電動汽車充電器生產資金、電動汽車充電站成本構成

現在做電動汽車充電器不容易！ 車上的四大配件價格都漲了，也就是充電器是最便宜的，如果你確實有市場，就看你的量了，比如：充電器的成本（零部件配件+包裝+人工+水電）=30元，如果一天生產1000的成本=1000x30=3000按照這個計算， 每月30萬的費用，加上其他流量，別說40萬了，我還搞充電器，祝你生意成功。

我還想了解生產過程。

你知道電動汽車充電站要多少錢嗎？ 他們從中獲利？ 我們大多數人都沒有注意到這個問題。

我們只是認為充電站應該只在緊急情況下使用。 通常，我們只需要在家充電即可。 不過，很多朋友基本都想了解一下電動汽車充電站的成本結構。

今天，卞曉汽車將與朋友們分享電動汽車充電站的成本結構。

電動汽車充電站成本構成：盈利能力。

目前，直流電動汽車快速充電站的盈利能力取決於發電站適應峰值電力需求和相關成本的能力。 我們為直流快速充電站構建了乙個商業用例，以分析運營商在一年內的峰值電力需求和預計電力成本。 在一些地區，目前獨立的電動汽車充電站沒有經濟效益，這種情況可能需要通過實施電價改革來改善。

我們估計，對於乙個120kW的直流快速充電器，如果每天提供4次充電服務，每年的電費為10,000美元（相當於美元千瓦時），其中峰值充電需求佔總成本的70%以上。

因為同時給多輛靈活的汽車充電會增加高峰用電的需求，從而增加用電成本。 做分散充電，雖然峰值耗電量不變，但充電站的利用率會提高，用電峰值成本可以分攤。 對於運營商來說，在提高利用率的同時調整電動汽車的充電時間是降低充電站成本的關鍵。

但目前，即使提價，仍難以保證獨立運營直流快充站的經濟效益。

電動汽車充電站成本構成：資料分析。

在目前的成本結構下，我們認為使用PG&E等公共電網的充電站無法將電費調整到美元千瓦時以下。

幾組資料：美元千瓦時。

根據我們的估計，實現了當前階段運營的直流快速充電站的年用電量。

美元千瓦時。

如果費率增加，直流快速充電站可以實現的電力成本。

如果充電站可以避免在高峰時段充電，那麼E等電網引入的分時電價機制可以幫助電站運營商降低35%的電費成本。

這就是卞曉與朋友們分享的關於電動汽車充電站成本構成的全部內容。 看完上面的分享，我覺得不一定難理解。 電站的利潤取決於高峰時段朋友的用電需求。

百萬購車補貼。

我早就從高樓大廈，到樓下電動自行車充電的地方，經驗豐富。

為了保證電池的壽命，保證傳輸的安全性，就需要使用超低壓降充電器，我不僅使用了所有分立元件組裝的超低壓降線性穩定保證線，還使用了進口的超低壓降線性積體電路，還使用了開關調製積體電路。

你提到的問題是由於一般電動自行車充電器的設計水平低和成本約束的壓力大造成的。 對於高能電池，要強調要持續監測電池的溫公升; 對於鉛酸蓄電池來說，它們的耐受性要強得多，如果鉛酸蓄電池在充電狀態下溫公升過高，那麼充電就已經很嚴重了。

最簡單的方法是串聯電流錶，手動監控，根據實際情況及時手動轉換為低浮充電壓; 障礙在於，充電器廠商現在對線路保密，需要幾天時間慢慢詳細解讀線路的組裝分布，在制定修改措施之前，進行逆向工程重新繪製電路圖。

更大的難點是，現在將幾節額定電壓12伏電池串聯充電的方法存在嚴重缺陷，經過幾十次充電迴圈後，每個電池的容量、電壓差越來越大，即使人工干預充電，也只是杯水車薪，束手無策， 焦急，無能為力。

完整的解決方案是每個電池乙個充電器，每個電池都有獨立的電壓表和電流錶進行連續監控，這不是目前的三級充電器或公司宣傳的“計算機智慧型”充電器。

我一直想免費全面披露相關設計和大量測試資料，你要葉秦、胡軍、江淑卓開通免費教學網，以及他們負責的出版社。