日本的路面修復技術如何？ 他們用的是什麼材料，肯定比國產的好，對吧？

無毒、無汙染的高分子築路新材料PN土壤固化劑由鄭州市龍盛科技有限公司、鄭州市高新技術產業開發區研製成功。 由於該技術用土代替了傳統的礫石、石灰、水泥等常規築路材料，我國大部分地區的公路建設實現了就地制宜，大大降低了公路工程成本，尤其可以節約能源、節約資源和保護生態環境。 據悉，該技術已在河南省和新疆進行了試驗，效果顯著，得到了相關單位和專家的一致好評。

日本水澤化學工業株式會社開發了用於聚氯乙烯（PVC）樹脂的下一代穩定劑，其特點是完全不含金屬。 新產品在使用環氧化合物和氨基化合物的基礎上，不僅具有與常規鉛基和非鉛基穩定劑相同的效能，而且解決了常規加工過程中的耐熱性問題。 PVC穩定劑用於防止成型過程中因加熱而引起的收縮和變質，過去主要使用鉛材料。

然而，由於環境法規，製造商經常改用無鉛材料作為替代品。 因此，PVC的穩定劑材料已從原來的鉛基變為無鉛基錫或鈣鋅系列。 此外，歐洲環境法規傾向於限制重金屬在汽車、電器和電子零件中的使用。

因此，有歐洲廠家開發了不含重金屬的穩定劑，但仍含有少量鋅，耐熱性有待提高，因此尚未投入實際使用。 水澤化學株式會社正在開發一種完全不含金屬鹽的新型穩定劑，以克服使用限制，並將向市場推出用於高階PVC應用的新產品。 該公司新開發的PVC穩定劑使用特定選擇的環氧樹脂和氨基化合物，這兩種化合物都具有耐熱性和可持續性。

經過實驗證實，新產品用量只需在180-190級作為以往穩定劑使用，並具有連續耐熱1小時的效果，解決了PVC製品成型加工過程中成為問題的耐熱性， 還能抑制PVC的氧化分解和黃變。

國外公路主幹線基層結構特點 國外公路主幹線基層結構具有以下特點：（1）大部分骨料穩定顆粒（包括各種細粒土和中粒土）和穩定細粒土（如水泥土、石灰土、 等）只能作為底基層使用，有些國家僅作為路基改善層使用。在法國和西班牙，在高速公路密集的高速公路上，路面的底基層也需要用粘合劑處理。

2）使用最廣泛的粘結劑是水泥和瀝青，石灰使用較少。此外，還使用區域性低活性慢凝材料和粉煤灰、顆粒渣等工業廢渣。 （3）在一些國家，採用瀝青穩定礫石作為基層的上層，瀝青作為粘結劑的結構層（面層+基層上層）的總厚度往往大於20cm。

經過幾十年的總結，雖然國外對半剛性基層瀝青路面結構的組合有所改進，但半剛性材料仍是常用的基層和基層材料。

一般來說，鋪路是用石油廢渣鋪成的，這叫做瀝青，或者是水泥路，我覺得那邊的主幹道會修得很有質量，因為日本這麼大，人口密度這麼大，如果修得質量不好，他們可能修不了很久， 想想後果。只是我自己的想法。

當然不是，中國！ 日本使用彈弓（彈弓）作為基礎，以防止**造成災難。

也是瀝青水泥，如果有比這更好的，中國早就用過了，不知道是不是比國產好。

基本上，它是混凝土路、柏油路，順便說一句，是碎石路。

基本上，它是混凝土路、柏油路，順便說一句，是碎石路。

一般來說，鋪路是用石油廢渣鋪成的，這叫做瀝青，或者是水泥路，我覺得那邊的主幹道會修得很有質量，因為日本這麼大，人口密度這麼大，如果修得質量不好，他們可能修不了很久， 想想後果。只是我自己的想法。

為什麼不能說呢，可以問一些專業汽車雜誌的人，日本車，以動力為例，雖然最大扭矩功率很高，但動力測試的曲線一點也不平滑，說明汽車的效能比較差。

說日本車不好，有愛國成分，但血腥的事實告訴我們，安全是根本，建議你不要去想。

日系車不好是有原因的，也要看車和哪個國家比較，我覺得日系車比中國車會比中國車好，但和德國車、美車相比，就遠遠落後了。

發往美國和德國的日本車是日本最好的車，質量最好，發往中國的日系車是質量最差的，所謂的有缺陷的產品，但是當車送到中國時，它們就是好車，因為國產車比最劣質的差很多， 所以日本車不可靠。

日本車就是這樣，最好的車一般都用在這個地方，不好的會出口到歐美的一些國家，最差的會賣到中國，但和國產車相比，要好得多。

但現在很多人說日本車不好是因為國家問題，日本以前也侵略過中國，但是八國同盟呢？

我認為這取決於何時何地。 如果是這樣的話，你只需要買一輛國產車。

我不喜歡日本車，其實10 15萬元的車種類很多，現在國產車還挺不錯的，我一直覺得最好不要給日本人賺錢。

我也打算買一輛車，但現在在老公的影響下，我可能會買一輛國產車，讓國內公司賺錢，我也應該支援民族工業的發展。

不知道怎麼買車的人會說日本車不好。

不管是不是日本車。

有好的一面也有壞的一面。

日本汽車在外觀和內飾方面比德國汽車更省油。

而且德國車的內飾太差了，但質量還是可以的。

其實，現在的國產車也相當不錯。

本人**。

它不能完全治癒，但可以控制。

1.中暑。 可以使用艾灸。

2.冷療。 可以與冰塊一起使用。

3.按摩。 酒店還提供按摩器。