美國市場的“國車”為何要成為中國的土地？

很難說，也許是市場因素。

按照同期美元兌人民幣的匯率，美國排量10萬元的汽車在中美能賣多少錢。 首先是增值稅的徵收方式不同：在我國，引入了基於生產的增值稅。

也就是說，製造商購買的作為機器生產資料的機器裝置不能從17%的增值稅中扣除。 在歐美國家，實行消費型增值稅，生產資料廠家購買的生產資料已經上一環徵收，不需要再徵收，如鋼板、輪胎、玻璃、汽車座椅、電子裝置等。 由於我國實行生產型增值稅，這部分生產成本不能免稅，因此中國人不得不從這個專案中承擔相當一部分成本。

二是汽車消費稅徵收配置不同：消費稅是我國針對特定高階奢侈品徵收的專項稅種，包括酒類、菸草、汽車、化妝品等。 但是，在國外，汽車不屬於高階豪華品的範疇，因此人們的購車負擔並沒有增加。

結合我國實際情況，根據汽車排量大小徵收不同比例的稅，低排量繳納少，高排量繳納多，平均稅率為5%。 三是車輛購置稅的徵收：在我國，汽車進入銷售流程時要繳納10%的車輛購置稅，但國外很多國家都沒有這樣的內容。

那麼我們的消費者必須比國外的人多支付10%的車輛購置稅。 最後，還有經銷商利潤和運輸成本、保險費用、許可費等。 接下來，我們來計算一下中美汽車銷量成本為10萬元的差異

在美國，由於各地地方立法存在一些差異，一般徵收7%-10%，所以一輛車加保險牌的最終價格相當於13萬元。 10萬元汽車的國內成本**為：增值稅17%，即增加17000元; 5%的流離失所消費稅，即5000元; 車輛購置稅，根據製造商的指令銷售**計算。

一般情況下，廠家加運輸費用和經銷商利潤指導**為10000元（含未來降價銷售空間）。 然後是158,000（1+乙個3,504元。 根據新車全部保險的計算，按照目前我國保險業的成本，指導價為1萬元的汽車全額保險每年約為6000元（包括強制交通保險、三主險、車輛盜竊保險、自燃損失保險，不含免賠額、車輛人員責任險、 和玻璃破損保險），牌照費僅為200元，車輛和船舶使用稅一般為450元。

最終結果顯示，中國人實際支付約20萬元人民幣購買一輛相當於美國12萬元人民幣的汽車，比國外高出近35%。 如果是高階車，比如一兩輛寶馬7系豪車，國內消費者就要多付近100%的錢。 以上就是為什麼在中國銷售的汽車比國外的汽車貴得多。

主要原因是國產車價效比更高，價格更便宜，所以中國非常喜歡國產車。

應該是受文居探花的背景和發展規模的影響，所以國內的人更喜歡國外的正老通汽車，覺得質量更好，品牌更好，估計漢橋也覺得更面子。

中國的汽車發展水平不是特別高，很多美國人追溯國產汽車的質量都不好，覺得中國的造車技術不是特別成熟，經驗特別少，所以不喜歡國產車，雖然現在中國的科技發展比較快，但美國人的觀念並沒有改變， 所以我不喜歡國產車。

因為我們國家的人特別愛國，而且我們國家的國產東西質量特別好，所以中國人喜歡國產汽車。

中國汽車市場沒有文化，在最缺乏的文化型別中，美國汽車文化脫穎而出。 美國精神下的驅動機很難在中國市場得到充分體現。

美國三大汽車公司中，除克萊斯勒外，通用汽車和福特汽車都進入了中國市場。 但現實情況是，無論是通用還是福特，都沒有對美國文化大驚小怪，甚至採取了迴避和劃清界限的強硬態度。

這給即將進入的克萊斯勒和道奇帶來了兩難境地，你的血統值得吹噓嗎？ 您的文化是否能帶來商業成功？

在中國，上海通用的低端雪佛蘭品牌專注於年輕和運動，而亞洲的身影則不斷閃現。 中檔別克強調與當地文化的融合; 高階凱迪拉克可以算得上是純美車，但數量支撐不住乙個文化群體。 薩博是乙個純粹的歐洲品牌。

通用汽車仍然擁有美國基因，而福特則與美國汽車徹底決裂。 從一開始，長安福特就強調其歐洲製造、德國工藝和對這些典型歐洲短語的完美把控，產品的選擇完全選用福特歐洲。

一位福特高管的話說出了真相：在中國消費者的心目中，美國汽車意味著大而驚人的油耗和昂貴的**。 這是對美國汽車公司對中國國內消費的調查結果。

他們相信自己的調查系統，所以他們對父親是湯姆叔叔保持沉默。

美國人迷信自己的商業調查資料，但對他們的產品缺乏信心。 一方面，這說明美國汽車產品在產品設計和概念上已經落後，也反映出這些百年汽車巨頭已經逐漸演變成缺乏改變勇氣和決心的龐大但不強大的實體。

通用汽車通過收購亞洲公司鞏固了其全球產品平台，而福特則嚴重依賴重新定位和解釋每個歐洲公司在不同市場的產品。 克萊斯勒剛剛在北美和歐洲復甦，但還沒有找到一款可以橫掃世界的戰略汽車，這就是美國汽車企業在全球市場的現狀。

在能源危機的人質下，世界市場將不再需要個性大膽的汽車產品，因為個性意味著高能耗和極不經濟的使用。 只有當我們不在乎使用成本時，我們才能充分展示我們的個性和文化，這也是為什麼美國汽車和美國品牌在全球甚至美國國內市場不斷消失的原因。

一位在中國的美國汽車公司老闆告訴記者，他最喜歡的是野馬，這是一款搭載V8發動機、功率超過300馬力的轎車，但他知道，他最喜歡的車基本不會出現在中國市場。 他把自己在中國生產的中檔汽車稱為野馬，但他明白，中國人不需要野馬，不是因為中國人不嚮往野馬的精神，而是因為中國消費者不能浪費那麼多汽油。