為什麼內燃機車每隔幾站就要換一次車頭，是因為沒有燃料嗎？

不是沒有燃料，鐵路沿途設定了機車倉庫，提供牽引機車，一般內燃機車可以儲存8500L到9000L，還有8噸到9噸那麼多，一列加油牽引客運列車可以行駛一千公里。 每個機車車廠都有自己的牽引段，這是通過計算和實驗等一系列過程來獲得結果，最後做出規定，一般情況下不會橫段拉動列車，這也方便了管理和組織。 現在內燃機車的牽引里程在增加（類似於戰鬥機的作戰半徑），機車前部的變化次數在減少，人為因素（如上面泰哥提到的，司機熟悉路線的問題，限速的問題， 駕駛員對執行圖表的熟悉程度等）可以通過更換驅動程式來解決。

如果你經常坐火車，你會發現火車的前部在固定的車站換了。

不僅是內燃機，電力機車在幾次停靠後也會更換。

機車與機車車輛的不同之處在於，這些車廂從頭到尾執行，而機車只在固定的路段執行（該路段稱為機車換乘）。 目的是使機車適應沿途環境，駕駛員熟悉路線條件、限速等。 如果這個距離很長，就很難實現上述目標。

內燃機車在加滿油的情況下可以行駛多少公里是乙個不斷變化的數字。 它受到許多因素的影響。

1）視機車執行的線路條件（彎道、坡度等），彎道半徑小，損耗大，油耗會增加，可執行的公里數會減少，同樣，如果線路坡度大，或者山區鐵路，頻繁上坡和下坡， 與平原地區相比，油耗將增加很多。

2）取決於機車的噸位，拉動一列1000噸的客運列車和5000噸的貨運列車所需的油耗必須不同，可以執行的公里數也不同。

3）取決於機車的速度，執行160km h和執行100km h，油耗也不同。

4）還有一些其他因素，比如天氣寒冷時，油耗會比夏天高，海拔高的時候，空氣中的氧氣濃度比平原低，油耗也會增加等。

內燃機車的油耗一般說為滿負荷油耗和平均輪迴圈油耗，單位為gkWh。 一般來說，各類內燃機車在理想工況下的油耗為ghp·km。

以普通的DF4DK為例，在拉動一列1000噸級客運列車的工況下，線路不高於6/1000（途中不停車作業），每百公里油耗約為350公升，DF4DK機車油箱為6500公升，也就是說，理論上 在這種工作條件下，DF4DK可以執行超過1800公里。

這取決於哪種內燃機車，DF4D這種機車是客運機車，一般客運內燃機車的速度在145公里左右，客運機車需要更快的速度，但牽引力不一定很大，貨運機車如DF4B、DF4C、DF5這些機車，都屬於貨運機車， 需要很大的牽引力，但速度不一定很高，一般速度在每小時100-120公里左右。

就東風4B機車而言，滿載燃油9噸，柴油機氣缸直徑240mm，共16缸，800km基本消耗噸油

你說的是什麼車型，一般DF11可以跑1100到1200km，油箱滿6500公升到2500公升，一般吸不上來。

內燃機車使用的潤滑油是鐵路運輸機械和作業車輛專用的發動機潤滑油，其耐高溫、防腐蝕、減少磨損、濃縮流暢性優於普通車輛和普通機械油。

內燃機車柴油機油是鐵路運輸機車的機油。

呃呃，按理說它不起作用。

令人驚訝的是，有人可以問這個問題。

接觸網確保了最大的牽引力，因為電能不必儲存在車輛中。

現在事情更先進了，所以以前的已經退休了。

過去，內燃機列車技術是最早使用蒸汽機的，後來才使用機油。

如今的電力資源豐富，電能的利用率更加高效和清潔。 此外，它也是國家能源戰略、能源安全戰略的需要，以及節能減排的需要，實施油改電。

內燃機車很多。 內燃機車仍在那些未電氣化的線路上大規模使用。 事實上，現代內燃機車大多是電力驅動的，即柴油機帶動發電機發電，最後牽引電機由電能帶動列車。

這樣做的優點是柴油機在高轉速下的大功率和電動機在低速時的高扭矩可以用來增加機車的起動牽引力（當柴油機達到最大速度時可以啟動靜止的列車，從而超越那些內燃機和機械傳動）， 從而拉動更高噸位的列車。

使用接觸網（電氣化鐵路上方懸掛的電線）+柴油機動力混合動力機車目前在國內尚未使用，但國外已經開發出這種方式來節省電氣化路段的油耗，國內比較普遍的操作是要麼直接讓內燃機車在電氣化線路上執行， 或在電氣化線路上，內燃機車脫鉤後，由電力機車牽引代替。

採用蓄電池+柴油機的機車：國內有一種調車機車叫HXN6，這種車的工作原理其實就是柴油機和蓄電池共同發電，為牽引電機提供動力，牽引電機在汽車剎車時變成發電機，將動能轉化為電能給電池充電。 因為使用的是鋰電池，而且電池組很大，很容易出現安全隱患，所以這輛車的安全性不達標，可惜在調車作業時發生了火災。

我認為這就是為什麼不會再有混合動力列車的原因。 畢竟，內燃機車作為火車的效率也相當高，因此沒有必要為了繼續提高效率而使用混合動力車。

東風系列（交直流電驅動系統，舊） :d F4B、DF4D、DF5、DF8B、DF7G、DF7C、DF11、DF11G、DF12

和諧系列（AC-DC-AC-電驅動系統，更新）：HXN3、HXN3B、HXN5、HXN5B

福星系列（即將推出，尚未量產，採用AC-DC-AC電驅動系統）FXN3C、FXN5C

目前，大多數柴油機廠都在發展並擁有國家五級甚至國家六級排放技術，但由於我國排放標準的實施還有一段時間，目前正在實施的內燃機車是國四級，實行國五級柴油機和國四級柴油機相對技術路線的零部件成本和銷售額應該會大大提高， 如果在實施國四標準時，引進了國五柴油機，使用者不會購買，那麼並不意味著國五柴油機還沒有研製出來，目前國六柴油機的一些機組已經研製或正在研製中。

改造工作液，柴油重卡排氣可以更環保。

高壓共軌電噴系統的油幫浦沒有證據，只有壞了才能更換，到目前為止只有極少數人用得不好，而且這個部件的故障率幾乎和渦輪機差不多。