說，流體（包括液體和空氣）的速度越大，其壓力越低; 流速越小，壓力越大。 飛機飛行時，機翼周圍空氣的流線分布根據機翼橫截面的形狀而不同，上線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。

2.飛機機翼的形狀可以使機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生上下機翼之間的壓力差（即下方的壓力大於上方的壓力），因此存在公升力，而這種壓力差（或公升力的大小）與飛機的前進速度有關。

3.當飛行器的速度較大時，壓差，即公升力也會更大。 因此，飛機必須高速起飛，這樣飛機才能飛上天空。 當飛機需要下降時，只要降低其前進的速度，其公升力自然會變小，小於飛機的重量，就會下降和降落。

在兩個方面，一是動力充足，二是車身外形符合空氣動力學要求。 前者是基礎，即發動機，後者是實現各種飛行效能的前提。 有句話說，只要有足夠的力量，即使是磚頭也能飛起來。

現在渦扇發動機和活塞發動機都有足夠的動力，飛機的形狀設計可以滿足這些要求，如上層所述。

不知道你有沒有坐過飛機？ 每次看到一架飛機在天空中呼嘯而過，總有點擔心，一般的民航客機可以搭載100到300人，如果飛機承載不了這麼多人怎麼辦，萬一墜落了怎麼辦？

這麼重的飛機是怎麼飛的？ 讀完後，我的知識又增加了。

飛機是比空氣重的飛機，因此它們需要消耗自己的力量來獲得公升力。 公升力的**是空氣在飛行中對機翼的影響。

機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 因此，同時吹過機翼上下表面和從機翼前端吹到後端的氣流會比下邊緣更快地通過上邊緣（因為上邊緣的弧度大，弧長較長，這意味著距離更長）。

飛機通常在 8,000 到 12,000 公尺之間的高度飛行：

因為這個高度基本上在平流層，所以飛機的飛行阻力低且省油。 當然，每條航線的飛機高度都不同，起飛和降落的高度也不確定。

超過20000公尺這是極限，如果空氣密度一直在上公升太低，如果想保持公升力，只能加速，但是空氣密度低，含氧量低，如果發動機還在燃燒，沒有力，推力不夠， 它可能類似於內燃機的進氣量不夠，而且沒有爆燃的那種動力，所以它不能飛到一定的高度。不同型別飛機的最大飛行高度不同，軍用飛機可以達到35000公尺，而常見的波音737等民用飛機只有14000公尺的高度。

民航客機的起降階段在對流層，在平流層，既是巡航階段，又是飛機水平飛行。 由於民航客機的上限不高，與戰機還有一定的差距，所以民航客機一般在10000公尺左右的高度巡航。

為什麼一架重達數百噸的飛機不會像石頭一樣掉到地上？ 這背後是物理學原理和機械設計的微妙之處，我們將簡要說明其原因。

首先，飛機之所以不掉下來，是因為它有公升力。 當飛機的機翼通過高速飛行和改變角度來分離空氣時，會產生向上的力。 這個力剛好足以抵消重力，讓飛機在空中飛行。

其次，飛機旨在提供穩定性。 飛機採用三點支撐設計，即機身前部的輪子和兩側機翼的支撐和支撐，從而保證了飛機的穩定性。 同時，飛機的舵面可以上下左右調節，從而控制飛機的姿態和方向，確保飛行安全。

此外，該飛機配備了先進的自動控制系統，可以在飛行中檢測和調整飛機的速度、高度、方向等引數。 這樣，不僅提高了飛機的安全性和穩定性，而且大大減少了飛行員的工作量。

一般來說，飛機的不墜落是公升力與機械結構相互作用的結果。 同時，飛機採用先進的控制系統，保證了飛行的安全性和穩定性。

1.因為飛機的最大起飛重量一般大於最大著陸重量。 起飛時起落架載荷隨著公升力的增加而越來越小，著陸時無需承受強大的衝擊載荷，自然設計時可以更重。 相反，著陸時，超重著陸考慮到起落架受不了，直接斷裂。

2、為了防止飛機在著陸時巨大的衝擊力破壞飛機的結構，需要消耗一定的燃料。 如果消耗的燃料太少，則需要在空中加油以減少負載，以便飛機能夠安全著陸。

由於飛機具有特殊的形狀，因此它是根據鳥的模型組裝的。