汽車鈑金技術的作用是什麼？ 鈑金的工藝流程是什麼

鈑金是指可用於毛坯、矯正、折彎、扭曲、捲曲、扣縫、花紋尺寸、放樣金屬材料的方法和技能，汽車鈑金主要是指損壞的汽車外殼的修復。

汽車鈑金： 1、汽車鈑金是汽車維修的一種技術手段，在這方面，汽車鈑金等同於汽車鈑金修復，是指碰撞後對車身的修復，即除車身的防腐和裝飾外的所有其餘工作。

如汽車車身損傷分析、汽車車身測量、汽車車身鈑金成型、拉伸校正、應力消除焊接、汽車車身配件的裝配調整等。

2.汽車鈑金是汽車維修的一種加工方法，又稱冷作，就是說如果車身外觀損壞變形，就需要對鈑金進行加工。 汽車碰撞修復已經從最初的“砸、拉、焊修復”發展到車身的二次製造裝配。

3、碰撞事故車輛的維修不再是簡單的敲擊汽車的鈑金，維修的質量不能單靠肉眼觀察。 維修人員不僅要了解機體的技術引數和尺寸，還要掌握機體材料的特性、力的傳遞特性、機體的變形趨勢和應力點、機體的生產工藝，如焊接工藝等。

4.鈑金是汽車維修中的一種工作，主要針對車身外觀，車身外部（如保險槓、車門）的更換、修理、骨科、油漆也屬於鈑金加工領域，在鈑金內部有特定的分工，廣義的鈑金完全覆蓋。

5.狹義的鈑金只是更換車身外，以及採用焊接、矯形等一般修理工作，而廣義的鈑金就是膩子、拋光、噴漆，以及拋光，在內部分工中，我們稱之為鈑金， 一般指廣義。

鈑金——負責修復汽車的形狀，相當於汽車的肌肉和骨骼（如果發生碰撞，這個過程是必不可少的，汽車鈑金是針對汽車的金屬外觀和車身的修復過程，如汽車碰撞後外觀的修復， 框架變形修復。

鈑金是金屬板材（通常小於6mm）的綜合冷加工工藝，包括剪下、沖孔、切割、復合、摺疊、焊接、鉚接、拼接成型等，其顯著特點是同一零件的厚度相同。

例如，家庭中常用的煙囪、鐵爐、車殼也是鈑金件。 雖然汽車的前後保險槓是塑料件，但保險槓的外部修補也叫鈑金。 因此，當車輛的外殼因事故而變形時，需要通過鈑金加工來恢復車輛的外觀。

鈑金加工方法

非模具加工：鈑金的加工經過幾次沖床、雷射切割、剪板機、折彎機、鉚接機等裝置，一般用於樣品生產或小批量生產，成本較高。 迴圈時間短，響應速度快。

模具加工：通過固定模具，對鈑金進行加工，一般有落料模具、成型模具，主要用於大批量生產，成本低。 前期模具成本高，零件質量***。 預處理周期長，模具成本高。

學習汽車維修技術並不難，但要想學好，就必須花大量的時間練習，積累更多的經驗，熟能生巧，才能當老師。 鈑金噴漆是鈑金工人和油漆工兩種型別的工作。 汽車鈑金塗漆時，首先由鈑金工人加工，然後交給油漆工噴漆。

鈑金工人需要學習使用基本裝置，如打磨、拆卸、拉絲等。 油漆工需要學習如何噴塗和乾燥遮蔽劑、膩子和各種油漆。 汽車鈑金噴漆好學，因為沒有太多的要求，只要你用心和興趣，就可以學習。

鈑金噴漆的基本工藝通常分為五個步驟：

1、確認方案：根據車輛碰撞的嚴重程度制定相應的維修方案。 如果是嚴重的交通事故，還會涉及發動機、變速箱、電路等，然後需要由機器維修部門的人員進行拆解和修理。

2、鈑金校正 鈑金校正需要根據機體變形程度，通過相應的維修裝置對變形件進行修復。 鈑金包括切割、磨削、拉伸、接收、氧氣再生等，其目的是使變形的零件恢復到原來的形狀，保持金屬的原始剛度。

3、刮痧整形：車輛通過鈑金後會出現很多瑕疵和修補痕跡，這是鈑金工作中無法彌補的缺陷，即使直接更換新零件也會有瑕疵，然後需要通過刮灰來重塑車身腰線和平整度。 這個過程看似簡單，但實際上是對工人技能的考驗。

4、噴漆：噴漆的過程也比較繁瑣，對工作環境的要求也很高，需要在無塵條件下進行。 繪畫主要分為以下幾個步驟：

噴塗底漆-噴塗底漆-打磨底漆-混合油漆-噴塗面漆-乾燥油漆。

5.油漆處理：油漆處理是整個鈑金油漆工作的最後一道工序。 其實，無論工人的工作多麼細緻，都會留下一些瑕疵，甚至一些漂浮在空氣中的灰塵都會影響整體效果，然後只能通過這個環節來補救。

通常，主要的補救措施是使用非常細的美容砂紙或帶有拋光機的沙子，以達到“鏡面”效果。

鈑金加工是根據不同的圖紙和大量不同的切削方法，包括雷射、數控工具機、剪下、磨料等方法，然後根據工程圖紙進行相對進展。 數控工具機在數控刀片級別受到傷害。 關於一些異形鋼件和不規則孔的生產加工，邊緣會有大的毛刺。

解決中後期的鏡面加工問題，對鋼件的精度有一定的危害。

鈑金加工中可用的邊際材料放置在特定區域，以顯示鈑金彎曲和彎曲時試樣的原材料。 鋼下料後，必須對邊緣、飛邊和觸點（研磨和拋光溶液）進行必要的校正。 在數控刀片的接觸處，用光滑的刀進行校正，用電動磨床對毛刺較大的鋼件進行校正。

小內孔的觸點經過相應校正，確保外觀美觀大方。 此外，外觀設計的裝飾也保證了鈑金折彎的準確定位，使鈑金折彎時鋼件靠在摺邊機上部，保證了同批次產品標準的通用性。

鈑金加工下料後進入下一道工序，不同的鋼件按照生產加工的規則進入相對工藝流程。 有鈑金加捻、鉚接、反側攻絲、焊接、凸殼、段差。 有時，螺母或螺母在鈑金扭曲一兩次後被壓碎。

在磨料的凸殼和截面差異區域，應考慮先生的生產加工，防止生產加工後其他工藝工序的干擾，不進行必要的生產加工。 當頂蓋或下殼上有掛鉤時，如果鈑金在折彎後不能焊接，則應在鈑金折彎之前進行生產加工。

鈑金加工鈑金曲折首先以工程製圖標準為依據，且原材料厚度明確鈑金曲折數控刀片和刀槽，防止產品與數控刀片碰撞形成變形是下模的重要性（在同一產品中， 下模會採用不同型別和標準的下模），上模根據板材的厚度而清晰。二是明確鈑金捻線的順序，鈑金捻線的一般規律是內外，先小後大，先普通後一般。 有軋制餘量的鋼件先將鋼板彎曲30°-40°，然後用平模壓碎鋼件。

鉚接鈑金加工時，應考慮螺母的高寬比，選擇不同的磨具，然後調整壓力機的工作壓力，以保證螺母與鋼材表面平整，防止螺母不穩定或超出鋼材表面， 導致鋼爆裂。